GR6 Şanzıman Nedir? Nissan GT-R R35 Kronik Sorunları, Yağı ve Bakımı

GR6, Nissan GT-R R35 için özel olarak geliştirilen 6 ileri ıslak çift kavramalı transaxle şanzımandır. Servis dokümanlarında GR6Z30A koduyla da karşımıza çıkan bu şanzıman, GT-R’ın yalnızca vites değiştiren bir parçası değil; aracın dört tekerlekten çekiş, arka diferansiyel ve güç aktarım mimarisinin merkezindeki sistemlerden biridir.

GR6’yı diğer çift kavramalı şanzımanlardan ayıran en önemli özelliklerden biri yerleşimidir. GT-R’ın VR38DETT motoru önde bulunmasına rağmen GR6 şanzıman aracın arkasına yerleştirilmiştir. Motor ile şanzıman arasındaki güç aktarımı karbon kompozit şaft üzerinden gerçekleştirilir.

Bu düzen sayesinde GT-R’da ön motorlu fakat arkaya yerleştirilmiş transaxle şanzıman mimarisi kullanılır. Böylece ağırlığın yalnız ön aks üzerinde toplanmasının önüne geçilir ve aracın ağırlık dağılımı iyileştirilir.

GR6 aynı zamanda GT-R’ın ATTESA E-TS dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte çalışır. Motor torkunun büyük bölümü normal şartlarda arka aksa aktarılırken ihtiyaç halinde ön aksa da güç gönderilebilir.

Çift kavramalı sistemlerin temel çalışma mantığını daha ayrıntılı öğrenmek için DCT Şanzıman Nedir? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

GR6 Şanzımanın Teknik Özellikleri

GR6’nın temel özellikleri:

• 6 ileri ve 1 geri vites
• Islak çift kavrama
• BorgWarner çok plakalı çift kavrama sistemi
• Arka transaxle yerleşimi
• Elektrohidrolik kontrol
• Otomatik ve manuel kullanım modu
• Direksiyon arkasından paddle shift
• ATTESA E-TS dört tekerlekten çekiş sistemi entegrasyonu
• Arka mekanik LSD
• Kuru karter tipi şanzıman yağlama sistemi
• Özel Nissan R35 şanzıman yağı
• Launch control ve yüksek performanslı kullanım desteği

olarak özetlenebilir.

GR6 klasik otomatik şanzıman değildir. İçerisinde tork konvertörü bulunmaz. Motor torku doğrudan çift kavrama sistemi üzerinden mekanik dişli grubuna aktarılır.

Bu nedenle GT-R’daki vites geçiş karakteri klasik tork konvertörlü otomatik şanzımandan çok daha direkt hissedilebilir.

GR6 ile GR6Z30A Aynı Şanzıman mı?

Evet.

GR6 şanzıman ailesinin yaygın kullanılan adıdır.

GR6Z30A ise Nissan teknik ve servis dokümanlarında kullanılan daha ayrıntılı şanzıman tip kodudur.

Bu nedenle:

• GR6
• GR6Z30A
• GT-R DCT
• R35 dual clutch transmission

ifadeleri aynı temel şanzıman ailesini anlatabilir.

Ancak üretim yılları boyunca:

• şanzıman yazılımı,
• kavrama kontrolü,
• bazı rulmanlar,
• vites seçici mekanizmalar,
• yağlama,
• gövde ve iç mekanik revizyonlar

güncellenmiştir.

Bu yüzden erken 2009 GT-R GR6 ile son üretim yıllarındaki GR6’nın bütün parçalarının birebir aynı olduğu düşünülmemelidir.

GR6 Kim Tarafından Üretilir?

GR6, Nissan GT-R için özel geliştirilmiştir ve seri üretimi Aichi Machine Industry tarafından gerçekleştirilmiştir.

Üretim 2007 yılında Nissan GT-R için başlamıştır.

Şanzımanın çift kavrama sistemi tarafında BorgWarner teknolojisi kullanılır.

Bu nedenle GR6 bazen yalnız BorgWarner şanzımanmış gibi tanımlanabilir. Ancak bunu doğru ifade etmek gerekirse şanzımanın bütününü BorgWarner üretmez; BorgWarner özellikle çok plakalı çift kavrama teknolojisinin önemli tedarikçilerinden biridir.

GR6 Kaç İleri?

GR6:

• 6 ileri
• 1 geri

vitese sahiptir.

Vites oranları:

• 1. vites: 4.056
  2. vites: 2.301
  3. vites: 1.595
  4. vites: 1.248
  5. vites: 1.001
  6. vites: 0.796
• Geri vites: 3.383
• Final drive: 3.700

şeklindedir.

Alt viteslerde yüksek hızlanmaya yönelik kısa oranlar kullanılırken 6. vites uzun yol ve yüksek hız kullanımında motor devrini düşürür.

GR6 Kuru mu Islak mı?

GR6 ıslak çift kavramalıdır.

Şanzımanda çok plakalı iki kavrama paketi bulunur ve bu kavramalar şanzıman yağı içerisinde çalışır.

Islak kavrama kullanılmasının önemli sebepleri:

• yüksek motor torkunu taşımak,
• launch control sırasında oluşan ısıyı kontrol etmek,
• vites geçişlerinde yüksek kavrama basıncı kullanabilmek,
• performanslı kullanımda kavramaları soğutabilmektir.

GT-R’ın yüksek performansı düşünüldüğünde kuru kavramalı sistem bu uygulama için çok daha zor şartlarda çalışırdı.

Ancak ıslak kavrama kullanılması kavramaların aşınmadığı anlamına gelmez.

Kavrama sistemindeki genel arıza belirtilerini Kavrama Arızası Belirtileri rehberimizde detaylı şekilde anlattık.

GR6 Nasıl Çalışır?

GR6’nın içerisinde iki ayrı kavrama ve iki farklı dişli yolu vardır.

Bir kavrama tek sayıdaki vites grubunu, diğer kavrama çift sayıdaki vites grubunu yönetir.

Araç mevcut viteste ilerlerken bir sonraki tahmini vites diğer dişli grubunda hazırlanabilir.

Örneğin araç üçüncü viteste hızlanıyorsa sistem dördüncü vitesi önceden hazırlayabilir.

Vites değiştirme zamanı geldiğinde:

• aktif kavrama bırakılmaya başlanır,
• diğer kavrama aynı anda devreye alınır,
• motor torku ikinci dişli grubuna aktarılır.

Böylece tek kavramalı robotize şanzımanlarda görülen uzun güç kesintisi oluşmaz.

GR6’nın performanslı kullanımda çok hızlı vites değiştirebilmesinin temel nedeni budur.

GR6 K1 ve K2 Kavramaları

GR6’nın iki ıslak kavrama paketi birbirinden bağımsız şekilde kontrol edilir.

Kavrama basıncının ayarlanmasında:

• motor torku,
• motor devri,
• gaz pedalı konumu,
• seçili vites,
• giriş mili devirleri,
• kavrama kayması,
• yağ sıcaklığı,
• adaptasyon değerleri

birlikte değerlendirilir.

Basınç düşük kalırsa kavrama kayar.

Basınç olması gerekenden sert uygulanırsa:

• kalkış sarsıntısı,
• 1-2 vuruntusu,
• vites geçişinde darbe

oluşabilir.

GR6’da devir yükselmesine rağmen araç aynı oranda hızlanmıyorsa Vitesin Boşa Geçmesi ve Kayma rehberimizde anlattığımız kavrama kayması ihtimalleri değerlendirilmelidir.

GR6 Transaxle Yapısı Nedir?

GR6’nın en özel taraflarından biri şanzımanın motorun yanında değil aracın arkasında bulunmasıdır.

Motor öndedir.

GR6 ise arka aks bölgesine yerleştirilmiştir.

Motor ile şanzıman arasında karbon kompozit tahrik mili bulunur.

Bu sisteme bağımsız arka transaxle düzeni denilebilir.

Avantajları:

• ağırlık dağılımının iyileşmesi,
• arka aks üzerinde daha fazla çekiş,
• şanzıman ile arka diferansiyelin kompakt şekilde birleştirilmesi,
• aracın yüksek hız dengesinin iyileştirilmesidir.

Bu yapı sıradan önden motorlu DSG/DCT sistemlerinden oldukça farklıdır.

GR6 ve ATTESA E-TS Dört Çeker Sistemi

GT-R’ın dört tekerlekten çekiş sistemi GR6 ile doğrudan bağlantılı çalışır.

Araç temel olarak arka aks ağırlıklı güç aktarımına sahiptir.

Sürüş şartlarına göre ön aksa da motor torku aktarılabilir.

ATTESA E-TS sisteminin hesaplamalarında:

• direksiyon açısı,
• yanal G,
• araç hızı,
• tekerlek hızları,
• yaw hareketi,
• gaz konumu

gibi birçok veri kullanılır.

Normal koşullarda güç ağırlıklı olarak arka tekerleklerde kalabilirken ihtiyaç halinde ön aksa önemli oranda tork gönderilebilir.

Bu nedenle GR6 problemi yalnız “vites geçmiyor” şeklinde ortaya çıkmayabilir. Transfer ve dört çeker sistemiyle ilgili problemler de sürüş karakterini etkileyebilir.

GR6 Arka Diferansiyel ve LSD Sistemi

GR6 şanzıman gövdesi arka final drive ve diferansiyel sistemiyle birlikte çalışır.

GT-R’ın arka tarafında mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel bulunur.

Diferansiyelin görevi yalnız iki arka tekerleğin farklı hızlarda dönmesine izin vermek değildir.

Yüksek performanslı kullanımda:

• tork aktarımı,
• çekiş,
• viraj çıkışı,
• launch performansı

üzerinde doğrudan etkilidir.

GR6 şanzıman yağı ile diferansiyel yağı aynı yağ değildir.

Bu ayrım bakım sırasında mutlaka korunmalıdır.

GR6 Kuru Karter Yağlama Sistemi

GR6’da yüksek yan G altında dahi şanzımanın yağsız kalmasını engellemek için kuru karter prensipli yağlama sistemi kullanılır.

Yağ dişlilerin yağın içerisinde sürekli çalkalanması yerine gerekli noktalara kontrollü şekilde gönderilir.

Bu sistem:

• yüksek viraj G’sinde yağlamanın devam etmesini,
• dişlilerin yağ içerisinde gereksiz sürüklenme kaybı oluşturmamasını,
• sıcaklığın daha kontrollü tutulmasını

sağlar.

GT-R’ın pist kullanımına uygun olmasının önemli mekanik ayrıntılarından biri budur.

GR6 Mekatronik ve Hidrolik Kontrol Sistemi

GR6’da kavrama ve vites seçme işlemleri elektrohidrolik sistem tarafından yönetilir.

Sistem genel olarak:

• TCM,
• hidrolik kontrol ünitesi,
• basınç solenoidleri,
• vites seçici mekanizma,
• kavrama kontrol valfleri,
• sensörler

üzerinden çalışır.

TCM sürekli olarak sürüş durumunu hesaplar ve hidrolik sisteme komut verir.

Mekatronik Ne İşe Yarar?

Mekatronik:

• K1/K2 kavrama basıncını,
• vites seçimini,
• vites geçiş zamanını,
• kavrama kaymasını

kontrol eder.

Bu nedenle mekatronik problemi yalnız sert geçiş değil, kavrama kayması da oluşturabilir.

Mekatronik Tamiri mi Değişimi mi Mantıklı? rehberimizde hidrolik, elektronik ve mekanik arızanın nasıl ayrılması gerektiğini detaylı anlattık.

TCM Arızası ile Mekatronik Arızası Aynı mı?

Hayır.

Elektronik kontrol problemi ile hidrolik kontrol problemi birbirinden ayrılmalıdır.

Örneğin:

• elektronik kart,
• güç beslemesi,
• iletişim,
• sensör devresi

problemi TCM tarafında olabilir.

Valf gövdesi veya solenoid problemi ise hidrolik taraftadır.

Otomatik Şanzıman Beyin Arızası Nasıl Anlaşılır? ve Şanzıman Kartı Arızası Nasıl Tespit Edilir? rehberlerimiz bu ayrımda yardımcı olur.

GR6 Solenoid ve Valf Gövdesi Sorunları

GR6’nın kavrama ve vites geçiş kalitesi hidrolik kontrol sistemine çok bağlıdır.

Solenoid performansı düştüğünde:

• kavrama geç dolabilir,
• basınç düşük kalabilir,
• vites geçişi uzayabilir,
• ardından sert kavrama oluşabilir.

Valf gövdesindeki aşınma da benzer belirtiler oluşturabilir.

Özellikle şanzıman sıcaklığı yükseldikçe problem artıyorsa hidrolik iç kaçak ihtimali önem kazanır.

Solenoid kaynaklı problemlerin genel belirtilerini Solenoid Arızası Nasıl Anlaşılır? rehberimizde ele aldık.

GR6 Sensör ve Elektronik Sistemleri

GR6’nın düzgün çalışması çok sayıda sensör verisine bağlıdır.

Kontrol ünitesinin ihtiyaç duyduğu başlıca bilgiler:

• giriş mili devirleri,
• çıkış devri,
• kavrama kayması,
• vites konumu,
• yağ sıcaklığı,
• araç hızı,
• motor torkudur.

Sensörlerden biri yanlış bilgi gönderdiğinde mekanik şanzıman sağlam olsa bile TCM vites geçişini yanlış yönetebilir.

Bunun sonucunda:

• vuruntu,
• geçiş gecikmesi,
• yanlış vites,
• koruma modu

oluşabilir.

Şanzıman Sensör Arızası Vites Geçişini Etkiler mi? rehberimizde sensör arızasının mekanik problemle nasıl karışabileceğini detaylı şekilde anlattık.

GR6 Kronik Sorunları Nelerdir?

GR6 oldukça güçlü bir şanzımandır ancak ilk üretim yıllarından itibaren bazı sorun alanlarıyla tanınmıştır.

Özellikle erken model R35’lerde:

• vites seçici mekanizma,
• şanzıman içi boşluk ve ses,
• kavrama ayarı,
• mekatronik kontrol,
• yazılım

konularında sonraki modellere göre daha fazla şikâyet görülmüştür.

Yıllar içerisinde Nissan:

• yazılım,
• mekanik parçalar,
• ses kontrolü,
• vites geçiş karakteri

üzerinde çeşitli güncellemeler yapmıştır.

GR6’da sık değerlendirilen arıza alanları:

• kavrama aşınması,
• solenoid ve valf gövdesi,
• vites seçici mekanizma,
• rulman ve dişli sesleri,
• yağ sıcaklığı,
• adaptasyon,
• sensörlerdir.

GR6 Vites Seçici ve Shift Fork Sorunları

GR6 içerisinde viteslerin mekanik olarak devreye alınmasını sağlayan seçici sistem bulunur.

Vites çatalı veya seçici mekanizmada:

• mekanik sıkışma,
• yanlış ayar,
• sensör problemi,
• aktüatör problemi

oluşursa bazı vitesler kaybolabilir.

Örneğin araç:

• belirli vitese geçmeyebilir,
• geçiş sırasında N’ye düşebilir,
• vites seçimini iptal edebilir,
• arıza moduna geçebilir.

Bazı viteslerin kaybolması doğrudan kavrama arızası anlamına gelmez.

GR6 Kavrama Arızaları

GR6’nın ıslak kavrama paketleri yüksek tork taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Ancak zamanla aşınabilir.

Kavrama Arızasının Belirtileri

• kalkışta titreme,
• düşük hızda sarsıntı,
• yük altında kavrama kayması,
• vites değişiminde devir yükselmesi,
• launch sırasında aşırı kayma,
• kavrama adaptasyon limitlerinin yükselmesi.

Kavrama Neden Aşınır?

Başlıca nedenler:

• sürekli launch control,
• drag kullanımı,
• yüksek motor torku,
• TCM yazılımı,
• yanlış kavrama basıncı,
• yüksek yağ sıcaklığı,
• yanlış şanzıman yağıdır.

Kavrama belirtilerini daha genel olarak Kavrama Arızası Belirtileri rehberimizde inceleyebilirsiniz.

GR6 Kalkışta Titreme ve Silkeleme

GT-R ilk hareket sırasında belirgin titreme yapıyorsa doğrudan kavrama değiştirmek doğru değildir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• kavrama aşınması,
• kavrama adaptasyonu,
• kavrama basıncı,
• şanzıman ve motor takozları,
• aktarma organı boşluğu,
• diferansiyel boşluğu.

GR6’nın mekanik ve direkt yapısı nedeniyle düşük hızda bazı mekanik ses ve çalışma hisleri klasik tork konvertörlü otomobilden daha fazla olabilir.

Ancak sürekli artan ve sertleşen titreme normal kabul edilmemelidir.

GR6 1-2 Geçişinde Neden Vuruntu Yapar?

GR6’nın en hissedilebilir geçişlerinden biri 1-2 geçişidir.

Bu sırada iki farklı kavrama arasında tork aktarımı yapılır.

Vuruntuya neden olabilecek durumlar:

• kavrama adaptasyonu,
• kavrama basıncı,
• solenoid performansı,
• valf gövdesi,
• motor tork yönetimi,
• yağ sıcaklığı,
• mekanik boşluktur.

Bu şikâyeti ayrıca 1’den 2’ye Geçerken Vuruyor Neden? rehberimizde ayrıntılı şekilde ele aldık.

GR6 Vites Geçişleri Neden Sertleşir?

R modu seçildiğinde GR6’nın vites geçiş karakterinin daha agresif hale gelmesi normaldir.

Ancak normal modda da sürekli sert darbe oluşuyorsa arıza araştırılmalıdır.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• yağ sıcaklığı,
• yağ seviyesi,
• adaptasyon,
• kavrama basıncı,
• solenoidler,
• valf gövdesi,
• motor-şanzıman tork koordinasyonudur.

Genel teşhis için Otomatik Vites Geçişleri Neden Sert Olur? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

GR6 Isınınca Vuruntu Neden Artar?

GR6 sıcaklık konusunda hassas bir performans şanzımanıdır.

Yağ sıcaklığı arttıkça:

• yağ viskozitesi değişir,
• hidrolik kaçaklar daha belirgin hale gelebilir,
• kavrama sürtünme karakteri değişebilir.

Soğukken düzgün çalışan ancak sıcakken:

• D/R geçişi sertleşen,
• 1-2 vuruntusu başlayan,
• kavrama kayması artan

bir araçta hidrolik kontrol sistemi özellikle incelenmelidir.

Araç Isınınca Vuruntu Başlıyor Neden? rehberimizde sıcaklıkla değişen arızaların teşhis mantığını ayrıca anlattık.

GR6 Vites Kayması ve Boşa Düşmesi

GT-R hızlanırken motor devri yükseliyor fakat araç aynı oranda hızlanmıyorsa kavrama kayması olabilir.

Ancak tek ihtimal kavrama değildir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• K1/K2 kavrama,
• hidrolik basınç,
• solenoid,
• yağ sıcaklığı,
• adaptasyon değerleri,
• vites seçici sistem.

Araç sürüş sırasında N’ye düşüyorsa problem daha ciddi kabul edilmelidir.

Vitesin Boşa Geçmesi ve Kayma rehberimizde bu durumun nedenlerini detaylı şekilde anlattık.

GR6 Şanzıman Sesi ve Uğultu

GR6 doğası gereği tamamen sessiz bir şanzıman değildir.

Mekanik dişli grubu, transaxle yerleşimi ve araçtaki düşük izolasyon nedeniyle özellikle düşük hızda bazı mekanik sesler duyulabilir.

Ancak:

• giderek artan uğultu,
• hızla birlikte yükselen rulman sesi,
• gaz verip bırakınca değişen dişli sesi,
• metalik sürtme

normal kabul edilmemelidir.

Muhtemel nedenler:

• rulman aşınması,
• dişli boşluğu,
• diferansiyel,
• yağ seviyesi,
• mekanik iç hasardır.

Özellikle erken R35’lerde şanzıman sesi ile gerçek mekanik arızayı birbirinden ayırmak önemlidir.

GR6 Şanzıman Arıza Lambası ve Koruma Modu

GR6 ciddi bir elektronik, hidrolik veya sıcaklık problemi algıladığında koruma stratejisine geçebilir.

Bu durumda:

• belirli vitesler devre dışı kalabilir,
• geçişler sertleşebilir,
• araç tek viteste kalabilir,
• motor torku sınırlandırılabilir.

Limp Modu Nedir? rehberimizde bu koruma sisteminin neden devreye girdiğini ayrıntılı şekilde anlattık.

Gösterge panelinde şanzıman uyarısı oluştuğunda Şanzıman Arıza Lambası Neden Yanar? rehberimizdeki elektronik, basınç, sıcaklık ve sensör kontrolleri uygulanmalıdır.

Arıza uyarısı görmezden gelinirse bazı durumlarda araç tamamen hareket edemez hale gelebilir. Şanzıman Arızası Yolda Bırakır mı? rehberimizde bu durumları ayrıca ele aldık.

GR6 Şanzıman Yağı ve Bakımı

GR6’da yağ konusu özellikle önemlidir çünkü aynı yağ:

• ıslak kavrama sürtünmesini,
• dişli yağlamasını,
• rulman korumasını,
• hidrolik sistemi

aynı anda karşılamak zorundadır.

GR6 Hangi Yağı Kullanır?

• OEM: Genuine Nissan Transmission Oil R35 Special
• Şanzıman: GR6 / GR6Z30A
• Yağ tipi: Tam sentetik özel DCT yağı
• Motul: Multi DCTF

Motul Multi DCTF’nin teknik uygunluk listesinde Nissan GR6 doğrudan belirtilir.

GR6 İçin Castrol Hangi Yağ Kullanılır?

GR6 / Nissan R35 Special için Castrol tarafında doğrudan ve yeterince net resmi uygunluk doğrulaması bulunmadan Castrol ürünü önermiyoruz.

Nissan R35 Special / GR6 uygunluğu kesin doğrulanmadan kullanılmamalıdır.

GR6 İçin Mobil Hangi Yağ Kullanılır?

Mobil tarafında da Nissan R35 Special / GR6 karşılığını açık şekilde doğruladığımız güncel ürün olmadığı için net Mobil yağı yazmıyoruz.

Yanlış yağ seçiminin oluşturabileceği sorunları Otomatik Şanzıman Arıza Rehberi içerisindeki yağ ve bakım bölümünden inceleyebilirsiniz.

GR6 Kaç Litre Yağ Alır?

GR6 için servis dolumunda yaklaşık 9–10 litre civarında yağ gerekebilir.

Tam boşaltma, şanzıman onarımı ve standart servis değişim miktarı aynı değildir.

Örneğin performans servislerinde GR6 için yaklaşık 9,1 litre civarında miktarlar görülebilir.

Kesin miktar:

• araç yılı,
• yapılan işlem,
• boşaltılan yağ miktarı,
• seviye prosedürü

üzerinden belirlenmelidir.

GR6 Yağı Kaç Km’de Değişir?

Normal kullanımda Nissan’ın bakım aralığı:

36.000 mil / yaklaşık 60.000 km

seviyesindedir.

Yağın durumu yaklaşık her:

12.000 mil / 12 ay

kontrol edilir.

Pist ve ağır performans kullanımında ise yağ sıcaklığı bakım aralığını doğrudan değiştirir.

GR6 Yağ Sıcaklığı Neden Çok Önemlidir?

GT-R’da yağ değişim aralığı yalnız kilometreye göre belirlenmez.

Şanzıman yağ sıcaklığı geçmişi de önemlidir.

Yağ Sıcaklığı 120°C’nin Altındaysa

Normal bakım aralığı olan yaklaşık 60.000 km uygulanabilir.

Yağ Sıcaklığı 120–140°C Arasına Çıkarsa

Şanzıman ve diferansiyel yağının yaklaşık 5.000 km içerisinde değiştirilmesi gerekir.

Yağ Sıcaklığı 140°C’yi Geçerse

Şanzıman ve diferansiyel yağının performans kullanımından sonra değiştirilmesi gerekir.

Bu nedenle özellikle pistte kullanılan GT-R’da yalnız kilometre sayacına bakmak doğru değildir.

Şanzıman yağının neden aşırı ısındığını Otomatik Şanzıman Yağı Neden Isınır? rehberimizde detaylı olarak anlattık.

GR6 Diferansiyel Yağı Şanzıman Yağıyla Aynı mı?

Hayır.

GR6 şanzıman yağı ile GT-R’ın ön ve arka diferansiyel yağları farklıdır.

Şanzımanda:

Genuine Nissan Transmission Oil R35 Special

kullanılır.

Diferansiyellerde ise Nissan tarafından GT-R’a özel:

Differential Oil R35 Competition type 2189E

sınıfı yağ belirtilmiştir.

Bu iki sıvı birbirinin yerine kullanılmamalıdır.

Özellikle yağ bakımında “GT-R’ın bütün aktarma yağları aynı” şeklinde yaklaşmak ciddi hatadır.

GR6 Yağ Filtresi ve Yağ Karteri

GR6’nın yağlama ve hidrolik sisteminde filtreleme vardır.

Yağ bakımında yalnız eski yağın boşaltılıp yeni yağ doldurulması yeterli görülmemelidir.

Şanzımanın durumuna göre:

• yağ filtresi,
• karter,
• mıknatıslar,
• yağ içerisindeki metal parçacıkları

kontrol edilmelidir.

Filtrenin görevini ve tıkanmasının oluşturduğu problemleri Şanzıman Filtresi Ne Zaman Değişir? rehberimizde ayrıntılı anlattık.

Yağ içerisinde yoğun metal parçacığı varsa yalnız yağ değiştirip aracı kullanmaya devam etmek doğru değildir.

İç mekanik sistem kontrol edilmelidir.

GR6 Adaptasyon ve Kavrama Ayarı

GR6 kavrama sistemi belirli adaptasyon değerleri üzerinden çalışır.

TCM:

• kavrama temas noktasını,
• kavrama basıncını,
• kavrama dolum karakterini,
• vites geçiş zamanlamasını

öğrenir.

Kavrama aşındıkça bu değerler değişir.

Kavrama Adaptasyonu Ne Zaman Gerekir?

Özellikle:

• kavrama değişimi,
• mekatronik işlemi,
• bazı şanzıman onarımları,
• TCM ile ilgili işlemler

sonrasında adaptasyon gerekebilir.

Adaptasyon sistemindeki genel sorunları Adaptasyon Bozulursa Ne Olur? rehberimizde anlattık.

Basic Settings Nedir?

Temel ayar, şanzıman kontrol sisteminin belirli referans değerlerini yeniden öğrenmesini sağlar.

Ancak basic settings mekanik arızayı tamir etmez.

Şanzıman Temel Ayar Nedir? rehberimiz bu işlemin adaptasyondan farkını açıklar.

GR6 Yazılım ve TCM Güncellemeleri

GR6’nın üretim hayatı boyunca Nissan yazılım ve kontrol stratejisinde birçok geliştirme yaptı.

Özellikle erken araçlarla sonraki R35’ler arasında:

• kalkış kontrolü,
• 1-2 geçiş karakteri,
• düşük hız konforu,
• R modu,
• kavrama kontrolü

konularında fark bulunabilir.

2017 ve sonraki araçlarda günlük kullanım konforunu artırmak için düşük gazda 1-2 geçiş stratejisi daha yumuşak hale getirilmiştir.

Ancak yazılım:

• yanmış kavramayı,
• bozuk rulmanı,
• valf gövdesi aşınmasını,
• düşük yağ basıncını

tamir etmez.

Yazılım güncellemesi yapılmadan önce mekanik ve hidrolik sistemin sağlıklı olduğundan emin olunmalıdır.

GR6 Launch Control Kullanımı

GR6 denildiğinde en çok konuşulan konulardan biri launch control sistemidir.

GT-R’ın yüksek performanslı kalkış yeteneği kavramaların kontrollü olarak kaydırılması ve dört çeker sisteminin torku zemine aktarması sayesinde oluşur.

Launch Control Şanzımana Zarar Verir mi?

Ara sıra ve sistemin izin verdiği şekilde kullanım şanzımanın tasarım kapsamındadır.

Ancak her launch sırasında:

• kavramalar,
• diferansiyel,
• dişliler,
• akslar,
• şaft

çok yüksek yük alır.

Arka arkaya yapılan launch kullanımı kavrama sıcaklığını ciddi şekilde artırabilir.

Erken GT-R’larda Launch Control Neden Çok Konuşuldu?

İlk R35 üretimlerinde launch kontrol stratejisi sonraki modellere göre daha agresifti.

Sonraki yazılım ve model yılı güncellemelerinde sistem daha kontrollü hale getirildi.

Bu nedenle erken ve geç model GR6’ların launch davranışları tamamen aynı değildir.

GR6 Modifiyeye Dayanır mı?

GR6 tuning dünyasında oldukça yüksek güçlerde kullanılan bir şanzımandır.

Ancak “GR6 1.500 HP kaldırır” gibi tek rakam vermek doğru değildir.

Şanzımanın dayanabileceği yük:

• kavrama paketi,
• dişli seti,
• şaft,
• diferansiyel,
• TCM yazılımı,
• araç ağırlığı,
• lastik tutunması,
• launch torku

tarafından belirlenir.

Özellikle yüksek güçte ilk güçlendirilmesi gereken alanlardan biri kavrama sistemidir.

Stok GR6’nın drag yarışında kullanılan güçlendirilmiş GR6 ile aynı kapasitede olduğu düşünülmemelidir.

GR6 Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

GR6 ıslak kavramalı olduğu için kuru kavramalı DCT sistemlerine göre düşük hız kullanımında daha yüksek ısı toleransına sahiptir.

Yine de:

• sürekli birkaç santimetre ilerlemek,
• aracı gazla süründürmek,
• yokuşta kavramayla beklemek

gereksiz kavrama sıcaklığı oluşturur.

Yoğun trafikte öndeki araçla bir miktar mesafe bırakıp daha uzun tek hareket yapmak sürekli yarım kavramadan daha sağlıklıdır.

GR6 Yokuşta ve Geri Viteste Nasıl Kullanılmalı?

Yokuşta aracı gazla sabit tutmak doğru değildir.

Fren sistemi kullanılmalıdır.

Geri viteste uzun ve yüksek yüklü manevralar da kavrama sıcaklığını artırabilir.

Özellikle dik rampada uzun süre geri hareket etmek gerekiyorsa kavrama yükü artar.

Bu konuyu Otomatik Araç Geri Geri Yokuş Çıkar mı? rehberimizde ayrıca anlattık.

GR6 Şanzıman Ömrü Kaç Km?

GR6 için net bir kilometre ömrü vermek mümkün değildir.

Şanzımanın ömrünü en fazla etkileyen faktörler:

• aracın stok veya modifiyeli olması,
• launch control kullanımı,
• pist kullanımı,
• yağ sıcaklığı geçmişi,
• yağ bakımı,
• kavrama basıncı,
• mekatronik durumu,
• geçmiş onarımlardır.

80.000 km boyunca sürekli pist ve drag kullanılmış bir GT-R, 150.000 km normal yol kullanılmış başka bir GT-R’dan daha fazla şanzıman aşınmasına sahip olabilir.

Bu nedenle GT-R alırken yalnız kilometreye bakmak yeterli değildir.

İkinci El Nissan GT-R Alırken GR6 Nasıl Kontrol Edilir?

İkinci el R35’te GR6 özellikle dikkatli kontrol edilmelidir.

Soğuk İlk Hareket

Araç ilk çalıştırıldığında:

• R bağlantısı,
• ileri hareket,
• ilk kalkış,
• anormal mekanik ses

kontrol edilmelidir.

Düşük Hız Testi

Özellikle:

• 1-2 geçişi,
• 2-1 küçültme,
• park manevrası,
• düşük hız kavrama davranışı

takip edilmelidir.

Şanzıman Isındıktan Sonra

Araç tam çalışma sıcaklığına geldikten sonra aynı testler tekrarlanmalıdır.

Soğukken düzgün fakat sıcak durumda vuruntu yapan araçta hidrolik sistem daha dikkatli değerlendirilmelidir.

Yük Altında Test

Güvenli şartlarda:

• kavrama kaymamalı,
• devir boşa yükselmemeli,
• vites geçişi kesilmemeli,
• arıza uyarısı çıkmamalıdır.

Arıza Hafızası

TCM hata hafızası mutlaka okunmalıdır.

Gösterge panelinde arıza olmaması hafızanın temiz olduğu anlamına gelmez.

Yağ Sıcaklığı Geçmişi

GT-R’ın önemli özelliklerinden biri şanzıman yağ sıcaklığı geçmişinin teşhis cihazıyla kontrol edilebilmesidir.

Özellikle pistte kullanılmış araçlarda bu kayıt oldukça değerlidir.

GR6 Arızası Nasıl Teşhis Edilir?

GR6 gibi pahalı ve karmaşık bir şanzımanda doğru teşhis sırası çok önemlidir.

Kontrol genel olarak:

1. Araçtaki şikâyet doğrulanır.
2. TCM arıza kodları okunur.
3. Yağ sıcaklığı geçmişi incelenir.
4. Şanzıman yağı seviyesi ve durumu kontrol edilir.
5. Kavrama kayma değerleri incelenir.
6. Kavrama adaptasyonları kontrol edilir.
7. Solenoid ve hidrolik basınç verileri değerlendirilir.
8. Vites seçici mekanizma kontrol edilir.
9. Mekanik ses ve rulmanlar değerlendirilir.

şeklinde ilerlemelidir.

Doğrudan şanzımanı sökmek veya yalnız arıza koduna göre parça değiştirmek doğru değildir.

GR6 Revizyonu ve Tamiri

GR6 revizyon yapılabilen bir şanzımandır.

Her arızada komple yeni şanzıman alınması gerekmez.

Arızaya göre:

• kavrama paketi,
• solenoid,
• valf gövdesi,
• sensör,
• TCM,
• vites seçici,
• rulman,
• senkromeç,
• dişli grubu,
• diferansiyel

ayrı değerlendirilebilir.

Mekatronik Tamir Edilir mi?

Arızaya göre evet.

Özellikle:

• solenoid performans problemi,
• valf gövdesi aşınması,
• bazı sensör veya elektronik problemler

ayrı tamir edilebilir.

Mekatronik Tamiri mi Değişimi mi Mantıklı? rehberimizde bu kararın hangi kontrollerden sonra verilmesi gerektiğini anlattık.

Revizyon Sonrası Neler Yapılmalı?

Revizyon sonrasında:

• doğru Nissan R35 Special sınıfı yağ,
• doğru seviye,
• kaçak kontrolü,
• kavrama ayarı,
• temel ayar,
• adaptasyon,
• test sürüşü

yapılmalıdır.

Onarım sonrası tekrar arıza oluşmasının nedenlerini Revizyon Sonrası Tekrar Arıza Olur mu? rehberimizde ayrıntılı şekilde ele aldık.

GR6 Avantajları ve Dezavantajları

GR6’nın Avantajları

• Çok hızlı vites geçişi
• Yüksek performanslı kullanım
• Islak çift kavrama
• Launch control desteği
• Arka transaxle yerleşimi
• ATTESA E-TS ile entegrasyon
• Pist kullanımına uygun yağlama sistemi
• Güçlendirmeye elverişli mekanik yapı

GR6’nın en büyük avantajı GT-R’ın motor, şanzıman ve dört çeker sisteminin birlikte çok hızlı çalışabilmesini sağlamasıdır.

GR6’nın Dezavantajları

• Yüksek parça maliyeti
• Özel yağ gereksinimi
• Onarım için uzmanlık gerektirmesi
• Yanlış ayara karşı hassas kavrama
• Yüksek güçte maliyetli güçlendirme ihtiyacı
• Erken modellerde daha fazla mekanik ses ve bazı seçici problemleri

GR6 basit ve ucuz bir DCT değildir.

Yanlış teşhis gereksiz yere çok yüksek onarım maliyeti oluşturabilir.

GR6 Alınır mı?

GR6 yalnız çift kavramalı olduğu için Nissan GT-R’dan uzak durulmasını gerektiren bir şanzıman değildir.

Sağlıklı ve bakımlı bir GR6:

• son derece hızlı,
• yüksek performansa uygun,
• güçlü,
• sürüş açısından etkileyici

bir şanzımandır.

İkinci elde asıl bakılması gereken:

• aracın modifiye geçmişi,
• launch kullanımı,
• şanzıman yağ sıcaklığı geçmişi,
• kavrama adaptasyonları,
• yağ bakımı,
• geçmiş GR6 onarımlarıdır.

Özellikle çok yüksek güçte kullanılmış GT-R’larda yalnız mevcut motor gücüne değil aracın geçmişte hangi güç seviyelerinde kullanıldığına da dikkat edilmelidir.

GR6 Sık Sorulan Sorular

GR6 hangi şanzımandır?

Nissan GT-R R35 için geliştirilen 6 ileri ıslak çift kavramalı arka transaxle şanzımandır.

GR6 ile GR6Z30A aynı mı?

Evet. GR6 yaygın aile adı, GR6Z30A ise Nissan servis dokümanlarında kullanılan ayrıntılı şanzıman kodudur.

GR6 kaç ileri?

6 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

GR6 kuru mu ıslak mı?

Islak çok plakalı çift kavramalıdır.

GR6 hangi araçlarda kullanılır?

GR6 özellikle Nissan GT-R R35 için geliştirilmiştir.

Nissan Skyline GT-R R34’te GR6 var mı?

Hayır. R34 GT-R farklı manuel şanzıman sistemleri kullanır. GR6, R35 nesli GT-R ile birlikte gelen DCT sistemidir.

GR6 kim üretiyor?

GR6’nın seri üretimi Aichi Machine Industry tarafından Nissan GT-R için yapılmıştır. Kavrama teknolojisinde BorgWarner sistemi kullanılır.

GR6 hangi yağı kullanır?

Orijinal yağ Genuine Nissan Transmission Oil R35 Special tam sentetik DCT yağıdır.

GR6 kaç litre yağ alır?

Servis işlemine göre yaklaşık 9–10 litre civarında yağ gerekebilir. Kesin miktar yağ değiştirme prosedürüne göre belirlenir.

GR6 yağı kaç km’de değişir?

Normal kullanımda yaklaşık 60.000 km / 36.000 mil değişim aralığı vardır.

Şanzıman yağı sıcaklığı 120°C’nin üzerine çıkmışsa değişim aralığı ciddi şekilde kısalır.

GR6 yağ sıcaklığı 120°C’yi geçerse ne olur?

120–140°C arası sıcaklık görülmüşse şanzıman ve diferansiyel yağı yaklaşık 5.000 km içerisinde değiştirilmelidir.

GR6 yağ sıcaklığı 140°C’yi geçerse ne olur?

Şanzıman ve diferansiyel yağının performans kullanımından sonra değiştirilmesi gerekir.

GR6 diferansiyel yağı aynı mı?

Hayır. Ön ve arka diferansiyeller Nissan R35 Competition type 2189E sınıfı ayrı yağ kullanır.

GR6 neden vuruntu yapar?

Kavrama adaptasyonu, hidrolik basınç, solenoid, valf gövdesi, mekanik boşluk veya yağ problemi sebep olabilir.

Otomatik Şanzıman Neden Vuruntu Yapar? rehberimizde genel teşhis sırasını bulabilirsiniz.

GR6 neden 1’den 2’ye sert geçer?

Kavrama zamanlaması, adaptasyon, solenoid, hidrolik basınç veya mekanik boşluk kontrol edilmelidir.

1’den 2’ye Geçerken Vuruyor Neden? rehberimizi de inceleyebilirsiniz.

GR6 neden sıcakken vuruntu yapar?

Sıcak yağla birlikte hidrolik kaçak daha belirgin hale gelebilir. Valf gövdesi, solenoid ve kavrama basıncı kontrol edilmelidir.

Araç Isınınca Vuruntu Başlıyor Neden? rehberimiz bu konuda daha ayrıntılıdır.

GR6 kavrama kaç km gider?

Sabit kilometre yoktur. Launch control, motor torku, pist kullanımı, kavrama basıncı ve yağ sıcaklığı ömrü ciddi şekilde etkiler.

GR6 adaptasyon yapılır mı?

Evet. Özellikle kavrama veya mekatronik işlemlerinden sonra gerekli ayar ve adaptasyon işlemleri yapılabilir.

GR6 yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Normal yağ değişiminde her zaman bütün adaptasyonların sıfırlanması gerekmez.

GR6 mekatronik tamir edilir mi?

Arızanın türüne göre solenoid, valf gövdesi, sensör veya elektronik bölümlerde onarım yapılabilir.

GR6 revizyon yapılır mı?

Evet. Kavrama, rulman, dişli, vites seçici ve kontrol sistemi arızaya göre ayrı revize edilebilir.

GR6 güçlü bir şanzıman mı?

Evet. GT-R’ın yüksek performansına uygun oldukça güçlü bir DCT’dir. Ancak stok ve güçlendirilmiş GR6’nın taşıyabileceği tork aynı değildir.

GR6 Genel Değerlendirme

GR6, Nissan GT-R R35’in karakterini belirleyen en önemli mekanik sistemlerden biridir.

Şanzımanın:

• motorun arkasında değil arka aks bölgesinde bulunması,
• ATTESA E-TS dört çeker sistemiyle birlikte çalışması,
• çift ıslak kavrama kullanması,
• kuru karter yağlama sistemi,
• mekanik LSD ile aynı transaxle yapısında bulunması

GR6’yı sıradan çift kavramalı şanzımanlardan ayırır.

Sağlıklı çalışan GR6 son derece hızlı vites değiştirir ve VR38DETT motorun gücünü çok etkili şekilde zemine aktarır.

Buna karşılık sistem:

• doğru yağ,
• doğru yağ seviyesi,
• kavrama ayarı,
• adaptasyon,
• sıcaklık kontrolü

konularında hassastır.

Özellikle GT-R’da yağ sıcaklığı yalnız “bilgi amaçlı” takip edilmez. Şanzımanın bakım aralığı doğrudan yağ sıcaklığı geçmişine göre değişebilir.

Normal şartlarda yaklaşık 60.000 km olan yağ bakım aralığı ağır sıcaklık altında 5.000 km’ye, çok yüksek sıcaklıkta ise kullanım sonrası hemen değişime kadar düşebilir.

GR6 arızasında da tek belirtiye göre parça değiştirilmemelidir.

Doğru teşhiste:

• kavrama arızası belirtileri,
• mekatronik tamiri veya değişimi,
• solenoid arızaları,
• şanzıman sensörleri,
• şanzıman beyni,
• adaptasyon değerleri,
• şanzıman temel ayarı,
• 1-2 geçiş vuruntusu,
• sert vites geçişleri,
• vites kayması,
• şanzıman yağının aşırı ısınması,
• limp modu,
• şanzıman arıza lambası

birlikte değerlendirilmelidir.

Şanzıman revizyon görmüşse Revizyon Sonrası Tekrar Arıza Olur mu? rehberimizde anlattığımız yağ, adaptasyon, mekatronik ve mekanik kontroller tamamlanmalıdır.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.