Renault Quickshift Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları ve Kullanıldığı Araçlar

Renault Quickshift, manuel şanzıman dişli yapısını elektronik kontrollü robot ünitesiyle otomatikleştiren tek kavramalı robotize şanzımandır. Debriyaj pedalı bulunmaz ancak sistemin içinde manuel araçlardaki gibi kuru kavrama, baskı balata, dişli grubu ve senkromeçler vardır. Bu nedenle Quickshift, tork konvertörlü tam otomatik veya çift kavramalı EDC şanzıman değildir.

Quickshift sistemi, sürücünün debriyaja basma ve vites kolunu hareket ettirme görevini elektrohidrolik aktüatörlerle gerçekleştirir. Şanzıman kontrol ünitesi; araç hızı, motor devri, gaz pedalı konumu, fren bilgisi, kavrama konumu ve seçili vites gibi verileri birlikte değerlendirir. Önce motor torkunu azaltır, ardından kavramayı açar, vitesi değiştirir ve kavramayı kontrollü şekilde tekrar kapatır.

Renault bu sistemi küçük sınıf otomobillerde Quickshift 5, ticari araçlarda ise Quickshift 6 adıyla kullandı. İki sistem aynı çalışma prensibine sahip olsa da mekanik şanzımanları, robot üniteleri, yağları, kavrama parçaları, yazılımları ve taşıyabildikleri tork değerleri aynı değildir.

Robotize şanzımanların temel yapısını daha ayrıntılı incelemek isteyenler yarı otomatik robotize şanzıman rehberimize göz atabilir.

Renault Quickshift Şanzıman Türleri ve Kodları

Quickshift 5 Şanzıman

Quickshift 5, Renault’nun küçük ve kompakt modellerinde kullandığı beş ileri robotize manuel şanzımandır. Twingo ve Clio II’de JH1 temelli ilk nesil uygulamalar bulunur. Clio III, Modus ve Grand Modus modellerinde ise JA3 ve JA5 kodlarıyla karşılaşılır.

JH1, JA3 ve JA5 kodları aynı parçaların kullanıldığı anlamına gelmez. Dişli oranları, diferansiyel oranı, robot ünitesi, kontrol yazılımı, soket yapısı, kavrama seti ve sensörler araç sürümüne göre değişebilir.

İlk JH1 Quickshift uygulamalarında robot kumanda sıvısı olarak ELF Renaultmatic D3 Syn kullanılır. Daha sonraki JA3 ve JA5 uygulamalarında robot ünitesi için ELF Speedmatic kullanılır. Bu iki sıvı sadece isimleri farklı ürünler değildir; sistem kodu bilinmeden birbirinin yerine doldurulmamalıdır.

Quickshift 6 PA0 ve PA6 Şanzıman

Quickshift 6, Renault Trafic ve Master gibi ticari araçlar için geliştirilen altı ileri robotize manuel şanzımandır. PA0 ve PA6 kodları bu grupta görülür. Bu şanzımanlar, binek araçlardaki JH1, JA3 veya JA5 Quickshift 5 sistemleriyle aynı değildir.

İlk Quickshift 6 uygulamaları PK6 manuel şanzıman altyapısından geliştirildi ve PA6 koduyla tanımlandı. Sonraki ticari araçlarda PF6 temelli PA0 sürümleri kullanıldı. Her iki sistemde de yüksek torka uygun daha büyük kavrama, farklı gövde, farklı oranlar ve ticari araç yük şartlarına göre ayarlanmış kontrol yazılımı bulunur.

PA0 hakkında kod, yağ ve araç eşleştirmesini daha ayrıntılı görmek için Renault PA0 robotize şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Quickshift, Easy-R ve EDC Aynı mı?

Quickshift, Easy-R ve EDC birbirinden farklı şanzımanlardır.

Quickshift elektrohidrolik robot ünitesi ve tek kuru kavrama kullanır. Easy-R yine tek kavramalı robotize manuel bir sistemdir ancak kavrama ve vites hareketlerinde elektromekanik aktüatörler kullanır. EDC ise iki kavramalı DCT sınıfındadır ve Quickshift’in devamı olarak değerlendirilmemelidir.

Parça ararken sadece Renault yarı otomatik şanzıman ifadesi yeterli olmaz. Şanzıman kodunun JH1, JA3, JA5, PA0 veya PA6 olduğu belirlenmelidir.

Renault Quickshift Hangi Araçlarda Kullanılır?

Renault Twingo Quickshift

Twingo I, Quickshift 5 sisteminin en bilinen uygulamalarından biridir. Özellikle 1.2 ve 1.2 16V motorlu bazı Twingo I modellerinde JH1 temelli beş ileri Quickshift bulunur.

Aynı motor hacmine sahip bütün Twingo modellerinde Quickshift yoktur. Ruhsatta otomatik yazması da şanzıman kodunu tek başına göstermez. Araç üzerindeki şanzıman etiketi ve robot ünitesi kontrol edilmelidir.

Twingo II’nin bazı ülke ve donanım seçeneklerinde de robotize şanzımanla karşılaşılabilir. Twingo I ve Twingo II parçaları sadece model adına bakılarak eşleştirilmemelidir.

Renault Clio II Quickshift

Clio II’de Quickshift 5 çoğunlukla küçük hacimli benzinli motorlarla sunuldu. 1.2 16V en yaygın uygulamalardan biridir; bazı pazarlarda farklı benzinli motor seçenekleri de bulunabilir.

Clio II Quickshift çoğunlukla JH1 temelli sistem kullanır. Hidrolik pompa, basınç akümülatörü, solenoid valfler ve konum sensörleri bu neslin temel robot parçalarıdır.

Renault Clio III Quickshift

Clio III’te JA3 ve JA5 kodlu Quickshift 5 uygulamaları bulunur. 1.2 16V benzinli ve bazı 1.5 dCi motor seçeneklerinde kullanılmıştır. Motor ve şanzıman kombinasyonu satış ülkesine göre değişebilir.

Clio III Quickshift’i Clio II JH1 sistemiyle karıştırmamak gerekir. Her ikisi de beş ileri ve tek kavramalı olmasına rağmen robot sıvısı, kontrol sistemi ve bazı mekanik parçaları farklıdır.

Renault Modus ve Grand Modus Quickshift

Modus ve Grand Modus modellerinde Quickshift 5, özellikle 1.5 dCi ve bazı 1.2 16V motor seçeneklerinde görülür. Bu araçlarda JA3 veya JA5 kodlu robotize şanzıman kullanılabilir.

Modus Quickshift arızalarında doğrudan kavrama değiştirmek sık yapılan yanlışlardan biridir. Pompa basıncı, akümülatör, robot sıvısı, konum sensörleri ve adaptasyon değerleri birlikte kontrol edilmelidir.

Renault Trafic II Quickshift 6

Trafic II’nin bazı 2.0 dCi ve 2.5 dCi sürümlerinde altı ileri Quickshift kullanılmıştır. İlk araçlarda PA6, sonraki uygulamalarda PA0 koduyla karşılaşılabilir.

Trafic Quickshift sistemi ticari araç yüküne göre çalışır. Aracın yüklü veya boş olması vites değiştirme zamanını ve kavrama yükünü doğrudan etkiler. Sürekli ağır yük, rampa ve düşük hızda manevra kavrama sıcaklığını yükseltir.

Renault Master II Quickshift 6

Master II’nin bazı dizel motorlu sürümlerinde PA0 veya PA6 Quickshift 6 bulunur. Aynı platformun Nissan Interstar ve Opel/Vauxhall Movano sürümlerinde benzer robotize şanzımanlarla karşılaşılabilir.

Marka adı farklı olsa bile şanzıman kodu, robot ünitesi parça numarası, yazılım ve soket kontrol edilmeden parça değişimi yapılmamalıdır.

Renault Quickshift Nasıl Çalışır?

Hidrolik Basıncın Oluşturulması

Kontak açıldığında veya sürücü kapısı açıldığında bazı Quickshift sürümlerinde elektrikli hidrolik pompanın kısa süre çalıştığı duyulabilir. Pompa, robot ünitesinin kavrama ve vites hareketlerini yapabilmesi için basınç oluşturur.

Basınç akümülatörü, pompanın oluşturduğu hidrolik basıncı depolar. Böylece pompanın her vites değişiminde çalışması gerekmez. Akümülatörün iç basıncı azaldığında pompa daha sık devreye girer ve zamanla pompa motoru ile röle üzerinde aşırı yük oluşur.

Kavramanın Açılması ve Kapatılması

Vites değişimi başladığında şanzıman kontrol ünitesi motor torkunun azaltılmasını ister. Kavrama solenoidi ve aktüatörü baskı balatanın motorla bağlantısını keser. Vites değiştirildikten sonra kavrama kontrollü şekilde kapatılır ve motor torku yeniden yükseltilir.

Bu işlem manuel araçta sürücünün gazdan ayağını çekmesi, debriyaja basması, vites değiştirmesi ve debriyajı bırakmasıyla aynıdır. Fark, bütün hareketleri elektronik kontrol ünitesinin yönetmesidir.

Vites Seçme ve Vites Geçirme İşlemi

Robot ünitesinde vites seçme ve vitesi yerine geçirme görevlerini yerine getiren ayrı hidrolik hareketler bulunur. Solenoid valfler basıncı ilgili kanala yönlendirir. Konum sensörleri seçme mekanizmasının nerede olduğunu kontrol ünitesine bildirir.

Seçme sensörü, geçirme sensörü veya solenoidlerden biri arızalandığında şanzıman bazı viteslere geçebilirken bazılarına geçmeyebilir. Aracın sadece tek veya çift vitesleri kaybetmesi her zaman mekanik dişli arızası anlamına gelmez.

Otomatik ve Manuel Kullanım Modu

Otomatik modda vites değişim zamanına kontrol ünitesi karar verir. Manuel modda sürücü artı ve eksi yönleriyle vites talebi verir ancak kavramayı yine robot ünitesi yönetir.

Sürücü çok düşük devirde yüksek vites isterse veya motoru aşırı devire çıkaracak bir küçültme talebi verirse kontrol ünitesi güvenlik amacıyla bu isteği kabul etmeyebilir.

Quickshift Şanzımanın Normal Çalışma Özellikleri

Vites Geçişinde Kısa Bekleme

Quickshift tek kavramalı olduğu için vites değişimi sırasında çekiş kısa süreli kesilir. Özellikle birinci vitesten ikinci vitese geçerken başın öne arkaya hareket etmesi hissedilebilir. Bu durum belirli ölçüde sistemin çalışma karakteridir.

Geçiş sırasında gaz pedalını sürekli sonuna kadar basılı tutmak sarsıntıyı artırabilir. Vites değişim anında gazı hafif azaltmak daha yumuşak geçiş sağlar.

Normal çalışma karakteriyle arıza kaynaklı vuruntuyu ayırmak gerekir. Her geçişte sert darbe, uzun süre boşa çıkma, motor devrinin yükselip aracın hızlanmaması veya vites göstergesinin yanıp sönmesi normal değildir. Ayrıntılı belirtileri vites geçişlerinde sarsıntı ve gecikme yazımızda bulabilirsiniz.

Yokuşta Geri Kaçırma

Quickshift’te tork konvertörü bulunmadığı için araç frenden ayak çekildiğinde klasik otomatik şanzıman gibi sürekli ileri sürünmeyebilir. Yokuş kalkış desteği bulunmayan araçlarda geri kaçırma görülebilir.

Aracı gaz pedalıyla yokuşta sabit tutmak kavramayı kaydırır ve balata sıcaklığını yükseltir. Yokuşta fren veya el freni kullanılmalı, kavrama aracı sabitlemek için zorlanmamalıdır.

Park Konumu Bulunmaması

Quickshift vites kolunda klasik otomatiklerdeki P konumu bulunmayabilir. Araç park edildiğinde el freni mutlaka uygulanmalıdır. Aracın sadece viteste bırakılması özellikle eğimli yerde yeterli güvenliği sağlamaz.

Quickshift Kavrama Sistemi

Tek Kuru Kavrama Yapısı

Quickshift, tek kuru kavrama kullanır. Kavrama sistemi baskı, balata, rulman, debriyaj çatalı ve aktüatör hareketinden oluşur. Yağ içinde çalışan ıslak kavrama veya çift kavrama sistemi değildir.

Kavrama balatası aşındıkça temas noktası değişir. Kontrol ünitesi bu değişimi belirli bir aralıkta telafi eder. Aşınma sınırı yükseldiğinde veya adaptasyon değeri yanlış olduğunda kalkış sarsıntısı, kaçırma ve vitese geçmeme görülebilir.

Kavrama nedir ve nasıl çalışır? yazımız, baskı balata sisteminin temel yapısını daha ayrıntılı açıklar.

Quickshift Kavrama Arızası Belirtileri

Kavrama arızasında şu belirtiler görülebilir:

• İlk kalkışta silkeleme
• Rampada aşırı kaçırma
• Motor devri yükseldiği hâlde aracın geç hızlanması
• Isındıktan sonra vitese geçmeme
• Geri viteste titreme
• Kavrama kokusu
• Birinci vitese geçerken sert vuruntu
• Trafikte bekledikten sonra şanzıman uyarısı
• Adaptasyon işleminin tamamlanamaması

Bu belirtilerin hepsi balatanın bittiği anlamına gelmez. Robot basıncı, debriyaj aktüatörü, kavrama sensörü, motor takozları ve adaptasyon birlikte değerlendirilmelidir. Benzer şikâyetlerin ayrıntıları kavrama arızası belirtileri sayfamızda yer alır.

Kavrama Değişiminden Sonra Adaptasyon

Quickshift kavraması değiştirildiğinde kontrol ünitesinin yeni kavrama hareketini ve temas noktasını öğrenmesi gerekir. Adaptasyon yapılmadan kullanılan araçta sert kalkış, geç kavrama, stop etme veya vitese geçmeme görülebilir.

Adaptasyon sadece arıza kodlarını silmek değildir. Kavrama konumu, temas noktası, vites seçme konumları ve sistem sürümüne göre gerekli diğer öğrenmeler uygun teşhis cihazıyla tamamlanır.

Şanzıman adaptasyonu nedir? ve adaptasyon sıfırlama ne zaman gerekir? içeriklerimiz bu işlemin hangi durumlarda yapılacağını açıklar.

Renault Quickshift Şanzıman Yağı ve Bakımı

Quickshift sisteminde mekanik şanzıman yağı ile robot kumanda sıvısı aynı değildir. PA0 ve PA6 uygulamalarında robot ünitesine ek olarak ayrı hidrolik kavrama devresi de bulunabilir. Bu sıvıların birbirine karıştırılması robot ünitesinde ve kavrama kontrolünde ciddi hasar oluşturabilir.

JH1 Quickshift 5 Mekanik Şanzıman Yağı

• OEM: ELF Tranself TRJ 75W-80 veya NFJ 75W-80
• OEM standardı: API GL-4, 75W-80
• Yağ kapasitesi: JH1 sürümüne göre yaklaşık 2,8–3,4 litre
• Bakım aralığı: 60.000 km veya 4 yıl
• Filtre: Değiştirilebilir harici şanzıman filtresi bulunmaz

JH1 kapasitesi araç nesline ve gövde sürümüne göre değişebilir. Twingo I ile sonraki JH1 uygulamalarında aynı miktar kullanılmamalıdır.

JH1 Quickshift Robot Kumanda Sıvısı

• OEM: ELF Renaultmatic D3 Syn
• OEM standardı: Dexron III
• Kapasite: Robot ünitesinin boşaltılma durumuna göre değişir; servis işlemi için genellikle 1 litrelik ürün yeterlidir
• Bakım aralığı: 40.000–60.000 km veya 3–4 yıl
• Filtre: Periyodik olarak değiştirilen harici filtre bulunmaz

Renaultmatic D3 Syn, JH1’in mekanik dişli kutusuna doldurulmaz. Sadece belirtilen robot kumanda devresinde kullanılır.

JA3 ve JA5 Quickshift 5 Mekanik Şanzıman Yağı

• OEM: ELF Tranself TRJ 75W-80 veya NFJ 75W-80
• OEM standardı: API GL-4, 75W-80
• JA3 yağ kapasitesi: Yaklaşık 2,8 litre
• JA5 yağ kapasitesi: Yaklaşık 2,5 litre
• Bakım aralığı: 60.000 km veya 4 yıl
• Filtre: Değiştirilebilir harici şanzıman filtresi bulunmaz

JA3 ve JA5 aynı araç ailesinde kullanılsa bile kapasiteleri farklıdır. Yağ alınmadan önce şanzıman kodu okunmalıdır.

JA3 ve JA5 Robot Kumanda Sıvısı

• OEM: ELF Speedmatic
• OEM standardı: Renault robotize şanzıman sıvısı
• OEM ürün numarası: 77 11 228 107
• Kapasite: Robot ünitesinin boşaltılma durumuna göre değişir; 1 litrelik ambalaj servis işlemleri için kullanılır
• Bakım aralığı: 40.000–60.000 km veya 3–4 yıl
• Filtre: Periyodik olarak değiştirilen harici filtre bulunmaz

ELF Speedmatic yerine sıradan ATF, direksiyon yağı veya sadece rengi benziyor diye farklı hidrolik sıvı kullanılmamalıdır.

PA0 ve PA6 Quickshift 6 Mekanik Şanzıman Yağı

• OEM: ELF Tranself TRX 75W-80 veya NFP 75W-80
• OEM standardı: API GL-4, 75W-80
• OEM ürün numarası: 77 11 143 534, eski TRX 5 litre ambalaj
• Yağ kapasitesi: Yaklaşık 2,7 litre
• Bakım aralığı: 60.000 km veya 4 yıl
• Filtre: Değiştirilebilir harici şanzıman filtresi bulunmaz

PA0 ve PA6 şanzımanlarda fazla veya eksik mekanik yağ kullanılması rulman, senkromeç ve dişli sorunlarına yol açabilir. Dolum miktarı şanzıman koduna göre hazırlanmalıdır.

PA0 ve PA6 Robot Kumanda Sıvısı

• OEM: ELF Speedmatic
• OEM standardı: Renault PA0/PA6 robotize şanzıman sıvısı
• OEM ürün numarası: 77 11 228 107
• Kapasite: Hidrolik ünitenin ne kadar boşaltıldığına göre değişir; servis işlemlerinde 1 litrelik ambalaj kullanılır
• Bakım aralığı: 40.000–60.000 km veya 3–4 yıl
• Filtre: Periyodik olarak değiştirilen harici filtre bulunmaz

PA0 ve PA6 Kavrama Hidrolik Sıvısı

• OEM: DOT 4 fren ve debriyaj hidrolik sıvısı
• OEM standardı: DOT 4
• Kapasite: Kavrama devresinin boşaltılma durumuna göre değişir
• Bakım aralığı: 2 yıl
• Filtre: Bulunmaz

PA0 ve PA6 sisteminde ELF Speedmatic robot ünitesinde, DOT 4 ise ayrı kavrama kontrol devresinde kullanılır. Speedmatic ile DOT 4 birbirinin yerine doldurulamaz.

Şanzıman yağı değişim zamanları için şanzıman yağı değişim kilometreleri yazımızı, hatalı sıvı kullanımının sonuçları için yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Renault Quickshift Kronik Sorunları

Basınç Akümülatörü Arızası

Basınç akümülatörü Quickshift sisteminin en sık kontrol edilmesi gereken parçalarındandır. İçindeki gaz basıncı azaldığında yeterli hidrolik enerjiyi depolayamaz. Pompa kısa aralıklarla tekrar çalışmaya başlar.

Sağlıklı sistemde pompanın basınç oluşturduktan sonra bir süre beklemesi gerekir. Kontak açıkken veya arka arkaya vites seçildiğinde pompa neredeyse sürekli çalışıyorsa akümülatör ve iç kaçak kontrol edilmelidir.

Akümülatör sorunu uzun süre ihmal edilirse sağlam pompa motoru ve röle de zarar görebilir.

Hidrolik Pompa Motoru ve Pompa Rölesi

Pompa motorunun kömürleri aşınabilir, rotor sıkışabilir veya röle kontakları yanabilir. Pompa çalışmadığında sistem basınç oluşturamaz ve şanzıman kavramayı ya da vitesleri hareket ettiremez.

Belirtiler şunlardır:

• Kontak açıldığında pompa sesinin gelmemesi
• Vites göstergesinin N konumunda kalması
• Bir süre bekledikten sonra geçici olarak çalışması
• Araç ısındığında vitesten düşmesi
• Pompa rölesine müdahale edildiğinde sistemin geçici çalışması
• Düşük hidrolik basınç arızası

Pompa değiştirilmeden önce sigorta, röle, besleme gerilimi, şase hattı, akümülatör ve sistemdeki hidrolik kaçak kontrol edilmelidir.

Robot Ünitesi Yağ Kaçağı

Quickshift robot ünitesinde piston keçeleri, kapaklar, bağlantılar ve hidrolik hatlar zamanla kaçırabilir. Yağ seviyesi düştüğünde pompa hava çekebilir ve sistem basıncı kararsız hâle gelir.

Robot çevresindeki yağlanma temizlenmeden yeni sıvı eklemek sorunu çözmez. Kaçağın kavrama mekanizması, vites seçme bölümü, depo, hortum veya bağlantı noktasından geldiği belirlenmelidir.

Genel kaçak belirtilerini şanzıman yağı kaçakları ve şanzıman yağı seviyesinin düşmesi yazılarımızda ayrıntılı olarak ele aldık.

Vites Seçme ve Geçirme Solenoidleri

Robot ünitesindeki solenoid valfler hidrolik basıncı vites seçme ve vitesi yerine geçirme kanallarına yönlendirir. Valflerden biri mekanik olarak takıldığında veya elektriksel olarak bozulduğunda bazı vitesler kaybolabilir.

Örneğin araç birinci ve üçüncü vitese geçerken ikinci veya geri vitese geçmiyorsa sadece dişli kutusuna odaklanılmamalıdır. Seçme konumu, geçirme konumu, solenoid komutları ve gerçek sensör değerleri karşılaştırılmalıdır.

Kavrama Solenoidi ve Debriyaj Aktüatörü

Kavrama solenoidi basıncı doğru yönetemediğinde kavrama çok hızlı kapanabilir, geç açılabilir veya tamamen ayrılamayabilir. Bunun sonucunda sert kalkış, motorun stop etmesi, geri viteste silkeleme ve vitese geçmeme oluşabilir.

PA0 ve PA6 sistemlerinde ayrı kavrama hidrolik devresine hava girmesi de benzer şikâyetler oluşturabilir. Bu araçlarda yalnızca Speedmatic seviyesine bakmak yeterli değildir; DOT 4 kavrama devresi de kontrol edilmelidir.

Kavrama, Seçme ve Geçirme Konum Sensörleri

Quickshift kontrol ünitesi robotun yaptığı hareketleri potansiyometre tipi konum sensörleriyle takip eder. Sensör içinde aşınma veya sinyal kesilmesi olduğunda kontrol ünitesi mekanizmanın gerçek konumunu belirleyemez.

Sensör arızası şu sonuçları oluşturabilir:

• Vites göstergesinin yanıp sönmesi
• Bazı viteslerin seçilememesi
• Aracın N konumuna düşmesi
• Adaptasyonun yarıda kalması
• Aralıklı olarak vitese geçmeme
• Kontak kapatılıp açıldığında geçici düzelme

Sensör değiştirilirken montaj konumu önemlidir. Yanlış açıyla takılan sağlam sensör de hatalı değer verebilir.

Vites Kolu ve Seçici Modül Arızası

Vites kolu sürücünün otomatik, manuel, ileri, geri ve boş taleplerini kontrol ünitesine iletir. Kol içindeki kontaklar veya kablo bağlantıları bozulduğunda şanzıman mekanik olarak sağlam olsa bile sürücünün talebi algılanmayabilir.

Vites kolu arızasında ekrandaki konumla kolun gerçek konumu uyuşmayabilir. Özellikle geri vitesin aralıklı kaybolması, manuel modun çalışmaması veya aracın N görmemesi durumunda seçici modül kontrol edilir.

Düşük Akü Gerilimi ve Şase Sorunları

Quickshift pompası ilk çalıştığı anda yüksek akım çeker. Zayıf akü, oksitlenmiş kutup başı, gevşek şase hattı veya düşük şarj voltajı kontrol ünitesinde çok sayıda bağlantısız arıza oluşturabilir.

Pompa, sensör veya robot ünitesi değiştirilmeden önce akü dinlenme gerilimi, marş sırasındaki voltaj düşümü, alternatör şarjı ve şase bağlantıları ölçülmelidir.

Mekanik Şanzıman ve Senkromeç Arızaları

Quickshift’in mekanik bölümü manuel şanzıman olduğu için rulman, senkromeç, diferansiyel ve dişli arızaları görülebilir. Belirli bir viteste uğultu, vitesten atma veya dişli sürtme sesi mekanik bölümün kontrol edilmesini gerektirir.

Robot ünitesinin vitesi tam yerine geçirememesi de senkromeç arızasına benzeyen sesler oluşturabilir. Mekanik revizyon kararı verilmeden önce robot hareketi ve vites konumları doğrulanmalıdır.

Quickshift Arıza Belirtilerine Göre Kontrol

Araç N Konumunda Kalıyor

Araç N’den vitese geçmiyorsa şu sıra izlenmelidir:

• Akü ve şarj sistemi
• Pompa sigortası ve rölesi
• Pompa motorunun çalışması
• Hidrolik basınç
• Speedmatic veya Renaultmatic sıvı seviyesi
• Basınç akümülatörü
• Vites kolu bilgisi
• Kavrama konumu
• Seçme ve geçirme sensörleri
• Solenoid valfler
• Kavrama adaptasyonu

Doğrudan kavrama seti değiştirmek bu arızada doğru teşhis yöntemi değildir.

Isınınca Vitese Geçmiyor

Soğukken çalışan, ısındığında N’ye düşen Quickshift’te pompa motoru, röle, akümülatör ve iç hidrolik kaçak özellikle kontrol edilmelidir. Isınan elektrik motorunun gücü düşebilir veya kaçak arttığı için basınç korunamayabilir.

Kavrama ısındığında temas noktasının değişmesi ve sensör sinyalinin sıcaklıkla bozulması da aynı şikâyeti oluşturabilir.

Geri Vitese Geçmiyor

Sadece geri vitese geçmeme durumunda geri vites dişlisinin yanında seçme mekanizması, geçirme solenoidi, sensör konumu ve kavramanın tam açılıp açılmadığı kontrol edilir.

Kavrama tamamen ayırmıyorsa geri vites geçişinde dişli sesi duyulabilir. Bu durumda sorun geri vites dişlisinden önce kavrama kontrolünde olabilir.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

Kalkış titremesinin başlıca nedenleri şunlardır:

• Aşınmış veya yüzeyi bozulmuş kavrama balatası
• Baskı yüzeyinde ısınma
• Volan yüzey bozukluğu
• Yanlış kavrama adaptasyonu
• Kavrama aktüatörü veya solenoid sorunu
• Kavrama sensörü sinyal bozukluğu
• Motor ve şanzıman takozlarının yıpranması
• Düzensiz motor çalışması

Kalkışta sarsıntı nedenleri yazımız bu belirtilerin ayrımını yapmaya yardımcı olur.

Vites Geçişinde Sert Vuruntu

Sert geçişlerde sadece robot ünitesine bakılmaz. Kavrama temas noktası, motor tork bilgisi, gaz kelebeği veya enjeksiyon sistemi, takozlar ve vites konum sensörleri birlikte değerlendirilir.

Araç dururken ileri veya geri vites seçildiğinde sert darbe oluşuyorsa dururken vitese geçince sarsıntı ve otomatik şanzıman neden vuruntu yapar? içeriklerimiz de incelenebilir.

Quickshift Arıza Tespiti Nasıl Yapılır?

Quickshift arıza tespiti sadece motor beyninden genel OBD kodu okumakla tamamlanmaz. Şanzıman kontrol ünitesine erişebilen teşhis cihazı kullanılmalıdır.

Canlı verilerde şu değerler incelenir:

• Sistem hidrolik basıncı
• Pompanın çalışma süresi
• Pompanın devreye girme sıklığı
• Kavrama konumu
• Kavrama temas ve aşınma değerleri
• Seçilen vites
• Gerçek vites konumu
• Seçme sensörü değeri
• Geçirme sensörü değeri
• Şanzıman giriş devri
• Fren pedalı bilgisi
• Vites kolu talebi
• Akü ve kontrol ünitesi besleme gerilimi
• Adaptasyonun tamamlanma durumu

Arıza kodu, parçanın doğrudan bozuk olduğunu göstermeyebilir. Düşük basınç kodu pompadan kaynaklanabileceği gibi akümülatör, sıvı kaçağı, düşük voltaj veya röle arızasından da oluşabilir.

Teşhis sonuçlarını paylaşmak ve benzer arızaları incelemek için robotize şanzıman forumumuzu ve şanzıman arıza kodları bölümünü kullanabilirsiniz.

Quickshift Robot ve Şanzıman Revizyonu

Robot Ünitesi Revizyonu

Robot revizyonunda sadece dış yüzey temizlenip sıvı değiştirilmez. Arızaya göre şu parçalar kontrol edilir:

• Hidrolik pompa motoru
• Pompa gövdesi
• Basınç akümülatörü
• Pompa rölesi
• Basınç sensörü
• Kavrama solenoidi
• Seçme ve geçirme solenoidleri
• Konum sensörleri
• Piston keçeleri
• Sızdırmazlık kapakları
• Elektrik soketleri
• Hidrolik depo ve bağlantılar

Robot ünitesi toplandıktan sonra sistem havası alınmalı, kaçak ve basınç testi yapılmalı, ardından gerekli adaptasyonlar tamamlanmalıdır.

Quickshift robot ve şanzıman parçalarını incelemek için şanzıman marketi bölümümüz kullanılabilir. Parça seçimi araç modeline göre değil, şanzıman kodu ve mevcut parçanın numarasına göre yapılmalıdır.

Kavrama Revizyonu

Kavrama değişiminde baskı ve balatanın yanında rulman, debriyaj çatalı, kılavuz yüzeyler ve volan kontrol edilmelidir. Yağ kaçağı varsa yeni kavrama takılmadan önce kaçak giderilmelidir.

Sadece balata değiştirip bozuk baskı veya hasarlı volanı araç üzerinde bırakmak kalkış titremesinin devam etmesine neden olabilir. Kavrama revizyonu yazımızda işlem kapsamını ayrıntılı şekilde anlattık.

Mekanik Şanzıman Revizyonu

Mekanik revizyonda rulmanlar, senkromeçler, dişliler, miller, diferansiyel ve şanzıman gövdesi kontrol edilir. PA0 ve PA6 ticari araçlarda ağır yük kullanımı rulman ve diferansiyel yükünü artırabilir.

Revizyon sonrasında mekanik kutuya doğru yağ, robot ünitesine doğru kumanda sıvısı ve gerekiyorsa kavrama devresine DOT 4 konulmalıdır.

Quickshift Şanzımanın Ömrünü Uzatmak İçin Kullanım Önerileri

• Aracı yokuşta gazla sabit tutmayın.
• Uzun beklemelerde frene düzgün şekilde basın; araç sürümünün çalışma karakterine göre N konumu kullanılabilir.
• Park ederken el frenini mutlaka uygulayın.
• Manevra sırasında gaz pedalına ani ve tekrarlı basmayın.
• Ağır yükle uzun süre yarım kavrama yaptırmayın.
• Pompanın normalden sık çalışmasını ihmal etmeyin.
• Robot çevresindeki yağ kaçaklarını erken kontrol ettirin.
• Akü zayıfladığında Quickshift arızası oluşmasını beklemeden değiştirin.
• Kavrama veya robot işleminden sonra adaptasyonu tamamlatın.
• Mekanik şanzıman yağı ile robot kumanda sıvısını karıştırmayın.
• Araç yıkandıktan veya yoğun yağıştan sonra soketlerde su ve oksitlenme şikâyetlerini takip edin.

İkinci El Renault Quickshift Alırken Nelere Bakılmalı?

Soğuk Çalıştırma Kontrolü

Araç tamamen soğukken kontak açılmalı ve pompanın çalışma sesi dinlenmelidir. Pompanın çok uzun süre çalışması veya birkaç vites seçiminden sonra sürekli devreye girmesi basınç problemi gösterebilir.

Birinci ve geri vites birkaç kez seçilmeli, geçiş süresi ve ekrandaki vites bilgisi kontrol edilmelidir.

Sıcak Test Sürüşü

Quickshift arızalarının önemli bölümü sistem ısındıktan sonra belirginleşir. Kısa bir mahalle turu yeterli değildir. Araç şehir içinde dur-kalk kullanılarak sıcak hâle getirilmelidir.

Sıcak testte şu belirtiler aranmalıdır:

• N konumuna düşme
• Geri vitesin kaybolması
• Kalkış titremesi
• Geç kavrama
• Vites geçişinde uzun bekleme
• Pompanın sık çalışması
• Şanzıman uyarısı
• Yanık kavrama kokusu

Arıza Hafızası ve Adaptasyon Değerleri

Gösterge panelinde uyarı bulunmaması şanzımanın hatasız olduğunu göstermez. Şanzıman beyninin geçmiş ve mevcut arıza kayıtları okunmalıdır.

Kavrama aşınma ve temas değerleri, konum sensörleri ve pompa basıncı incelenmelidir. Arıza hafızasının satış öncesinde silinmiş olması ihtimaline karşı test sürüşü sonrasında tekrar tarama yapılmalıdır.

Yağ Kaçağı ve Önceki Onarımlar

Robot ünitesi, mekanik şanzıman, aks keçeleri ve kavrama bölgesi kaçak yönünden kontrol edilmelidir. Robot üzerine uygulanmış silikon, kesilmiş tesisat, ek röle, yan sanayi kablo bağlantısı veya açıkta bırakılmış soketler önceki yanlış müdahaleleri gösterebilir.

Değişen parçaların faturası varsa parça numaraları incelenmeli ve yapılan adaptasyon işlemi sorulmalıdır.

Quickshift Diğer Robotize Şanzımanlarla Karşılaştırma

Quickshift, temel çalışma mantığı bakımından Opel Easytronic, Toyota MMT, Honda i-Shift, Suzuki AGS ve Ford Durashift EST gibi tek kavramalı robotize şanzımanlara benzer.

Ancak Quickshift’in önemli farkı elektrohidrolik pompa, basınç akümülatörü ve solenoid valflerden oluşan robot sistemidir. Suzuki AGS ve bazı Easytronic nesilleri elektromekanik aktüatör kullanır. Bu nedenle çalışma mantığı benzer olsa bile yağ, robot parçası ve arıza teşhis yöntemi aynı değildir.

Quickshift, Volkswagen ASG ile de aynı şanzıman değildir. Volkswagen ASG farklı mekanik şanzıman ve elektromekanik robot sistemi kullanır.

Sık Sorulan Sorular

Renault Quickshift tam otomatik mi?

Hayır. Quickshift, manuel şanzıman ve tek kuru kavrama kullanan robotize yarı otomatik sistemdir. Tork konvertörü bulunmaz.

Renault Quickshift kaç ileri?

Quickshift 5 beş ileri, Quickshift 6 ise altı ileridir. Twingo, Clio ve Modus modellerinde çoğunlukla Quickshift 5; Trafic ve Master ticari araçlarda Quickshift 6 bulunur.

Quickshift ile EDC aynı mı?

Hayır. Quickshift tek kavramalı robotize manuel, EDC ise çift kavramalı DCT şanzımandır. Kavrama, yağ, kontrol ünitesi ve çalışma yapıları farklıdır.

Quickshift 5 ile Quickshift 6 parçaları aynı mı?

Hayır. JH1, JA3 ve JA5 Quickshift 5; PA0 ve PA6 ise ticari araç Quickshift 6 ailesindedir. Robot ünitesi, kavrama, mekanik kutu, yazılım ve yağları aynı kabul edilmemelidir.

JH1 ile JA3 ve JA5 aynı mı?

Hayır. Üçü de beş ileri Quickshift ailesinde yer alsa da robot kumanda sıvıları, mekanik parçaları ve araç uygulamaları farklıdır. JH1’de Renaultmatic D3 Syn, JA3 ve JA5’te ELF Speedmatic robot sıvısıyla karşılaşılır.

PA0 ile PA6 aynı mı?

PA0 ve PA6 aynı ticari Quickshift ailesinde bulunan altı ileri robotize şanzımanlardır ancak mekanik temel, şanzıman sürümü, oranlar ve uygulamalar değişebilir. Parçalar kod doğrulanmadan birbirinin yerine kullanılmamalıdır.

Renault Quickshift hangi yağı kullanır?

Mekanik şanzıman yağı koda göre değişir. JH1, JA3 ve JA5 uygulamalarında Tranself TRJ veya NFJ 75W-80; PA0 ve PA6 uygulamalarında Tranself TRX veya NFP 75W-80 kullanılır.

Robot ünitesinde JH1 için Renaultmatic D3 Syn, JA3, JA5, PA0 ve PA6 için ELF Speedmatic kullanılır. PA0 ve PA6’nın ayrı kavrama hidrolik devresinde DOT 4 bulunabilir.

Quickshift şanzıman yağı kaç litre?

JH1 sürümüne göre yaklaşık 2,8–3,4 litre, JA3 yaklaşık 2,8 litre, JA5 yaklaşık 2,5 litre, PA0 ve PA6 yaklaşık 2,7 litre mekanik şanzıman yağı alır. Robot sıvısı bu miktarlara dahil değildir.

Quickshift robot yağı ile şanzıman yağı aynı mı?

Hayır. Mekanik dişli kutusu 75W-80 şanzıman yağı kullanır. Robot ünitesi Renaultmatic D3 Syn veya ELF Speedmatic kullanır. PA0 ve PA6’da ayrıca DOT 4 kavrama devresi bulunabilir.

Quickshift pompasının sık çalışması normal mi?

Pompanın basınç oluşturmak için zaman zaman çalışması normaldir. Çok kısa aralıklarla veya neredeyse sürekli çalışması akümülatör basıncı, hidrolik kaçak, basınç sensörü veya pompa sorunu gösterebilir.

Quickshift neden N konumunda kalır?

Düşük hidrolik basınç, pompa veya röle arızası, akümülatör sorunu, düşük robot sıvısı, konum sensörü, solenoid, vites kolu, kavrama veya düşük akü gerilimi N’de kalmaya neden olabilir.

Quickshift kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Evet. Yeni kavramanın hareket ve temas noktası kontrol ünitesine öğretilmelidir. Adaptasyon yapılmazsa sert kalkış, stop etme veya vitese geçmeme görülebilir.

Quickshift araç yokuşta neden geri kaçırır?

Tork konvertörü bulunmadığı için kavrama açıldığında motorla tekerlekler arasındaki bağlantı kesilir. Yokuş kalkış desteği olmayan araç geri kaçırabilir. Araç gazla yokuşta tutulmamalıdır.

Quickshift şanzıman güvenilir mi?

Doğru sıvılar kullanıldığında, kaçaklar erken giderildiğinde, akü sağlıklı tutulduğunda ve kavrama adaptasyonu düzgün yapıldığında uzun süre kullanılabilir. Yaşı ilerleyen araçlarda akümülatör, pompa motoru, röle, sensör ve sızdırmazlık parçaları bakım gerektirebilir.

Genel Değerlendirme

Renault Quickshift, klasik otomatik rahatlığını manuel şanzımanın basit mekanik yapısıyla birleştirmeyi amaçlayan tek kavramalı robotize şanzımandır. Yakıt tüketimi ve mekanik yapı bakımından avantajlı olsa da vites geçişleri tork konvertörlü otomatik veya çift kavramalı EDC kadar kesintisiz değildir.

Quickshift 5 ile Quickshift 6 aynı başlık altında anılsa da servis işlemlerinde mutlaka ayrı değerlendirilmelidir. JH1, JA3, JA5, PA0 ve PA6 kodlarının mekanik yağları, robot sıvıları, kavramaları ve bazı hidrolik devreleri farklıdır. Özellikle JH1’de Renaultmatic D3 Syn, JA3 ve JA5’te Speedmatic, PA0 ve PA6’da ise Speedmatic ile ayrı DOT 4 kavrama devresinin bulunabilmesi yağ seçiminde dikkat gerektirir.

Quickshift arızalarında en doğru yaklaşım, belirtiye bakarak parça değiştirmek yerine akü gerilimi, hidrolik basınç, pompa çalışma sıklığı, sıvı kaçakları, konum sensörleri, solenoidler, kavrama değerleri ve adaptasyonu birlikte incelemektir. Bu kontroller yapılmadan değiştirilen kavrama, pompa veya komple robot ünitesi hem maliyeti artırır hem de asıl arızanın devam etmesine neden olabilir.

Bakımlı bir Quickshift araçta pompa düzenli basınç oluşturur, vitesler kararlı şekilde seçilir ve kavrama kontrollü çalışır. Pompanın sık devreye girmesi, N’de kalma, sıcak kullanımda vites kaybı, robot sıvısı kaçağı veya kalkış titremesi erken müdahale edilmesi gereken belirtilerdir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.