JF022E Şanzıman Nedir? CVT-X Sorunları, Yağı ve Kullanan Araçlar

JF022E şanzıman, Jatco’nun 2021 yılında kullanıma sunduğu, CVT-X adıyla bilinen, tork konvertörlü ve zincirli bir CVT’dir. Nissan araçlarda önden çekişli versiyon GE0F10C, dört tekerlekten çekişli versiyon ise GE0F14A kodlarıyla karşımıza çıkar. Mitsubishi Outlander uygulamalarında F1CJD ve W1CJD kodları kullanılır. Nissan Qashqai J12, Rogue T33, benzinli X-Trail T33 ve dördüncü nesil Mitsubishi Outlander bu şanzımanın başlıca uygulamalarıdır.

JF022E, klasik sabit dişli oranlarına sahip bir tam otomatik değildir. Primer ve sekonder kasnaklar arasındaki oranı sürekli değiştiren gerçek bir CVT şanzıman yapısına sahiptir. Ancak birçok Jatco CVT’de kullanılan çelik itme kayışı yerine kısa hatveli çekme zinciri kullanır. Kalkış ve düşük hızdaki tork aktarımı ise çok plakalı kilitleme kavramasına sahip bir tork konvertörüyle sağlanır.

JF022E şanzıman nedir?

JF022E, orta ve büyük sınıf önden çekişli araç platformları için geliştirilen yeni nesil bir Jatco otomatik şanzımanıdır. Ticari adı CVT-X olan bu ünite, yüksek oran aralığı, düşük mekanik kayıp ve turbo motorların torkuna daha hızlı cevap verebilen hidrolik kontrol sistemiyle önceki nesil CVT8 ailesinden ayrılır.

Şanzımanın oran kapsamı 8,2’dir. Bu değer, kalkışta kısa oran kullanılarak aracın daha rahat hareket etmesini, yüksek hızda ise motor devrinin düşürülmesini sağlar. Yağ pompası, rulmanlar, sızdırmazlık elemanları ve tork konvertörü kilitleme sistemi de sürtünme kayıplarını azaltacak şekilde yenilenmiştir.

JF022E, X-Tronic şanzıman ailesinin yeni nesil üyelerinden biridir. Bununla birlikte X-Tronic adı tek bir şanzımanı ifade etmez. Eski nesil JF016E ve JF017E ile JF022E’nin valf gövdesi, varyatör mekanizması, yazılımı ve parçaları doğrudan aynı kabul edilmemelidir.

JF022E CVT mi, tam otomatik mi?

JF022E gerçek bir CVT şanzımandır. Tork konvertörü bulunması, şanzımanı sabit oranlı klasik otomatik hâline getirmez. Oran değişimi zincir ve hareketli kasnaklarla kesintisiz biçimde yapılır.

“Tam otomatik” ifadesi sürücünün debriyaj veya manuel vites değiştirmemesini anlatmak için kullanılabilir. Teknik sınıflandırmada ise JF022E, tork konvertörlü ve zincirli bir CVT’dir.

JF022E kayışlı mı, zincirli mi?

JF022E kayışlı değil, kısa hatveli çelik çekme zincirli bir CVT’dir. Zincir, primer kasnaktan aldığı torku sekonder kasnağa aktarır. Kasnakların çalışma çapları hidrolik basınçla değiştirildiğinde şanzıman oranı da kesintisiz olarak değişir.

Zincir baklalarının hatve düzeni ve zincir kılavuzu, çalışma titreşimini ve zincire özgü sesi azaltacak şekilde tasarlanmıştır. Buna rağmen yanlış yağ, düşük hat basıncı veya aşınmış kasnak yüzeyi zincir-kasnak temasını bozabilir.

JF022E kaç ileri?

JF022E’nin fiziksel anlamda belirli bir ileri vites sayısı yoktur. Şanzıman, iki kasnak arasında sürekli değişen çok sayıda oran oluşturur.

Bazı araçlarda sürücüye 7 veya 8 kademeli otomatik kullanıyormuş hissi veren yazılımsal oranlar bulunabilir. Direksiyon kulakçıklarıyla seçilen bu kademeler gerçek dişli çiftleri değildir. TCM’nin belirlediği sanal CVT oranlarıdır.

JF022E tork konvertörlü mü?

JF022E tork konvertörlüdür. Tork konvertörü kalkışın yumuşak yapılmasını sağlar ve araç dururken motor ile şanzıman arasındaki hız farkını karşılar.

Konvertörün içinde çok plakalı kilitleme kavraması bulunur. Araç hareket ettikten sonra bu kavrama kontrollü biçimde devreye girerek hidrolik kaybı azaltır. Kilitleme kavramasında aşınma, yağ özelliğinin bozulması veya basınç düzensizliği sabit hızda titreme ve devir dalgalanması oluşturabilir. Tork konvertörünün temel yapısını tork konvertörü rehberimizde ayrıntılı şekilde anlatıyoruz.

JF022E kodları ve sürüm farklılıkları

JF022E aynı temel mekanik aileyi ifade etse de araç üreticisi, çekiş sistemi ve üretim yerine göre farklı kodlarla tanımlanabilir.

Bu kodlar ortak bir CVT-X temelini paylaşsa da parçaların tamamının birbiriyle uyumlu olduğu anlamına gelmez. Son dişli oranı, diferansiyel, transfer bağlantısı, valf gövdesi, yağ kanalları, sensörler ve TCM yazılımı aracın motoruna ve çekiş sistemine göre değişebilir.

Parça siparişinde yalnızca “JF022E” bilgisiyle hareket etmiyoruz. Şanzıman etiketini, araç şasi numarasını, motor kodunu, üretim tarihini ve FWD-AWD ayrımını birlikte kontrol ediyoruz.

JF022E çalışma sistemi

Tork konvertörü ve kilitleme kavraması

Motor torku ilk olarak tork konvertörüne iletilir. Konvertör kalkış sırasında torku hidrolik olarak aktarır ve aracın sarsılmadan hareket etmesine yardımcı olur.

Araç hızlandığında çok plakalı kilitleme kavraması devreye girer. Kilitleme sırasında hedef kayma devri ile gerçek kayma devrini karşılaştırıyoruz. TCM kilitleme komutu verdiği hâlde kayma devam ediyorsa yağ basıncı, valf gövdesi, solenoidler ve konvertör kavraması birlikte incelenir.

Kilitleme problemi her zaman komple şanzıman arızası değildir. Sorun tork konvertörüyle sınırlıysa tork revizyonu ayrı bir işlem olarak yapılabilir.

Primer ve sekonder kasnaklar

Primer kasnak motor tarafından döndürülen giriş tarafında, sekonder kasnak ise diferansiyele güç gönderen çıkış tarafında bulunur. Her kasnağın hareketli yüzeyi hidrolik basınçla konumlandırılır.

Primer kasnağın çalışma çapı büyürken sekonder kasnağın çapı küçülür veya bunun tersi gerçekleşir. Böylece sabit dişli değiştirilmeden şanzıman oranı sürekli olarak ayarlanır.

Kasnak yüzeyindeki çizilme, oyuk oluşumu veya konik yüzey bozulması zincirin doğru temas etmesini engeller. Böyle bir durumda yalnızca zincir değiştirmek kalıcı sonuç vermeyebilir. Revizyonda zincir ile iki kasnağı takım hâlinde değerlendiriyoruz.

Kısa hatveli çekme zinciri

JF022E’nin önemli farkı çekme yönünde çalışan kısa hatveli zinciridir. Daha küçük zincir hatvesi, kasnakların daha küçük çalışma çaplarına inebilmesini ve 8,2 oran kapsamının elde edilmesini sağlar.

Zincir belirli bir çalışma sesi oluşturabilir. Hafif ve yükle değişmeyen mekanik ton her zaman arıza anlamına gelmez. Gaz verildiğinde artan uğultu, titreşim, metal sürtünme sesi veya oran sapması varsa zincir, kasnak, rulman ve hat basıncı birlikte kontrol edilmelidir.

Yağ pompası ve hidrolik basınç

Yağ pompası; kasnak sıkıştırma basıncını, ileri-geri kavrama basıncını, tork konvertörü kilitleme basıncını ve yağlama devresini besler. CVT zincirinin kasnak üzerinde kaymadan çalışabilmesi için yeterli basınç oluşturulması gerekir.

Düşük yağ seviyesi, tıkalı filtre, pompa aşınması, valf gövdesindeki kaçak veya hatalı solenoid komutu basıncı düşürebilir. Yağ seviyesi ile basınç arasındaki ilişki nedeniyle seviye kontrolünü teşhisin ilk aşamalarından biri olarak yapıyoruz.

Valf gövdesi ve basınç solenoidleri

Valf gövdesi, yağın hangi devreye ve ne kadar basınçla gönderileceğini belirleyen hidrolik kontrol merkezidir. Basınç kontrol solenoidleri TCM’den gelen elektrik sinyalini hidrolik basınca dönüştürür.

Valf yuvalarında aşınma, solenoid debisinin bozulması veya kirlenme; kalkışta gecikme, oran kararsızlığı, sıcak çalışmada basınç düşmesi ve koruma modu oluşturabilir. Mekatronik ve valf gövdesi arızasını mekanik zincir-kasnak probleminden ayırmadan parça değişimine gitmiyoruz.

JF022E’de eski bazı Jatco ünitelerinde görülen klasik oran step motoru düzenini esas almıyoruz. Oran ve basınç kontrolü yeni nesil solenoidler, sensörler ve TCM yazılımı üzerinden gerçekleştirilir.

Devir, sıcaklık ve basınç sensörleri

Giriş ve çıkış devir sensörleri, TCM’nin gerçek CVT oranını hesaplamasını sağlar. Basınç sensörleri hidrolik sistemin komut edilen değeri üretip üretmediğini izler. Yağ sıcaklık sensörü ise basınç ve koruma stratejisinin sıcaklığa göre düzenlenmesinde kullanılır.

Tek bir sensör kodu görüldüğünde hemen sensörü değiştirmiyoruz. Sensör beslemesini, şase hattını, sinyal voltajını, soketleri, kablo tesisatını ve canlı veriyi kontrol ediyoruz. Elektronik taraftaki benzer sorunlar için TCM arızası belirtilerini de birlikte değerlendiriyoruz.

İleri-geri yön grubu ve diferansiyel

Kasnak sistemi sürekli değişken oranı oluştururken aracın ileri veya geri hareket etmesi ayrı bir yön grubu üzerinden sağlanır. D veya R konumuna geçişte kullanılan kavrama ve fren elemanları doğru basınçla uygulanmalıdır.

Özellikle R’ye geçmeme veya D-R arasında uzun gecikme varsa sorun doğrudan zincir anlamına gelmez. Kavrama basıncı, valf gövdesi, piston sızdırmazlığı, ileri-geri grubu ve seçici konum bilgisi kontrol edilir.

FWD ve AWD modellerde son dişli ve çıkış sistemi farklıdır. AWD araçlarda transfer kutusu ve arka diferansiyel yağları CVT yağıyla aynı değildir.

Yağ soğutma sistemi

JF022E yağı hem hidrolik güç üretir hem zincir-kasnak temasını korur hem de kavrama ve rulmanları soğutur. Yağın aşırı ısınması viskoziteyi ve basınç kararlılığını bozabilir.

Soğutucu devresinde kısıtlama, yüksek motor torku, uzun yokuş, römork kullanımı ve yoğun dur-kalk sürüşü sıcaklığı artırabilir. Şanzıman yağının neden ısındığını değerlendirirken yalnızca yağın durumuna değil, soğutucu akışına ve motor soğutma sistemine de bakıyoruz.

JF022E hangi araçlarda kullanılır?

Araç listesi pazara, motor seçeneğine, model yılına ve çekiş sistemine göre değişir. Aynı kasa içinde manuel, başka bir CVT veya elektrikli aktarma seçeneği bulunabileceği için şanzıman kodunu araç etiketi ve şasi numarası üzerinden doğruluyoruz.

Nissan Qashqai J12

JF022E, 2021 yılından itibaren Avrupa pazarındaki üçüncü nesil Nissan Qashqai J12’nin 1.3 DIG-T hafif hibrit motorlu X-Tronic sürümlerinde kullanılmıştır. Başlıca uygulama 158 PS güce ve yaklaşık 270 Nm torka sahip HR13DDT motordur.

Manuel şanzımanlı Qashqai sürümlerinde JF022E bulunmaz. Qashqai e-POWER’da da bu CVT kullanılmaz. e-POWER sisteminde tekerlekleri elektrik motoru döndürür; benzinli motor esas olarak elektrik üretir. Bu yapıyı klasik CVT’den ayırmak için e-CVT ve elektrik destekli aktarma sistemleri ayrıca değerlendirilmelidir.

Nissan Rogue T33

Kuzey Amerika pazarındaki Nissan Rogue T33, JF022E’nin önemli uygulamalarındandır. 2021 model 2.5 litre PR25DD atmosferik motorlu Rogue ile 2022 ve sonrasındaki 1.5 litre KR15DDT VC-Turbo motorlu sürümlerde CVT-X kullanılır.

Önden çekişli araçlarda GE0F10C, AWD araçlarda GE0F14A koduyla karşılaşılabilir. Üretim yeri ve model yılına bağlı parça farklılıkları bulunduğu için özellikle karter filtresi siparişinde şasi kontrolü yapılmalıdır.

Nissan X-Trail T33

T33 kasa Nissan X-Trail’in benzinli motor ve X-Tronic kombinasyonuna sahip bazı pazarlardaki sürümlerinde JF022E bulunur. Uygulamaya göre 2.5 litre PR25DD veya farklı pazarlara sunulan turbo motor seçenekleriyle eşleştirilebilir.

X-Trail e-POWER ve e-4ORCE sürümleri JF022E kullanan benzinli X-Tronic araçlarla karıştırılmamalıdır. e-POWER sisteminde tekerlek tahriki elektrik motorları üzerinden gerçekleştirilir. Nissan modellerindeki farklı şanzıman seçeneklerini Nissan otomatik şanzıman rehberimizden inceleyebilirsiniz.

Renault Austral 1.3 Turbo Hangi Şanzımanı Kullanır?

Renault Austral’ın Avrupa’da Ekim 2022’de satışa sunulan 1.3 litre dört silindirli turbo motorla eşleştirilmiş CVT sürümünde Jatco JF022E, yani CVT-X şanzıman kullanılır. Bu uygulama zincirli CVT yapısına ve çift yağ pompasına sahiptir. Şanzıman bilgisi, Austral’ın bütün motor ve hibrit seçeneklerine genellenmemelidir.

Mitsubishi Outlander dördüncü nesil

2022 model yılıyla birlikte Kuzey Amerika’da satışa çıkan dördüncü nesil Mitsubishi Outlander’ın 2.5 litre PR25DD benzinli sürümlerinde JF022E temelli CVT kullanılır.

Önden çekişli versiyon F1CJD, dört tekerlekten çekişli S-AWC versiyon ise W1CJD koduyla tanımlanabilir. Outlander PHEV bu şanzımanı kullanmaz. PHEV aktarma sistemi elektrik motorları ve hibrit güç elektroniğiyle çalışan farklı bir yapıdır.

Mitsubishi araçlardaki şanzıman çeşitleri için Mitsubishi otomatik şanzıman rehberine bağlantı verdik.

JF022E’nin normal çalışma özellikleri

JF022E’de hızlanma sırasında motor devrinin belirli bir noktaya yükselip araç hızlanırken aynı bölgede kalması normal bir CVT davranışıdır. TCM, motorun uygun tork ve verim bölgesinde çalışmasını sağlamak için oranı kesintisiz değiştirir.

Orta ve sert gazda hissedilen yazılımsal kademeler fiziksel vites geçişi değildir. Devir önce yükselip sonra basamaklı şekilde düşebilir. Bu davranış tek başına zincir kayması olarak değerlendirilmemelidir.

Soğuk yağ daha yoğun olduğu için ilk hareket tepkisi ve kilitleme zamanı sıcak çalışmadan farklı olabilir. Sistem ısındıkça davranış normale dönmelidir. Belirgin vuruntu, uzun D-R gecikmesi veya araç ısındığında artan kayma normal değildir.

Yokuş çıkarken motor devrinin yükselmesi, CVT’nin daha kısa bir oran seçmesinden kaynaklanabilir. Gaz sabitken devrin sürekli yükselip düşmesi veya araç hızlanmadan devir artması ise sabit hızda devir dalgalanması kapsamında incelenmelidir.

JF022E sık görülen sorunları

JF022E 2021 sonrasında kullanılan yeni bir şanzıman olduğu için bütün araçları kapsayan kesin bir “kronik arıza” listesi oluşturmak doğru olmaz. Karşımıza çıkan belirtileri aracın kilometresi, kullanım şartları, yağ geçmişi ve üretim sürümüyle birlikte değerlendiriyoruz.

Zincir ve kasnak aşınması

Yanlış sıvı, yetersiz hidrolik basınç veya uzun süre yüksek tork altında kullanım zincir-kasnak temasını bozabilir. Zincir kayması kasnak yüzeyinde çiziklere ve metal parçacığı oluşmasına neden olabilir.

Karter açıldığında mıknatısların üzerindeki birikimi ve yağ içindeki metal parçacıklarını inceliyoruz. İnce gri macun görünümündeki sınırlı aşınma kalıntısıyla parlak metal parçalarını aynı kabul etmiyoruz. İri veya keskin parçalar varsa şanzıman yağındaki metal talaşı mekanik hasar ihtimalini güçlendirir.

Valf gövdesi ve basınç kaybı

Valf gövdesinde aşınma veya basınç solenoidlerinin kontrol dışına çıkması, hedef basınç ile gerçek basınç arasında fark oluşturabilir. Sorun yağ ısındığında belirginleşebilir çünkü incelen yağ, aşınmış hidrolik kanallardan daha kolay kaçar.

Araç ısınınca D veya R geçişinin sertleşmesi, kalkışın gecikmesi ve oran hatası görülmesi hâlinde araç ısınınca başlayan vuruntuyu yalnızca zincire bağlamıyoruz. Hat basıncını, solenoid akımlarını ve kavrama dolum sürelerini ölçüyoruz.

Tork konvertörü kilitleme titremesi

Sabit veya hafif hızlanma sırasında hissedilen ince titreşim, tork konvertörü kilitleme kavramasıyla ilişkili olabilir. Yağ özelliği bozulduğunda kilitleme kavramasının sürtünme karakteri değişebilir.

Titremenin motor ateşleme problemi, aks, lastik veya motor kulağından kaynaklanma ihtimalini de kontrol ediyoruz. Şanzımanın neden silkeleme yaptığını belirlemek için kilitleme komutu ile titreşimin aynı anda oluşup oluşmadığına bakıyoruz.

Rulman ve zincir kılavuzu sesi

Hızla birlikte artan uğultu rulman, diferansiyel veya varyatör grubuyla ilişkili olabilir. Motor devrine bağlı ses ile araç hızına bağlı sesi ayırmak teşhis açısından önemlidir.

Zincir kılavuzundaki aşınma veya kasnak-rulman boşluğu sesin yük altında değişmesine neden olabilir. Sadece ses dinleyerek parça kararı vermiyoruz; yol testini devir verileri, basınç değerleri ve karter kontrolüyle destekliyoruz.

Filtre tıkanması ve pompa zorlanması

Yağ içindeki aşınma kalıntıları filtrenin akış kapasitesini düşürebilir. Filtre tıkandığında pompanın emişi zorlaşır ve sıcak çalışmada basınç yetersizliği daha belirgin olabilir.

Filtreyi değiştirmeden yalnızca yeni yağ doldurmak, kirlenmiş bir şanzımanda sorunu tamamen çözmeyebilir. Şanzıman filtresi tıkanmasının zincir sıkıştırma basıncına etkisini bu nedenle dikkate alıyoruz.

Yağ sıcaklığının yükselmesi

Yoğun trafik, uzun yokuş, yüksek dış sıcaklık, römork çekme veya soğutucu devresindeki kısıtlama CVT sıcaklığını artırabilir. TCM, sıcaklık yükseldiğinde motor torkunu ve şanzıman oranını sınırlandırabilir.

Sıcaklık problemi tekrarlıyorsa yağ değiştirip aracı göndermiyoruz. Soğutucu giriş-çıkış sıcaklığını, hava akışını, radyatör durumunu ve CVT’nin gereksiz kayma üretip üretmediğini kontrol ediyoruz.

Yazılım, sensör ve tesisat sorunları

JF022E’nin çalışma kalitesi TCM yazılımına ve sensörlerden gelen bilgilere bağlıdır. Akü voltajı düşüklüğü, soket oksitlenmesi, basınç sensörü sapması veya devir sensörü sinyal kaybı mekanik arızaya benzeyen belirtiler oluşturabilir.

Mevcut TCM yazılımını, arıza kodlarının kayıt koşullarını ve donmuş kare verilerini kontrol ediyoruz. Yazılım güncellemesi gereken bir araca mekanik revizyon önermiyoruz; fakat yazılımın zincir, kasnak veya basınç kaçağını onaramayacağını da unutmuyoruz.

JF022E arıza belirtileri

Kalkışta titreme

Kalkış titremesi tork konvertörü kilitleme kontrolü, motor çalışması, hat basıncı veya varyatör oranıyla ilişkili olabilir. Titreşimin soğukta mı, sıcakta mı ve hangi gaz konumunda oluştuğunu belirliyoruz.

Titreşim yalnızca ilk harekette görülüyorsa konvertör ve ileri kavrama devresine; hızlanma boyunca devam ediyorsa zincir-kasnak oranı ve motor torkuna daha fazla ağırlık veriyoruz.

D veya R konumuna geç girme

D ya da R seçildikten sonra aracın birkaç saniye bekleyerek hareket etmesi normal değildir. Düşük yağ seviyesi, filtre kısıtlaması, valf gövdesi kaçağı veya kavrama dolum problemi bu belirtiyi oluşturabilir.

Kalkışta gecikme incelenirken vites kolu konumu, kavrama basıncı, giriş-çıkış devirleri ve yağ sıcaklığı birlikte kaydedilir.

Devir yükselip aracın gitmemesi

Gaza basıldığında motor devri yükseliyor fakat araç aynı oranda hızlanmıyorsa zincir-kasnak kayması, tork konvertörü kilitleme kayması, ileri kavrama kaçırması veya yetersiz hat basıncı olabilir.

Her devir yükselmesini zincir arızası kabul etmiyoruz. CVT’nin normal oran değişimi ile gerçek devir yükselip aracın gitmemesi belirtisini hedef-gerçek oran karşılaştırmasıyla ayırıyoruz.

Isınınca vuruntu veya kayma

Yağ sıcaklığı arttığında başlayan vuruntu, valf gövdesindeki iç kaçakların veya yağ basıncı kaybının sıcak yağla belirginleştiğini gösterebilir. Tork konvertörü kilitleme kavraması da sıcak çalışmada titreme yapabilir.

Soğuk ve sıcak yol testlerini ayrı yapıyor, aynı yük şartlarında basınç ile kayma değerlerinin nasıl değiştiğini karşılaştırıyoruz.

Uğultu ve metal sürtünme sesi

Araç hızıyla artan uğultu varyatör rulmanları, diferansiyel, zincir-kasnak teması veya AWD aktarma parçalarından gelebilir. Motor devri sabitken hızla değişen sesin kaynağını şanzıman çıkış tarafında arıyoruz.

Metal sürtünme sesi duyulan aracı zorlayarak kullanmak hasarı büyütebilir. Karter ve mıknatıs kontrolünü geciktirmiyoruz.

Sürüş sırasında boşa düşme

Araç hareket hâlindeyken çekişin kesilmesi; basınç kaybı, devir sensörü sinyalinin kaybolması, kavrama kaçağı veya TCM’nin koruma stratejisiyle ilişkili olabilir.

Şanzımanın boşa düşmesi sırasında oluşan kodları silmeden önce kayıt koşullarını inceliyoruz. Kod silindiğinde teşhis için önemli sıcaklık, hız ve basınç bilgileri kaybolabilir.

Şanzıman uyarısı ve koruma modu

TCM ciddi basınç, sıcaklık veya oran hatası algıladığında motor torkunu sınırlandırabilir ve şanzımanı koruma moduna alabilir. Araç hızlanmayabilir veya manuel oran seçimine cevap vermeyebilir.

Limp modu bir parçanın adını değil, kontrol ünitesinin hasarı sınırlamak için uyguladığı çalışma stratejisini ifade eder.

Yağ kaçağı ve yanık koku

Karter, soğutucu bağlantıları, aks keçeleri ve gövde birleşimleri kaçak açısından kontrol edilmelidir. Yağ seviyesi azaldığında pompa hava çekebilir ve kasnak basıncı düşebilir.

Şanzıman yağının eksilmesi normal tüketim olarak kabul edilmemelidir. Yanık koku varsa yağın sıcaklık geçmişini, kavrama kaymasını ve mekanik aşınmayı araştırıyoruz.

JF022E arıza kodları

JF022E’de görülebilecek arıza kodunun açıklaması Nissan ve Mitsubishi TCM yazılımına göre farklılaşabilir. Kodu tek başına parça değiştirme kararı olarak kullanmıyoruz.

P0711, P0712 ve P0713

Bu kodlar CVT yağ sıcaklığı sensörü performansı, düşük sinyal veya yüksek sinyal sorunlarıyla ilişkilidir. Canlı veride yağ sıcaklığının ortam sıcaklığıyla uyumunu, sensör beslemesini ve tesisatı kontrol ediyoruz.

Gerçek aşırı ısınma ile sensörün yanlış sıcaklık bildirmesi birbirinden ayrılmalıdır.

P0715, P0716 ve P0720

Bu grup giriş veya çıkış devir sensörü sinyaliyle ilişkilidir. Sensör sinyali kesildiğinde TCM gerçek şanzıman oranını doğru hesaplayamaz.

Canlı veride motor devri, primer devir ve çıkış devrini karşılaştırıyoruz. Sensör kodu zincir kayması sırasında da oluşabileceği için sadece sensör değiştirerek teşhisi tamamlamıyoruz.

P0730 oran hatası

P0730, TCM’nin hesapladığı gerçek şanzıman oranının hedeflenen değerden sapmasıyla ilişkilidir. Zincir-kasnak kayması, basınç düşüklüğü, sensör sinyali veya kavrama kaçırması değerlendirilir.

Karterde metal bulunması ve basınç değerinin düşük olması mekanik ihtimali güçlendirir. Temiz yağ ve normal basınç altında görülen aralıklı oran hatasında sensör ve elektrik kontrolleri öne çıkar.

P0741 ve P0744

Bu kodlar tork konvertörü kilitleme performansı veya kilitleme devresindeki kesintili çalışmayla ilişkilidir. Hedef kilitleme durumu ile gerçek konvertör kaymasını karşılaştırıyoruz.

P0741 görüldüğünde yalnızca konvertör değiştirmiyoruz. Yağ seviyesi, valf gövdesi, kilitleme solenoidi ve hidrolik kaçak da kontrol edilmelidir. Mitsubishi tarafındaki ayrıntılı açıklama için P0741 arıza kodu incelenebilir.

P0746, P0776 ve P0796

Bu kodlar basınç kontrol solenoidi performansıyla ilişkilidir. Solenoid akımı, hedef hat basıncı, gerçek basınç ve yağ sıcaklığı birlikte değerlendirilir.

Solenoid kodu her zaman solenoid bobininin bozuk olduğunu göstermez. Valf sıkışması, filtre tıkanması, pompa aşınması ve düşük yağ seviyesi aynı kodu oluşturabilir. Mitsubishi uygulamalarında P0746 arıza kodunun kontrol sırası yol göstericidir.

P0841

P0841, şanzıman yağı basınç sensörü veya algılanan basıncın çalışma aralığıyla ilişkilidir. Sensör sinyalini mekanik manometre ve TCM’nin hedef basınç değeriyle karşılaştırıyoruz.

Elektrik sinyali normal olduğu hâlde mekanik basınç düşükse sensör değiştirmek sorunu çözmez. Mitsubishi Outlander için P0841 arıza kodu ayrıca incelenebilir.

P0868

P0868 düşük şanzıman yağı basıncıyla ilişkilidir. Yağ seviyesi, filtre, pompa, valf gövdesi, solenoid komutu ve iç hidrolik kaçak kontrol edilir.

Düşük basınçla aracı zorlamak zincir ve kasnak hasarına yol açabilir. Mitsubishi P0868 arıza kodu görüldüğünde kodu silip kullanmaya devam etmek yerine basınç ölçümü yapıyoruz.

Araçtaki diğer üreticiye özel kayıtlar için Nissan arıza kodları ve Mitsubishi arıza kodları bölümleri kullanılabilir.

JF022E arıza teşhisi nasıl yapılır?

JF022E teşhisinde bir arıza koduna bakarak komple şanzıman değişimi önermiyoruz. Elektronik, hidrolik ve mekanik bulguları aynı teşhis içinde birleştiriyoruz.

Arıza kodu ve canlı veri kontrolü

TCM, motor kontrol ünitesi ve AWD kontrol modülündeki kayıtları birlikte tarıyoruz. Arıza anındaki yağ sıcaklığı, araç hızı, motor torku ve akü voltajı gibi donmuş kare verilerini inceliyoruz.

Yol testinde şu değerleri izliyoruz:

• Hedef ve gerçek CVT oranı
• Primer ve sekonder devir
• Giriş ve çıkış hızı
• Hedef ve gerçek hat basıncı
• Basınç solenoidi akımları
• Tork konvertörü kilitleme komutu
• Tork konvertörü kayma devri
• CVT yağ sıcaklığı
• D ve R kavrama dolum tepkisi
• Motorun TCM’ye bildirdiği tork

Yağ seviyesi ve yağ sıcaklığı

JF022E’de yağ seviyesini araç düz konumdayken ve ilgili sürümün belirlediği yağ sıcaklığı aralığında ayarlıyoruz. Seviye tapasından yağ gelmesi tek başına doğru seviye anlamına gelmez; yağın sıcaklığı ve motorun çalışma durumu prosedüre uygun olmalıdır.

Seviye kontrol sıcaklığının neden önemli olduğunu şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir yazımızda ayrıca açıklıyoruz.

Fazla yağ köpürme ve basınç kararsızlığı, eksik yağ ise pompanın hava çekmesi ve yetersiz kasnak basıncı oluşturabilir. Şanzıman yağının basınca etkisini teşhis sırasında bu nedenle dikkate alıyoruz.

Yağın ve karterin incelenmesi

Boşalan yağın miktarını ölçüyor; rengini, kokusunu ve içindeki parçacıkları inceliyoruz. Yağın koyu olması tek başına revizyon kararı verdirmez. Yanık koku, metal parçaları ve yoğun sürtünme malzemesi daha önemli bulgulardır.

Karter açıldığında mıknatısları temizlemeden önce birikimin miktarını ve yapısını kaydediyoruz. Kirlenmiş veya özelliğini kaybetmiş şanzıman yağını aracın çalışma belirtileriyle birlikte yorumluyoruz.

Basınç testi

Canlı verideki basınç bilgisini gerekli durumlarda mekanik basınç ölçümüyle doğruluyoruz. Rölanti, D-R geçişi ve yük altındaki değerleri karşılaştırıyoruz.

Basınç sıcaklıkla hızla düşüyorsa valf gövdesi, pompa veya iç kaçak ihtimali artar. Basınç normal olduğu hâlde oran sapıyorsa varyatör mekanizması ve devir sensörleri öne çıkar.

Soğuk ve sıcak yol testi

Aracı yalnızca soğukken veya yalnızca lift üzerinde kontrol etmek yeterli değildir. D-R gecikmesini, kalkış tepkisini, hafif gaz kilitlemesini, yokuş yükünü ve sıcak çalışma davranışını ayrı ayrı test ediyoruz.

Titreşim oluştuğu anda konvertör kayması değişiyorsa kilitleme devresine; hedef-gerçek CVT oranı ayrılıyorsa zincir, kasnak ve hidrolik basınca yöneliyoruz.

JF022E yağı ve yağ filtresi

JF022E Hangi Şanzıman Yağını Kullanır?

• Nissan uygulamaları: Nissan CVT Fluid NS-3.
• Mitsubishi uygulamaları: Mitsubishi CVTF-J4/J4+.
• Castrol: Castrol Transmax CVT.
• Mobil: Mobil CVTF Multi-Vehicle.
• Motul: Motul Multi CVTF – konvansiyonel CVT uygulamalarında.

JF022E Kaç Litre Yağ Alır?

• Toplam/kuru kapasite: Mitsubishi Outlander 2.5 uygulamasında yaklaşık 7,9 litre.
• Normal boşaltma-doldurma: Yaklaşık 4–5 litre.
• Kesin miktar marka, çekiş sistemi ve karter/filtre işlemine göre belirlenmelidir.

Nissan NS-3 ile Mitsubishi J4 isimleri birbirinin OEM adı değildir. Aynı temel şanzıman ailesinde kullanılsalar bile aracın kendi yağ standardını esas alıyoruz. CVT yağı ile ATF arasındaki fark nedeniyle bu üniteye klasik ATF doldurmuyoruz.

Yağ filtresi

JF022E’de karter içinde yağ süzgeci ve uygulamaya göre şanzıman gövdesinde harici kartuş filtre bulunabilir.

• Filtre tipi: Karter içi yağ süzgeci ve uygulamaya bağlı harici kartuş filtre
• Konumu: İç süzgeç valf gövdesinin altında; harici filtre şanzıman gövdesindeki filtre yuvasında
• Bakım şekli: Karter açıldığında iç filtreyi, mıknatısları ve conta yüzeyini kontrol ediyoruz; değiştirilebilir filtreleri yeniliyoruz
• Karterle bütünleşik mi?: Hayır
• Harici soğutucu filtresi var mı?: Araç ve üretim sürümüne göre harici kartuş filtre bulunabilir

Filtre numaraları üretim yeri ve model yılına göre değişebildiği için parçayı şasi numarası üzerinden doğruluyoruz. Uyumlu görünse bile eski Jatco CVT’nin filtresini JF022E’ye doğrudan takmıyoruz.

Yağ değişimi nasıl yapılır?

JF022E yağ değişiminde doğru OEM standardındaki sıvıyı kullanıyor ve boşalan yağı ölçüyoruz. Karter açılacaksa mıknatısları, filtreyi ve içerideki aşınma kalıntılarını inceliyoruz.

Değiştirilebilir iç ve harici filtreleri yeniliyor, contaları uygun parçalarla topluyoruz. Ardından seviyeyi tarama cihazından takip ettiğimiz doğru CVT yağ sıcaklığında ayarlıyoruz.

Bakım sırasında kullanılabilecek NS-3 ve J4/J4+ uyumlu Castrol Transmax CVT mağazamızda bulunmaktadır. Ancak ürün seçimini araç markası, şanzıman etiketi ve talep edilen OEM standardını kontrol ederek yapıyoruz.

Her JF022E’ye kontrolsüz makineli yıkama uygulamıyoruz. Yağın ve karterin durumuna göre kontrollü boşaltma-doldurma yöntemini tercih ediyoruz. Kısmi ve tam yağ değişimi arasındaki farkı değerlendirirken şanzımanın kilometresi ve bakım geçmişi önemlidir. Aşınmış bir şanzımana makineli flush işlemi uygulamak mevcut tortuyu hareketlendirerek yeni sorunlara neden olabilir.

Şanzıman yağını yalnızca rengine bakarak değerlendirmiyoruz. Yağ, rengi tamamen kararmadan da basınç ve sürtünme performansını kaybedebilir. Düzenli şanzıman yağı değişimi özellikle turbo motorla kullanılan zincirli CVT’lerde önemlidir.

JF022E adaptasyon ve kalibrasyon işlemleri

Normal ve sorunsuz bir yağ değişiminden sonra her JF022E’de aynı öğrenme işlemlerinin zorunlu olduğunu söylemiyoruz. Yapılacak işlem, araç markasının teşhis yazılımına ve değiştirilen parçaya göre belirlenir.

Valf gövdesi, TCM, tork konvertörü veya komple şanzıman değiştiğinde ilgili sistemlerde şu işlemler gerekebilir:

• TCM yazılım sürümünün kontrolü
• Basınç kontrol değerlerinin öğrenilmesi
• Kavrama dolum ve temas değerlerinin kaydedilmesi
• Tork konvertörü kilitleme öğrenmesi
• Vites seçici konum kalibrasyonu
• Yağ yıpranma veya bakım değerinin sıfırlanması
• Kontrollü yol öğrenmesi

Öğrenme tamamlanmadan yapılan sert yol testi doğru değildir. İşlem sırasında yağ sıcaklığını ve arıza kodlarını takip ediyoruz. Adaptasyonun ne işe yaradığını ve şanzıman temel ayarının hangi durumlarda gerektiğini yapılan onarıma göre ayırıyoruz.

Adaptasyon, çizilmiş kasnak yüzeyini, uzamış zinciri, aşınmış rulmanı veya hidrolik basınç kaçağını onarmaz. Mekanik arızayı yazılımla kapatmaya çalışmıyoruz.

JF022E revizyon yapılabilir mi?

JF022E revizyon yapılabilen bir CVT şanzımandır. Arızanın kapsamına göre valf gövdesi, solenoid, sensör, tork konvertörü veya mekanik varyatör grubu ayrı ayrı onarılabilir.

Revizyon sırasında şu parçaları kontrol ediyoruz:

• Tork konvertörü ve çok plakalı kilitleme kavraması
• Primer ve sekonder kasnak yüzeyleri
• Kısa hatveli çekme zinciri
• Kasnak rulmanları ve zincir kılavuzları
• Yağ pompası
• Valf gövdesi ve hidrolik kanallar
• Basınç kontrol solenoidleri
• Devir, sıcaklık ve basınç sensörleri
• İleri-geri yön grubu
• Kavrama balataları ve çelik plakalar
• Diferansiyel ve son dişli
• FWD-AWD çıkış parçaları
• İç ve harici yağ filtreleri
• Contalar, keçeler ve sızdırmazlık elemanları
• Soğutucu ve yağ hatları

Kasnakta çizik varken yalnızca zincir değiştirmiyoruz. Metal dolaşmış bir şanzımanda valf gövdesi ve soğutma devresi temizlenmeden yapılan mekanik onarım da risklidir.

Arıza yalnızca valf gövdesi veya sensörle sınırlıysa komple şanzımanı değiştirmek gerekmez. Mekanik hasar ilerlemişse kapsamlı şanzıman revizyonu yapılır.

JF022E avantajları ve dezavantajları

Avantajları

• 8,2 oran kapsamı sayesinde kalkış ve yüksek hız oranları geniştir.
• Zincir yapısı orta ve büyük sınıf araçların torkuna uygun tasarlanmıştır.
• Çok plakalı tork konvertörü kilitleme sistemi hızlı devreye girer.
• Normal kullanımda kesintisiz ve konforlu hızlanma sağlar.
• Yüksek hızda motor devrini düşürerek yakıt tüketimini ve sesi azaltabilir.
• Turbo motorun tork değişimine önceki nesil CVT’lerden daha hızlı cevap verebilir.
• Yazılımsal kademeler isteyen sürücüler için tanıdık bir hızlanma hissi oluşturur.

Dezavantajları

• Yanlış yağa ve hatalı yağ seviyesine karşı hassastır.
• Düşük kasnak basıncı zincir ve kasnakta pahalı mekanik hasar oluşturabilir.
• Yağ ve filtre bakımı ihmal edildiğinde valf gövdesi ile pompa daha hızlı yıpranabilir.
• Römork, uzun yokuş ve sürekli yüksek yük yağ sıcaklığını artırabilir.
• FWD-AWD ve üretim sürümleri arasında parça farklılıkları bulunur.
• Yeni nesil bir şanzıman olduğu için arıza teşhisinde güncel cihaz ve teknik veri gerekir.

İkinci el JF022E araç alınır mı?

Bakımlı ve doğru kullanılan JF022E şanzımanlı bir araç alınabilir. Sadece kilometreye veya şanzımanın dışarıdan temiz görünmesine bakarak karar vermiyoruz.

İkinci el kontrolde aracı tamamen soğukken çalıştırıyoruz. İlk D ve R geçişlerinde uzun gecikme, vuruntu veya titreşim olup olmadığına bakıyoruz. Ardından yağ sıcaklığı yükselene kadar şehir içi ve mümkünse yokuşlu yol testi yapıyoruz.

Sabit hızda hafif gaz verirken titreme, devir dalgalanması ve uğultu kontrol edilmelidir. Sert hızlanmada motor devriyle araç hızının uyumu izlenmelidir. Yağ bakım faturaları, daha önce yapılmış TCM güncellemesi ve şanzıman onarım geçmişi sorulmalıdır.

Tarama cihazıyla geçmiş ve mevcut arıza kodlarını, yağ sıcaklığı geçmişini, oran verilerini ve konvertör kaymasını kontrol ediyoruz. Kodların yeni silinmiş olması da ayrıca değerlendirilmelidir.

JF022E nasıl kullanılmalı?

Araç tamamen durmadan D ile R arasında geçiş yapmıyoruz. Hareket yönü değişirken oluşan yük, ileri-geri yön grubuna ve diferansiyele zarar verebilir.

Yokuşta aracı gaz pedalıyla sabit tutmuyoruz. Fren veya Auto Hold kullanıyor, kalkışta freni bırakıp kontrollü gaz veriyoruz. Doğru uygulamayı rampada otomatik araç kullanımı bölümünde açıklıyoruz.

Dur-kalk trafikte her birkaç saniyede bir D ile N arasında geçiş yapmaya gerek yoktur. Uzun beklemelerde sürüş şartına göre N veya P kullanılabilir. Dur-kalk trafiğin şanzımana etkisi esas olarak sıcaklık ve sürekli kalkış yükü üzerinden değerlendirilmelidir.

Park ederken aracın yükünü doğrudan P kilidine bindirmiyoruz. Ayağımız frendeyken el frenini uyguluyor, aracın ağırlığını el frenine bıraktıktan sonra P konumuna alıyoruz. Ayrıntılı sıralama park ederken önce el freni mi P konumu mu yazımızda bulunuyor.

Arıza durumunda özellikle AWD aracı tekerlekleri yerde olacak şekilde uzun mesafe çekmiyoruz. Platform çekici kullanmak en güvenli yöntemdir. Otomatik araç çekme kurallarını uygulamadan yapılan çekme, yağlama olmadan dönen şanzıman parçalarına zarar verebilir.

Teknik soru ve kullanıcı deneyimleri için doğru adresi kullanarak şanzıman forumumuza ulaşabilirsiniz. Bakım ürünlerini incelemek için şanzıman mağazamızı ziyaret edebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

JF022E tam otomatik mi?

JF022E sürücü açısından tam otomatik çalışan fakat teknik olarak zincirli CVT sınıfında bulunan bir şanzımandır. Tork konvertörü kullanır, ancak sabit dişli oranlarından oluşan klasik planet dişli otomatiği değildir.

JF022E CVT mi?

Evet, JF022E gerçek bir CVT’dir. Primer ve sekonder kasnakların çalışma çapını değiştirerek kesintisiz oran üretir.

JF022E kayışlı mı, zincirli mi?

JF022E kısa hatveli çelik çekme zinciri kullanır. Eski Jatco CVT’lerde yaygın olan itme kayışıyla aynı yapı değildir.

JF022E kaç ileri?

JF022E’nin fiziksel bir ileri vites sayısı yoktur. Araçta görülen 7 veya 8 kademeli kullanım, TCM tarafından oluşturulan yazılımsal oranlardan meydana gelir.

JF022E tork konvertörlü mü?

Evet, JF022E çok plakalı kilitleme kavramasına sahip bir tork konvertörü kullanır. Kalkışta hidrolik aktarım sağlar, sürüş sırasında kilitlenerek enerji kaybını azaltır.

JF022E hangi araçlarda kullanılır?

JF022E; Nissan Qashqai J12 1.3 DIG-T MHEV X-Tronic, Nissan Rogue T33, benzinli Nissan X-Trail T33 ve Mitsubishi Outlander 2.5 CVT modellerinde kullanılır. Motor, pazar ve çekiş sistemine göre şanzıman seçeneği değişebildiği için kod kontrolü yapılmalıdır.

JF022E hangi yağı kullanır?

Nissan uygulamaları NS-3, Mitsubishi Outlander uygulamaları CVTF-J4 veya J4+ standardındaki yağı kullanır. Mağazamızdaki Castrol Transmax CVT bu standartların yer aldığı uygun uygulamalarda kullanılabilir; dolumdan önce araçtaki OEM standardını doğruluyoruz.

JF022E kaç litre yağ alır?

Mitsubishi Outlander 2.5 uygulamasının yaklaşık toplam kapasitesi 7,9 litredir. Nissan GE0F10C ve GE0F14A sürümlerinde kapasite çekiş sistemi, soğutucu ve üretim sürümüne göre değişir. Normal karter boşaltmasında toplam kapasitenin tamamı çıkmaz.

JF022E yağ filtresi var mı?

Evet, JF022E’de karter içinde yağ süzgeci bulunur. Uygulamaya göre şanzıman gövdesinde ayrıca değiştirilebilir kartuş filtre de kullanılabilir.

JF022E yağı kaç kilometrede değiştirilir?

Koruyucu bakım için normal kullanımda 40.000–60.000 km aralığını değerlendiriyoruz. Yoğun şehir trafiği, yüksek sıcaklık, sık yokuş ve römork kullanımında bu aralığı 30.000–40.000 km seviyesine çekiyoruz.

JF022E neden titreme yapar?

JF022E’de titreme tork konvertörü kilitleme kavraması, yağ basıncı, valf gövdesi, zincir-kasnak teması veya motor çalışmasıyla ilişkili olabilir. Kilitleme kaymasını ve hedef-gerçek oranı canlı veriden kontrol etmeden parça kararı vermiyoruz.

JF022E neden uğultu yapar?

Uğultu zincir-kasnak teması, rulmanlar, diferansiyel veya yağ pompasından gelebilir. Sesin motor devriyle mi, araç hızıyla mı değiştiğini belirleyerek kaynağı ayırıyoruz.

JF022E neden ısınınca arıza verir?

Sıcak yağ inceldiğinde valf gövdesi ve pompadaki kaçaklar daha belirgin hâle gelebilir. Filtre kısıtlaması, soğutucu yetersizliği ve konvertör kayması da sıcaklık yükseldikçe sorunu büyütebilir.

JF022E zinciri neden aşınır?

Düşük kasnak basıncı, yanlış yağ, aşırı sıcaklık ve uzun süre yüksek tork altında kullanım zincir-kasnak temasını bozabilir. Zincirdeki aşınma ilerlediğinde kasnak yüzeyleri de kontrol edilmelidir.

JF022E adaptasyon ister mi?

Sadece yağ değiştirilen sorunsuz her araçta zorunlu ve aynı bir adaptasyon yoktur. Valf gövdesi, TCM, konvertör veya şanzıman değiştiğinde ilgili kalibrasyon ve yol öğrenmesi uygulanabilir.

JF022E revizyon yapılır mı?

Evet, JF022E revizyon yapılabilen bir şanzımandır. Arızanın durumuna göre valf gövdesi, solenoid, tork konvertörü, zincir, kasnak, pompa ve rulmanlar ayrı ayrı değerlendirilebilir.

JF022E şanzıman alınır mı?

Bakım geçmişi açık, doğru yağ kullanılmış ve soğuk-sıcak testleri sorunsuz bir JF022E araç değerlendirilebilir. Uğultu, D-R gecikmesi, titreme, basınç kodu veya silinmiş arıza kaydı bulunan araçta ayrıntılı teşhis yapılmadan karar verilmemelidir.

Genel Değerlendirme

JF022E, Jatco’nun yüksek oran kapsamına ve zincirli varyatör yapısına sahip modern CVT-X şanzımanıdır. Kısa hatveli çekme zinciri, geniş 8,2 oran kapsamı ve hızlı devreye giren çok plakalı tork konvertörü kilitlemesi sürüş konforu ile verimliliği bir araya getirir.

Şanzımanın hassas noktaları doğru yağ, doğru yağ seviyesi, kararlı hidrolik basınç ve yeterli soğutmadır. Basınç kaybı erken aşamada tespit edilmezse valf gövdesi veya filtreyle başlayan sorun zincir ve kasnak hasarına kadar ilerleyebilir.

İkinci el değerlendirmesinde yalnızca kilometreye bakmıyoruz. Soğuk ve sıcak sürüş davranışı, yağ geçmişi, D-R geçiş süresi, uğultu, konvertör kayması, arıza kayıtları ve hedef-gerçek CVT oranı birlikte kontrol edilmelidir.

Bakımı zamanında yapılmış ve doğru kullanılan JF022E ile bakımsız, aşırı ısınmış veya yanlış yağ doldurulmuş bir şanzımanı aynı şekilde değerlendirmek doğru değildir. Belirti ortaya çıktığında yalnızca arıza koduna göre parça değiştirmek yerine elektronik, hidrolik ve mekanik sistemi birlikte incelemek, gereksiz komple değişimin önüne geçer ve doğru onarımın kapsamını belirler.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.