JF015E Şanzıman Nedir? RE0F11A CVT7 Arızaları, Yağı ve Kullanan Araçlar

JF015E şanzıman, JATCO tarafından küçük ve kompakt araçlar için geliştirilen, çelik itme kayışlı, tork konvertörlü ve iki oranlı yardımcı dişli grubuna sahip bir CVT şanzımandır. Nissan araçlarında RE0F11A, Mitsubishi modellerinde F1CJB ve bazı dört tekerlekten çekişli uygulamalarda W1CJB, Renault grubunda ise DK0 koduyla karşımıza çıkar. CVT7 adı da aynı şanzıman ailesi için kullanılır.

JF015E; Nissan Juke F15, Micra K13, Note E12, Sentra B17 ve Versa N17 ile Mitsubishi Mirage, Space Star ve Attrage, Suzuki Swift, Chevrolet Spark, Renault Kaptur, Arkana, Logan ve Sandero gibi araçlarda kullanılmıştır. Şanzıman fiziksel olarak 7 ileri değildir. “CVT7” model ailesinin ticari adıdır; sistem değişken kasnakların yanında gerçek iki oranlı yardımcı planet dişli grubuna sahiptir.

JF015E şanzıman nedir?

JF015E, 2010 yılından itibaren kullanılmaya başlanan kompakt yapılı bir JATCO CVT’dir. Esas olarak 0.7 ile 1.8 litre arasındaki küçük hacimli motorlara uyarlanmıştır. Uygulamaya göre yaklaşık 160 Nm sınıfında çalışır; bazı araç ve kalibrasyonlarda bu sınır yaklaşık 180 Nm seviyesine yaklaşabilir.

Temel özellikleri şunlardır:

• Üretici: JATCO
• Ana şanzıman kodu: JF015E
• Nissan kodu: RE0F11A
• Ticari aile adı: CVT7
• Mitsubishi kodları: F1CJB ve W1CJB
• Renault kodu: DK0
• CVT tipi: Çelik itme kayışlı ve değişken kasnaklı
• Yardımcı şanzıman: İki oranlı planet dişli grubu
• Kalkış sistemi: Kilitleme kavramalı tork konvertörü
• Çekiş sistemi: Ağırlıklı olarak önden çekiş; belirli uygulamalarda dört tekerlekten çekiş
• Motor sınıfı: Yaklaşık 0.7–1.8 litre
• Tork kapasitesi: Sürüme göre yaklaşık 160–180 Nm
• Kontrol sistemi: TCM, valf gövdesi ve lineer basınç solenoidleri
• Üretim dönemi: Yaklaşık 2010’dan itibaren, araç ve pazara göre değişen yıllar

JF015E, CVT şanzıman prensibini iki oranlı yardımcı dişli grubuyla birleştirir. Bu yapı kasnakların daha küçük tutulmasını sağlarken toplam oran aralığını genişletir.

JF015E ile RE0F11A aynı mı?

JF015E ile RE0F11A aynı temel şanzıman ailesini ifade eder. JF015E, şanzımanı üreten JATCO’nun kodu; RE0F11A ise Nissan’ın kendi servis ve parça sisteminde kullandığı koddur.

F1CJB, W1CJB ve DK0 kodları da aynı temel mimarinin farklı marka uygulamalarıdır. Ancak muhafaza, diferansiyel oranı, tork konvertörü, valf gövdesi, soketler, sensörler, TCM yazılımı ve soğutma bağlantıları değişebilir. Aynı ailede bulunmaları parçaların doğrudan birbirinin yerine takılabileceği anlamına gelmez.

RE0F11B kodu ise doğrudan JF015E kabul edilmemelidir. Bu kod, pazara ve uygulamaya göre daha geniş oranlı JF020E gibi sonraki CVT7 sürümleriyle ilişkilendirilebilir. Şanzıman etiketini ve TCM kimliğini görmeden yalnızca RE0F11 ifadesiyle parça belirlemiyoruz.

CVT7 adı 7 ileri anlamına mı gelir?

CVT7 adı şanzımanın yedi fiziksel ileri vitese sahip olduğunu göstermez. Bu isim JATCO’nun şanzıman ailesini tanımlar.

JF015E’nin kasnak oranı sürekli değişir. Buna ek olarak planet dişli bölümünde düşük ve doğrudan olmak üzere iki gerçek ileri çalışma aralığı bulunur. Bazı araçlarda 6, 7 veya 8 kademeli manuel kullanım hissi oluşturulabilir; bunlar TCM’nin belirlediği yazılımsal oran noktalarıdır.

JF015E kayışlı mı, zincirli mi?

JF015E çelik itme kayışlıdır. Çok sayıdaki metal eleman ile bunları bir arada tutan çelik halkalardan oluşan kayış, primer kasnaktan sekonder kasnağa güç aktarır.

Kayışın kasnak yüzeyinde kaymadan çalışabilmesi için yeterli hidrolik sıkma basıncı gerekir. Yağ seviyesi, yağın sürtünme özelliği, pompa, solenoidler ve valf gövdesi bu nedenle doğrudan mekanik ömrü etkiler.

JF015E tork konvertörlü mü?

Evet, JF015E’de kilitleme kavramalı tork konvertörü bulunur. Motor gücü ilk olarak tork konvertöründen şanzıman giriş miline aktarılır.

Kalkıştan sonra tork konvertörü kilitleme kavraması erken devreye girebilir. Düşük hızda hissedilen hafif oran değişimi her zaman yardımcı dişli grubundan kaynaklanmaz; tork konvertörü kilitlemesi de benzer bir his oluşturabilir. Tork konvertörünün çalışma yapısı klasik otomatiklerdeki sistemle benzer olsa da kontrol stratejisi araca göre değişir.

JF015E çalışma sistemi

JF015E, klasik bir kayışlı CVT’den daha karmaşık bir güç aktarım düzenine sahiptir. Tork konvertörü, kasnaklı varyatör ve iki oranlı yardımcı şanzıman sıralı olarak birlikte çalışır.

Tork konvertörü ve kilitleme kavraması

Tork konvertörü kalkış sırasında motor ile şanzıman arasında hidrolik bağlantı sağlar. Araç hareket ettikten sonra içindeki kilitleme kavraması devreye girerek gereksiz kaymayı ve yakıt kaybını azaltır.

Kilitleme kavraması aşındığında:

• Hafif gazda titreme
• Sabit hızda devir dalgalanması
• Kilitleme sırasında silkeleme
• P0744 arıza kodu
• Yağ sıcaklığında artış

görülebilir. Tork konvertörü değiştirilmeden önce kilitleme komutu ile motor ve primer kasnak devri arasındaki farkı kontrol ediyoruz.

Primer ve sekonder kasnaklar

Primer kasnak şanzıman girişinden hareket alır. Sekonder kasnak ise hareketi yardımcı planet dişli grubuna aktarır.

Kasnakların hareketli yüzeyleri hidrolik basınçla konumlandırılır. Primer kasnağın etkin çapı büyürken sekonder kasnak küçülür veya bunun tersi gerçekleşir. Böylece kasnak bölümü yaklaşık 2,20 ile 0,55 arasında değişken oran oluşturur.

Kasnak yüzeyinde çizik, aşınma veya konik yüzey bozukluğu oluşursa çelik kayış düzgün temas edemez. Yeni kayışı çizilmiş kasnaklarla birlikte kullanmıyoruz.

Çelik itme kayışı

JF015E kayışı, motor torkunu kasnaklar arasında basınç altında iletir. Kayışın uzaması ifadesi sık kullanılsa da gerçek arıza yalnızca boy değişimi değildir. Metal elemanlar, taşıyıcı halkalar ve kasnak temas yüzeyleri birlikte aşınabilir.

Kayış-kasnak hasarına yol açabilen temel nedenler şunlardır:

• Düşük hidrolik basınç
• Yanlış veya yıpranmış CVT yağı
• Aşırı sıcaklık
• Yağ pompası arızası
• Valf gövdesi kaçağı
• Basınç solenoidi sorunu
• Uzun süreli yüksek tork kullanımı
• Filtre tıkanması
• Yağ içerisindeki metal kirliliği

İki oranlı yardımcı şanzıman

JF015E’nin en önemli farkı, kasnaklardan sonra yerleştirilen yardımcı planet dişli grubudur. Bu bölüm düşük ileri oranı, doğrudan ileri oranı ve geri hareketi oluşturur.

Yardımcı şanzımanda:

• Ravigneaux tip planet dişli seti
• Yüksek kavrama
• Düşük fren
• Geri yön freni
• Kavrama basınç solenoidleri

bulunur.

Düşük çalışma aralığında yardımcı şanzıman yaklaşık 1,821 oranında redüksiyon sağlar. Yüksek çalışma aralığında 1:1 doğrudan aktarım gerçekleşir. Geri harekette yaklaşık 1,714 oranı kullanılır. Kasnak ve yardımcı dişli oranları birlikte yaklaşık 7,3 seviyesinde toplam oran kapsamı oluşturur.

Bu iki oran arasında gerçek bir kavrama değişimi gerçekleşir. Bu nedenle bazı sürüş şartlarında hafif bir geçiş hissedilebilir. Ancak JF015E’yi iki ileri veya yedi ileri klasik otomatik olarak tanımlamak doğru değildir.

Yağ pompası

Mekanik yağ pompası tork konvertörü üzerinden döndürülür. Pompa; kasnak sıkma basıncını, yardımcı şanzıman kavrama basıncını, tork konvertörü kontrolünü ve yağlama akışını sağlar.

Pompanın akış kontrol valfi veya yuvası aşındığında basınç sıcak yağla birlikte düşebilir. Basınç kaybı erken aşamada vuruntu ve gecikmeye, ilerleyen aşamada kayış-kasnak hasarına neden olabilir. Şanzıman yağının basınca etkisi JF015E’nin hem varyatörünü hem de yardımcı dişli kavramalarını ilgilendirir.

Valf gövdesi ve solenoidler

JF015E valf gövdesinde hat basıncı, primer kasnak, düşük fren, yüksek kavrama-geri freni ve tork konvertörü kilitlemesi için ayrı kontrol solenoidleri bulunur.

Başlıca solenoidler şunlardır:

• Hat basıncı solenoidi
• Primer kasnak basınç solenoidi
• Düşük fren solenoidi
• Yüksek kavrama ve geri freni solenoidi
• Tork konvertörü kilitleme solenoidi

Valf gövdesi içindeki regülatör kanalları aşındığında solenoid elektriksel olarak sağlam olsa bile istenen basınç oluşmayabilir. Mekatronik ve valf gövdesi kontrolünde elektronik komut ile gerçek hidrolik sonucu birlikte inceliyoruz.

JF015E’de step motoru var mı?

JF015E’de JF011E’deki gibi oran kontrol step motoru bulunmaz. Primer ve sekonder kasnak basıncı lineer solenoidler ve valf gövdesindeki regülatör valfleri üzerinden yönetilir.

Bu nedenle JF015E’ye step motoru arızası teşhisi koymak doğru değildir. Oran kontrol probleminde primer basınç solenoidi, sekonder basınç sensörü, valf gövdesi, yağ pompası ve kasnak hareketi kontrol edilmelidir.

Hız ve basınç sensörleri

JF015E’de primer kasnak, sekonder kasnak ve çıkış devrinin karşılaştırılabilmesi için birden fazla hız sensörü bulunur. Ayrıca sekonder kasnak basınç sensörü ve yağ sıcaklık sensörü kullanılır.

TCM bu değerlerden:

• Gerçek CVT oranını
• Kayışın çalışma durumunu
• Yardımcı şanzıman oranını
• Tork konvertörü kilitleme kaymasını
• Kavrama geçiş zamanını
• Hidrolik basınç ihtiyacını

hesaplar.

Sensör arızası mekanik kaymaya benzeyen belirtiler oluşturabilir. Sensör sinyallerini osiloskop ve canlı veri üzerinden kontrol etmeden mekanik revizyon kararı vermiyoruz.

Kalibrasyon hafızası

JF015E valf gövdesinde solenoid karakteristiklerini saklayan bir kalibrasyon hafızası bulunur. TCM, her valf gövdesinin üretim toleransına uygun basınç kontrolü yapmak için bu veriyi kullanır.

Valf gövdesi veya komple şanzıman değiştirildiğinde kalibrasyon verisinin TCM’ye doğru şekilde yazılması gerekir. Rastgele kullanılan bir valf gövdesi elektriksel olarak çalışsa bile sert yardımcı dişli geçişi, oran hatası veya basınç kodu oluşturabilir.

Yağ soğutucusu ve harici filtre

Şanzıman yağı ısısını motor soğutma sıvısıyla çalışan eşanjör veya araçtaki harici soğutma devresi üzerinden aktarır. Soğutucudan dönen yağ, birçok JF015E uygulamasında harici kartuş filtreden geçirilir.

Soğutucu akışı azaldığında yağ sıcaklığı yükselir. Şanzıman yağının neden ısındığını incelerken motor soğutma sistemi, eşanjör, filtre ve kayma değerlerini birlikte kontrol ediyoruz.

JF015E kodları ve sürüm farklılıkları

Kodların aynı temel aileye ait olması, komple şanzımanın veya valf gövdesinin doğrudan uyacağı anlamına gelmez. Değişebilen parçalar şunlardır:

• Tork konvertörü
• Diferansiyel ve son dişli oranı
• Aks çıkışları
• Dört tekerlekten çekiş bağlantısı
• Şanzıman muhafazası
• Valf gövdesi kalibrasyonu
• Sensör ve soket yapısı
• TCM yazılımı
• Yağ soğutucusu ve filtreleri
• OEM sıvı standardı

Parça siparişinde şanzıman etiketi, araç şasi numarası ve sökülen parçanın numarası birlikte kontrol edilmelidir. Diğer üretici kodlarıyla karşılaştırma yapmak için JATCO şanzımanları rehberimiz kullanılabilir.

JF015E hangi araçlarda kullanılır?

JF015E araç listesi ülkeye, motor seçeneğine, üretim yılına ve çekiş sistemine göre değişir. Aynı modelin turbo, atmosferik, dizel veya farklı motorlu sürümünde başka bir CVT bulunabilir.

Nissan modelleri

JF015E, özellikle küçük hacimli atmosferik motorlara sahip Nissan otomatik şanzımanlarında RE0F11A koduyla kullanılmıştır.

Başlıca Nissan uygulamaları şunlardır:

• Nissan March ve Micra K13, 1.2 HR12DE, yaklaşık 2010’dan itibaren belirli pazarlar
• Nissan Note E12, 1.2 ve pazara göre 1.6 litre motorlar
• Nissan Juke F15, 1.6 HR16DE atmosferik, yaklaşık 2010–2019
• Nissan Versa ve Latio N17, 1.6 HR16DE, yaklaşık 2012–2019
• Nissan Sentra B17, 1.8 MRA8DE, yaklaşık 2013–2019
• Nissan Sunny ve Almera N17, 1.5 veya 1.6 litre belirli pazar sürümleri
• Nissan Sylphy B17, küçük hacimli benzinli bazı sürümler
• Nissan Tiida C12, belirli 1.6 litre uygulamalar
• Nissan Cube Z12, 1.5 ve 1.6 litre belirli sürümler
• Nissan Kicks P15, 1.6 litre bazı pazar ve üretim dönemleri

Juke 1.6 DIG-T gibi daha yüksek torklu motorlarda aynı şanzıman kullanılmayabilir. Turbo, dört tekerlekten çekişli ve sonraki üretim araçlarda JF011E, JF016E veya başka bir CVT görülebilir. Nissan’ın CVT ailesindeki isim farklılıkları X-Tronic şanzıman rehberimizde ayrıntılı şekilde açıklanmıştır.

Mitsubishi modelleri

Mitsubishi, JF015E ailesini F1CJB koduyla küçük sınıf araçlarında kullanmıştır.

• Mitsubishi Mirage A00, 1.0 ve 1.2 litre, yaklaşık 2012’den itibaren
• Mitsubishi Space Star A00, 1.0 ve 1.2 litre
• Mitsubishi Attrage ve Mirage G4, 1.2 litre
• Mitsubishi Delica D:2, 1.2 litre bazı sürümler
• Mitsubishi Lancer’ın 1.6 litre bazı pazar uygulamaları

Mirage ve Attrage’da üretim yılına göre filtre, yağ seviye yöntemi ve valf gövdesi kalibrasyonu değişebilir. Diğer seçenekler Mitsubishi otomatik şanzımanları sayfamızda ayrı olarak incelenebilir.

Suzuki modelleri

Suzuki, JF015E’yi ağırlıklı olarak küçük hacimli ve düşük torklu araçlarda kullanmıştır.

• Suzuki Swift, 1.2 litre belirli nesil ve pazarlar
• Suzuki Splash, 1.2 litre CVT
• Suzuki Solio ve Bandit, 1.2 litre
• Suzuki Wagon R, belirli CVT sürümleri
• Suzuki Alto Eco, belirli üretim dönemleri
• Suzuki Spacia ve Hustler, kei sınıfı bazı sürümler

Swift’in farklı nesillerinde Aisin veya başka JATCO CVT’ler bulunabilir. Yalnızca “Swift CVT” ifadesiyle JF015E parçası belirlemiyoruz.

Chevrolet Spark

Chevrolet Spark’ın özellikle 2014 model yılından itibaren bazı 1.2 litre CVT sürümlerinde JF015E temelli JATCO şanzıman kullanılmıştır.

Chevrolet uygulamasında yağ standardı diğer JF015E araçlardan ayrı kontrol edilmelidir. Spark için belirtilen ACDelco CVT sıvısı yerine Dexron VI kullanılmamalıdır. Şanzımanın JATCO kökenli olması Nissan yağının otomatik olarak kullanılabileceği anlamına gelmez.

Renault ve Dacia modelleri

Renault grubundaki DK0 kodlu JF015E, ağırlıklı olarak 1.6 H4M atmosferik motorla kullanılmıştır.

• Renault Kaptur, 1.6 H4M CVT
• Renault Arkana, 1.6 H4M CVT
• Renault Logan ve Logan Stepway, 1.6 H4M CVT
• Renault Sandero ve Sandero Stepway, 1.6 H4M CVT
• Renault Fluence, 1.6 litre bazı pazar sürümleri
• Dacia adıyla satılan aynı platformların belirli ülke uygulamaları

Bu araçların 1.3 turbo veya farklı motorlu sürümlerinde JF015E bulunmayabilir. Renault otomatik şanzımanları motor ve pazar seçeneğine göre ayrılmalıdır.

Lada modelleri

Renault-Nissan H4M motoruyla birlikte kullanılan başlıca Lada uygulamaları şunlardır:

• Lada Vesta 1.6 CVT
• Lada Vesta SW ve SW Cross 1.6 CVT
• Lada XRAY ve XRAY Cross 1.6 CVT

Lada uygulamalarında da DK0/JF015E ailesi kullanılır ancak yazılım, diferansiyel oranı ve araç bağlantıları Nissan valf gövdesiyle doğrudan aynı kabul edilmemelidir.

Changan Eado Plus

JF015E, Changan Eado Plus’ın 1.6 GDI motorlu belirli sürümlerinde de kullanılmıştır. Bu uygulamada yazılımsal 8 kademeli manuel mod bulunabilir.

Sekiz kademe gerçek dişli sayısı değildir. TCM, kasnak oranını sekiz önceden belirlenmiş noktada tutarak kademeli kullanım hissi oluşturur.

JF015E’nin normal çalışma özellikleri

JF015E’nin yardımcı dişli grubu nedeniyle sürüş karakteri klasik kayışlı CVT’lerden biraz farklıdır. Normal davranışla arıza belirtisini birbirinden ayırmak gerekir.

Hızlanmada motor devrinin sabit kalması

Sağlıklı bir CVT’de motor devri belirli bir seviyeye çıktıktan sonra araç hızlanırken aynı bölgede kalabilir. TCM, motorun verimli veya güçlü çalıştığı devri koruyup kasnak oranını değiştirir.

Araç hızı düzenli artıyor, hedef oran ile gerçek oran birbirini takip ediyor ve basınç değerleri sağlıklıysa bu davranış kayış kayması değildir.

Yardımcı dişli geçişi

JF015E düşük aralıktan doğrudan aralığa geçerken yüksek kavrama ve düşük fren arasında hidrolik değişim yapar. Bu sırada hafif bir geçiş hissedilebilir.

Sert vuruntu, motor devrinde büyük sıçrama veya uzun süreli kayma normal değildir. Bu durumda yardımcı şanzıman kavrama basıncı ve kavrama temas noktası öğrenmesi kontrol edilir.

Tork konvertörü kilitlemesi

Tork konvertörü kilitlemesi düşük araç hızlarında başlayabilir. Kilitleme anındaki küçük devir düşüşü bazı sürücüler tarafından vites değişimi olarak hissedilebilir.

Sabit hızda sürekli açılıp kapanan kilitleme, titreme veya devir dalgalanması ise normal kabul edilmez. Sabit hızda devir dalgalanmasının motor ateşleme sistemiyle ilişkisi de kontrol edilmelidir.

Soğuk çalışma

Soğuk yağ daha yüksek viskoziteye sahiptir. İlk hareket sırasında oran değişimi ve kilitleme kavraması sıcak çalışmaya göre farklı yönetilebilir.

D veya R konumuna belirgin geç girme, sert vuruntu ve hareket etmeme normal soğuk çalışma davranışı değildir. Soğuk ve sıcak basınç değerlerini karşılaştırıyoruz.

Hafif CVT sesi ve arızalı rulman sesi

Kasnak ve pompadan gelen hafif, düzenli çalışma sesi bazı araçlarda normal olabilir. Arızalı rulman sesi ise genellikle zamanla artar ve motor veya araç hızıyla belirgin bir ilişki gösterir.

Giriş mili rulman sesi P veya N konumunda motor devriyle değişebilir. Sekonder ve diferansiyel rulman sesi ise daha çok araç hızını takip eder.

JF015E kronik sorunları

JF015E’de görülen sorunların bir bölümü kasnaklı CVT sistemiyle, bir bölümü ise bu şanzımana özgü yardımcı planet dişli grubuyla ilişkilidir.

Giriş mili rulmanı arızası

Giriş mili rulmanı JF015E’nin dikkat edilmesi gereken mekanik noktalarından biridir. Aşırı sıcaklık, yağlama yetersizliği ve rulman aşınması giriş milinde boşluğa neden olabilir.

Başlangıçta P veya N konumunda motor devriyle değişen uğultu duyulabilir. Boşluk ilerlediğinde:

• Giriş mili yuvası aşınabilir.
• Pompa veya ön muhafaza zarar görebilir.
• Sızdırmazlık bilezikleri bozulabilir.
• Tork konvertörü basınç dengesi etkilenebilir.
• Yağa metal parçacıkları karışabilir.

Sesin kaynağını erken belirlemek, muhafaza ve pompa hasarı oluşmadan onarım yapılmasını sağlar.

Yardımcı dişli güneş dişlisi hasarı

Yardımcı planet grubundaki güneş dişlisi ve taşıyıcı bağlantısı bazı JF015E sürümlerinde çatlayabilir veya ayrılabilir.

Bu arıza özellikle D konumunda hareketin kaybolması, ileri viteste boşa düşme ve geri vitesin çalışmaya devam etmesiyle kendini gösterebilir. Ancak yalnızca bu belirtiye bakarak dişli kararı vermiyoruz; yüksek kavrama, düşük fren ve hidrolik basıncı da kontrol ediyoruz.

Çelik kayış ve kasnak aşınması

Kasnak basıncı yetersiz kaldığında çelik kayış kasnak yüzeyinde kaymaya başlar. Bu durum kasnaklarda dairesel çizik ve kayış elemanlarında aşınma oluşturur.

Belirtiler şunlardır:

• Devir yükselip aracın hızlanmaması
• Yük altında titreme
• Oran hatası
• Yağda metal parçacıkları
• Kasnak tarafından gelen metal sesi
• Koruma modu
• Hedef ve gerçek oran arasında fark

Gaz verildiğinde devir yükselip aracın gitmemesi tork konvertörü ve yardımcı şanzıman kavramalarından da kaynaklanabileceği için basınç testi yapıyoruz.

Yağ pompası ve akış kontrol valfi

Pompa akış kontrol valfi aşındığında sıcak yağla birlikte basınç kaçağı artabilir. TCM solenoid komutunu yükseltse bile gerçek kasnak basıncı istenen değere ulaşamayabilir.

Pompa arızası:

• D-R gecikmesi
• Sıcak çalışmada vuruntu
• Yük altında kayma
• P0746
• P0846
• P0965
• Yağ sıcaklığının yükselmesi

gibi belirtiler oluşturabilir.

Valf gövdesi aşınması

JF015E valf gövdesi, kasnak basıncının yanında yardımcı şanzımanın düşük fren ve yüksek kavramasını da yönetir. Kirlenmiş yağ, metal parçacıkları ve yüksek sıcaklık valf kanallarında aşınmaya neden olabilir.

Valf gövdesi problemi sıcak çalışmada daha belirgin hale gelebilir. Araç ısınınca başlayan vuruntu yalnızca adaptasyonla ilişkilendirilmemelidir.

Basınç solenoidleri

Hat basıncı ve primer kasnak solenoidleri, kayışın çalışma basıncını etkiler. Düşük fren ve yüksek kavrama solenoidleri ise yardımcı şanzımanın gerçek oran değişimini yönetir.

Solenoid arızasında:

• Oran kararsızlığı
• Yardımcı dişli geçişinde sertlik
• İleri hareket kaybı
• Gecikmeli kavrama
• P0746, P0965 veya P2857–P285A kodları

görülebilir.

Solenoid direncinin normal olması mekanik olarak doğru çalıştığını kanıtlamaz. Komut akımı, basınç ve kavrama sonucu birlikte değerlendirilmelidir.

Sekonder basınç sensörü

Sekonder basınç sensörü yanlış değer gönderdiğinde TCM kasnak sıkma basıncını hatalı yönetebilir. P0846, P0847 veya P0848 kodları görülebilir.

Sensör verisini mekanik basınçla karşılaştırıyoruz. Gerçek basınç düşükse sensör değiştirmenin sorunu çözmeyeceğini dikkate alıyoruz.

Hız sensörleri ve sinyal rotoru

Primer, sekonder veya çıkış hız sensöründeki kesintili sinyal TCM’nin gerçek oranı hesaplamasını bozar. Sensörün kendisi dışında kablo, soket, metal kirlenmesi ve sensörün okuduğu sinyal rotoru kontrol edilir.

Sekonder sinyal rotoru gevşediğinde hız sensörü kodları, kayış arızasına benzeyen oran problemi ve koruma modu oluşabilir.

Yardımcı şanzıman kavramaları

Düşük fren, yüksek kavrama veya geri freni aşındığında araç yalnızca belirli çalışma aralığında sorun çıkarabilir.

• Kalkışta güçsüzlük düşük frenle ilişkili olabilir.
• Ara hızlanmada sert gerçek oran geçişi yüksek kavramayı düşündürebilir.
• Geri vitese geçmeme geri freni devresini öne çıkarabilir.
• İleri hareketin tamamen kaybolması mekanik güneş dişlisi hasarıyla karışabilir.

Kavrama basıncı ölçülmeden yardımcı dişli grubunu sökme kararı vermiyoruz.

Tork konvertörü kilitleme kavraması

Kilitleme kavraması aşındığında düşük hızda ve sabit gazda titreme oluşabilir. Arıza devam ederse yağ kirlenir ve sıcaklık yükselir.

Otomatik şanzıman silkelemesi yalnızca tork konvertörüne bağlanmamalıdır. Motor ateşleme sistemi, akslar, takozlar ve yardımcı dişli geçişi de değerlendirilmelidir.

Filtre tıkanması ve metal kirliliği

JF015E’de karter içi süzgecin yanında harici kartuş filtre bulunabilir. Bu filtrelerin tıkanması pompa emişini veya soğutucu dönüş akışını azaltabilir.

Şanzıman filtresi tıkanması tespit edildiğinde yalnızca filtreyi değiştirmiyoruz. Filtreyi tıkayan malzemenin kayıştan, rulmandan veya kavramalardan gelip gelmediğini inceliyoruz.

JF015E arıza belirtileri

Kalkışta titreme veya sarsıntı

Kalkıştaki titreme tork konvertörü, düşük fren, kasnak basıncı, motor çalışma bozukluğu veya akslardan kaynaklanabilir.

Titremenin yardımcı dişli geçişinden önce mi, tork konvertörü kilitlemesinde mi yoksa motor yük altında çalışırken mi oluştuğunu ayırıyoruz.

D veya R konumuna geç girme

Vites seçildikten sonra belirgin bir bekleme varsa yağ seviyesi, pompa basıncı, düşük fren, yüksek kavrama ve geri freni kontrol edilir.

Hem D hem R gecikiyorsa ortak hidrolik basınç ihtimali öne çıkar. Yalnızca tek yönde sorun varsa ilgili yardımcı şanzıman kavraması ve mekanik dişli grubu değerlendirilir. Kalkışta gecikme gaz verilerek bastırılmamalıdır.

İleri gitmiyor fakat geri gidiyor

JF015E’ye özgü önemli belirtilerden biri, aracın geri hareket etmesine rağmen D konumunda ilerlememesidir.

Muhtemel nedenler:

• Yardımcı planet grubunda güneş dişlisi hasarı
• Yüksek kavrama problemi
• Düşük fren arızası
• İlgili solenoid veya valf gövdesi kanalı
• TCM kalibrasyonu
• Yetersiz hat basıncı

Bu belirti mekanik dişli hasarı açısından önemlidir ancak şanzıman sökülmeden önce kavrama basıncını kontrol ediyoruz.

Yardımcı dişli geçişinde vuruntu

Belirli hız aralığında bir kez oluşan sert geçiş, düşük fren ile yüksek kavrama arasındaki değişimle ilişkili olabilir.

Kavrama aşınması, solenoid kontrolü, yanlış kalibrasyon veya başarısız kavrama noktası öğrenmesi bu vuruntuyu oluşturabilir. Basınç sağlıklı değilken yapılan öğrenme işlemi kalıcı çözüm sağlamaz.

Devir yükselip araç hızlanmıyor

Motor devri yükseldiği halde araç hızı yeterince artmıyorsa kasnak kayması, tork konvertörü, yüksek kavrama veya düşük fren kontrol edilir.

Her yüksek devir CVT kayışı arızası değildir. Sağlıklı bir CVT tam gazda motoru yüksek devirde tutabilir; arıza değerlendirmesinde araç hızının nasıl arttığına ve gerçek oran verisine bakıyoruz.

Sürüş sırasında boşa düşme

Araç hareket halindeyken çekişin kesilmesi basınç kaybı, yardımcı dişli kavraması, hız sensörü, sinyal rotoru veya TCM koruma stratejisinden kaynaklanabilir.

Kontak kapatılıp açılınca düzelmesi arızanın önemsiz olduğu anlamına gelmez. Şanzımanın boşa düşmesi sırasında kaydedilen arıza verilerini silmeden inceliyoruz.

Uğultu ve sürtünme sesi

P veya N konumunda motor devriyle artan uğultu giriş mili rulmanını düşündürebilir. Araç hızıyla artan ses ise sekonder mil, diferansiyel, lastik veya tekerlek rulmanıyla ilişkili olabilir.

Karterde metal görülüyorsa şanzıman yağındaki metal talaşını parçacığın büyüklüğüne ve türüne göre değerlendiriyoruz.

Yağ ısınınca arıza vermesi

Sıcak yağın viskozitesi düştüğünde pompa ve valf gövdesindeki iç kaçaklar belirginleşir. Soğukken normal olan şanzıman sıcak çalışmada vurabilir, geç kavrayabilir veya koruma moduna geçebilir.

Soğutucu akışı, yağ sıcaklığı, hat basıncı ve yardımcı şanzıman kavrama basıncı sıcak yol testinde kontrol edilir.

Şanzıman uyarısı ve koruma modu

TCM basınç, hız sensörü, oran, sıcaklık veya kavrama kontrolünde güvenli olmayan bir durum tespit ettiğinde kullanılabilir oranı sınırlar.

Limp modu arızalı parçanın adı değildir. Hangi değerin koruma stratejisini başlattığını canlı veriden belirliyoruz.

JF015E arıza kodları

JF015E’nin arıza kodları marka yazılımına göre farklı açıklamalarla gösterilebilir. Genel şanzıman arıza kodları ile araç markasına özel kodları birlikte inceliyoruz.

P0744 tork konvertörü performansı

P0744, tork konvertörü kilitleme kavramasının komut edildiği gibi çalışmadığını gösterir.

Muhtemel nedenler:

• TCC solenoidi
• Tork konvertörü kilitleme kavraması
• Valf gövdesi kaçağı
• Düşük yağ seviyesi
• Yetersiz hat basıncı
• Kirli veya yanlış CVT yağı

TCC komutu, motor devri, primer kasnak devri ve kilitleme kayma değerini karşılaştırıyoruz. Kod tek başına tork konvertörü değişim kararı verdirmez.

P0746 hat basıncı solenoidi performansı

P0746, hat basıncı solenoidinin veya ilgili hidrolik devrenin istenen sonucu oluşturamadığını gösterir.

Solenoid akımı, yağ seviyesi, filtreler, pompa, gerçek sekonder basıncı ve valf gövdesi kontrol edilir. Solenoid elektriksel olarak sağlamsa hidrolik kaçak araştırılır.

P0846, P0847 ve P0848 basınç sensörü kodları

Bu kodlar sekonder kasnak basınç sensörünün performansı veya elektrik devresiyle ilişkilidir.

Kontrol sırasında:

• Sensör besleme voltajı
• Şase bağlantısı
• Sinyal voltajı
• Mekanik basınç
• TCM’nin istediği basınç
• Yağ sıcaklığı

karşılaştırılır. Gerçek basınç düşükse sensör değişimi tek başına çözüm değildir.

P0965, P0966 ve P0967 primer basınç solenoidi kodları

Bu kodlar primer kasnak basınç solenoidinin performansı veya elektrik devresiyle ilişkilidir.

Hedef ve gerçek oran, primer-sekonder devir, solenoid akımı ve hat basıncı kontrol edilir. Kayış-kasnak mekanizmasının sıkışması da solenoid performans koduna yol açabilir.

P2765 sekonder hız sensörü kodu

P2765, sekonder kasnak hız sensörü sinyaliyle ilişkilidir. Sensörün kendisi, soketi, tesisatı, metal kirliliği ve sinyal rotoru kontrol edilir.

TCM gerçek oranı primer ve sekonder hız bilgisiyle hesapladığı için bu sensörün arızası oran bozukluğu ve koruma modu oluşturabilir.

P2857, P2858, P2859 ve P285A kavrama basıncı kodları

Bu kodlar JF015E’nin yardımcı şanzıman bölümündeki düşük fren ve yüksek kavrama basıncıyla ilişkilidir.

• P2857: Düşük fren uygulama performansı
• P2858: Yüksek kavrama uygulama performansı
• P2859: Düşük fren bırakma performansı
• P285A: Yüksek kavrama bırakma performansı

Solenoidler, valf gövdesi, kavrama basıncı, yüksek kavrama basınç anahtarı, balatalar ve kalibrasyon birlikte kontrol edilir. Bu kodlar JF015E’nin iki oranlı yardımcı dişli yapısına özgü önemli teşhis verileridir.

P0711, P0712 ve P0713 yağ sıcaklık sensörü kodları

Bu kodlar CVT yağ sıcaklığı sinyalinin performansı veya elektrik devresiyle ilişkilidir.

Sıcaklık değeri motor tamamen soğukken ortam sıcaklığıyla karşılaştırılır. Sensör değerindeki ani sıçramalar, tesisat veya bağlantı arızasını gösterebilir.

P17F0 CVT titreme kodu

Nissan RE0F11A uygulamalarında P17F0, TCM’nin kayış-kasnak veya yardımcı şanzıman tarafında anormal titreme algıladığını gösterebilir.

Karterdeki metal miktarı, kayış ve kasnaklar, sinyal rotoru, valf gövdesi ve TCM kalibrasyonu kontrol edilir. Bu kod yalnızca valf gövdesi değişim kararı verdirmez.

Nissan araçlarda Nissan şanzıman arıza kodlarını, Mitsubishi araçlarda Mitsubishi arıza kodlarını ve DK0 uygulamalarında Renault arıza kodlarını TCM açıklamasıyla birlikte değerlendiriyoruz.

JF015E teşhisi nasıl yapılır?

JF015E’de tek bir arıza koduna bakarak komple şanzıman veya valf gövdesi değişimi önermiyoruz. Elektronik, hidrolik ve mekanik bulguları sırayla kontrol ediyoruz.

Arıza hafızası ve donmuş kare verileri

Motor, ABS ve TCM dahil bütün kontrol ünitelerini tarıyoruz. TCM’nin arıza anında kaydettiği araç hızı, yağ sıcaklığı, motor yükü, kasnak devirleri ve basınç verilerini inceliyoruz.

Kodların silinmesi arızanın hangi şartta oluştuğunu gösteren önemli bilgileri kaybettirebilir.

Yağ seviyesi ve sıcaklığı

JF015E’nin birçok sürümünde taşma borulu seviye sistemi bulunur. Yağ seviyesini düz zeminde, motor çalışırken ve ilgili aracın istediği sıcaklık aralığında ayarlıyoruz.

Nissan RE0F11A uygulamalarında seviye kontrolü çoğunlukla yaklaşık 35–45°C yağ sıcaklığı aralığında yapılır. Diğer markalarda sıcaklık ve işlem sırası değişebilir. Şanzıman yağının doğru ölçüm sıcaklığı tahminle değil canlı veriden belirlenmelidir.

Yağın rengi, kokusu ve metal kontrolü

Yağın yalnızca rengine bakmıyoruz. Yanık koku, parlak metal, kayış elemanı, rulman parçası ve yoğun kavrama kalıntısı farklı arızalara işaret eder.

Düşük veya özelliğini kaybetmiş şanzıman yağı basınç ve sürtünme davranışını birlikte bozabilir.

Soğuk ve sıcak yol testi

Aracı ilk çalıştırmadan itibaren test ediyoruz. D-R kavrama, kalkış, yardımcı dişli geçişi, tork konvertörü kilitlemesi, sabit hız ve geri vites ayrı ayrı değerlendirilir.

Yağ çalışma sıcaklığına ulaştığında aynı testleri tekrarlıyoruz. Sıcak yağla ortaya çıkan sorunlar hidrolik kaçakların belirlenmesine yardımcı olur.

Hedef ve gerçek CVT oranı

Primer ve sekonder kasnak devirlerinden hesaplanan gerçek oranı TCM’nin hedef oranıyla karşılaştırıyoruz.

Hedef oran değişirken gerçek oran sabit kalıyorsa:

• Primer basınç solenoidi
• Sekonder basınç
• Valf gövdesi
• Pompa
• Kayış ve kasnak hareketi
• Hız sensörleri

kontrol edilir.

Yardımcı şanzıman verileri

Düşük fren ile yüksek kavrama arasındaki geçişi inceliyoruz. Kavrama basınç komutu, yüksek kavrama basınç anahtarı, giriş-çıkış devir farkı ve gerçek araç tepkisi karşılaştırılır.

Sert geçiş yalnızca adaptasyon değeri değildir. Balata aşınması veya hidrolik kaçak varsa öğrenme işlemi sorunu onaramaz.

Hat ve kasnak basıncı

Canlı basınç sensörü verisini, uygun uygulamalarda mekanik basınç ölçümüyle doğruluyoruz.

Solenoid komutu yükseldiği halde basınç artmıyorsa:

• Yağ seviyesi
• Emiş süzgeci
• Harici filtre
• Pompa
• Akış kontrol valfi
• Valf gövdesi kaçağı

incelenir.

Tork konvertörü kayma değeri

TCC komut edildiğinde motor devri ile primer kasnak devri arasındaki farkın azalması gerekir. Kayma devam ediyorsa konvertör, TCC solenoidi ve hidrolik devre kontrol edilir.

Karter ve mıknatıs kontrolü

Karter açıldığında mıknatısların üzerindeki malzemenin miktarını ve yapısını inceliyoruz. Hafif gri çamur, iri metal parçalarıyla aynı şekilde değerlendirilmez.

Yoğun metal bulunan bir şanzımana temizlenmeden yeni valf gövdesi takmıyoruz. Metalin soğutucu ve harici filtreye taşınmış olabileceğini de dikkate alıyoruz.

Soğutma devresi

Yağ sıcaklığının yol şartlarına göre nasıl yükseldiğini izliyoruz. Eşanjör, motor soğutma suyu, radyatör fanları, harici filtre ve hortumlar kontrol edilir.

Soğutucu temizlenemeyecek kadar kirlenmişse yenilenir. Onarılmış şanzımana eski metalin geri dönmesini engelliyoruz.

JF015E yağı ve filtreleri

JF015E farklı markalarda farklı OEM sıvı standartlarıyla kullanılmıştır. Şanzımanın JF015E olması tek başına yağ seçmek için yeterli değildir. CVT yağı ile ATF arasındaki fark nedeniyle sıradan ATF veya Dexron VI kullanmıyoruz.

JF015E Şanzıman Yağı ve Yağ Kapasitesi

• OEM: Nissan Genuine CVT Fluid NS-3
• Chevrolet OEM: ACDelco CVT Fluid
• Castrol: Castrol Transmax CVT
• Motül: Motul Multi CVTF
• Mobil: Mobil CVTF Multi-Vehicle
• Kısmi değişim miktarı: Nissan RE0F11A uygulamalarında yaklaşık 3 litre; Mitsubishi Mirage ve Attrage’da yaklaşık 2,5 litre. Karter ve filtre işlemi miktarı artırabilir.
• Toplam kuru kapasite: Nissan RE0F11A’da yaklaşık 6,9 litre; Mitsubishi F1CJB uygulamalarında yaklaşık 7 litre. Araç ve soğutucu hacmine göre değişebilir.
• Bakım aralığı: Normal kullanımda 40.000–60.000 kilometre; yoğun trafik, yüksek sıcaklık ve ağır kullanımda 30.000–40.000 kilometre.

2012 Versa gibi erken bir NS-2 uygulamasını otomatik olarak NS-3 kabul etmiyoruz. Mevcut yağ, araç üretim tarihi ve servis bilgisi kontrol edilmeden iki sıvıyı karıştırmıyoruz.

Chevrolet Spark’ın JATCO CVT’sinde ACDelco CVT sıvısı kullanılmalıdır. Dexron VI uyumlu değildir. Başka bir JF015E’de kullanılan yağın Spark’a da uygun olduğunu yalnızca şanzıman ailesine bakarak söylemiyoruz.

NS-3, Mitsubishi J4 ve Suzuki Green 2 isteyen uygun JF015E uygulamalarında mağazamızdaki Castrol Transmax CVT yağını kullanabiliriz. Yağı araca göre seçiyor, bütün JF015E sürümlerine tek ürün yaklaşımı uygulamıyoruz.

JF015E Yağ Filtresi ve Harici Filtre

• Filtre tipi: Karter içi metal emiş süzgeci ve birçok sürümde harici kartuş filtre
• Karter içi filtrenin konumu: Valf gövdesinin altında
• Harici filtrenin konumu: Şanzıman yan muhafazasında veya soğutucu dönüş devresinde
• Bakım şekli: Karter açıldığında iç süzgeç; uygun uygulamada harici kartuş filtre birlikte yenilenir.
• Nissan iç süzgeç numaraları: 31728-3XX0A, 31728-3XX0B veya 31728-3JX0B
• Nissan harici filtre numaraları: 31726-3JX0A veya 31726-28X0A
• Mitsubishi karter filtresi: 2824A021
• Mitsubishi harici kartuş filtre: 2921A007
• Karterle bütünleşik olup olmadığı: Karterle bütünleşik değildir.
• Harici soğutucu filtresi: Birçok sürümde bulunur; bütün araçlarda aynı parça kullanılmaz.

Bu şanzıman için uyumlu CVT şanzıman yağ filtresini mağazamızda inceleyebilirsiniz.

JF015E Şanzıman Yağı Değişimi

JF015E bakımında şanzımanın durumunu görmemizi sağlayan kontrollü boşaltma-doldurma yöntemini kullanıyoruz. Bakım geçmişi bilinmeyen ve arıza belirtisi bulunan şanzımana kontrolsüz makineli yıkama uygulamıyoruz.

Yağ değişiminde:

• Araç için doğru OEM sıvı standardını belirliyoruz.
• Boşalan yağı ölçüyoruz.
• Yağın kokusunu ve metal miktarını inceliyoruz.
• Karteri ve mıknatısları kontrol ediyoruz.
• Karter içi süzgeci yeniliyoruz.
• Bulunan harici kartuş filtreyi değiştiriyoruz.
• Soğutucu akışını kontrol ediyoruz.
• Yağ seviyesini doğru sıcaklıkta ayarlıyoruz.
• Kaçak kontrolü yapıyoruz.
• İlgili araçlarda CVT yağ yıpranma sayacını sıfırlıyoruz.
• Soğuk ve sıcak yol testi gerçekleştiriyoruz.

Toplam kuru kapasiteyi normal yağ değişim miktarı olarak doldurmuyoruz. Tork konvertörü, valf gövdesi, kavramalar ve soğutucu devresinde yağ kaldığı için normal boşaltmada toplam kapasitenin yalnızca bir bölümü çıkar.

Şanzıman yağı değişiminin önemi JF015E’de kayış-kasnak yüzeyinin yanında yardımcı dişli kavramalarını da ilgilendirir. Bakım miktarı belirlendikten sonra uygun Nissan, Mitsubishi veya Suzuki uygulamaları için Castrol Transmax CVT ürününe ulaşılabilir.

JF015E Yağ Yıpranma Sayacı ve Adaptasyon

Nissan RE0F11A uygulamalarının çoğunda TCM içinde CVT yağ yıpranma değeri bulunur. Yağ değişiminden sonra bu değeri uygun teşhis cihazıyla sıfırlıyoruz.

Yağ yıpranma değeri, yağın içine yerleştirilmiş bir kalite sensöründen gelen doğrudan ölçüm değildir. TCM yağ sıcaklığı ve kullanım şartlarına göre hesaplama yapar.

Basit yağ değişiminden sonra bütün JF015E araçlarda zorunlu genel adaptasyon bulunmaz. Ancak valf gövdesi, TCM veya komple şanzıman değişmişse aşağıdaki işlemler gerekebilir:

• Valf gövdesi kalibrasyon verisinin TCM’ye yazılması
• TCM başlangıç ayarı
• Yardımcı şanzıman kavrama temas noktası öğrenmesi
• G sensörü kalibrasyonu
• Arıza kayıtlarının temizlenmesi
• Kontrollü yol öğrenmesi
• CVT yağ yıpranma sayacının sıfırlanması

Kavrama noktası öğrenmesi başarısız olduğunda yardımcı dişli geçişi çok sert olabilir. Öğrenme işleminden önce yağ sıcaklığını, basıncı ve mekanik durumu kontrol ediyoruz. Şanzıman adaptasyonu aşınmış kayışı, çizilmiş kasnağı veya çatlamış güneş dişlisini onarmaz.

JF015E revizyonu ve onarımı

JF015E revizyon yapılabilen bir şanzımandır. Her arıza komple şanzıman değişimi gerektirmez. Onarım kapsamını karter, basınç, canlı veri ve mekanik ölçüm sonuçlarına göre belirliyoruz.

Valf gövdesi onarımı

Valf gövdesini sökerek:

• Hat basıncı solenoidini
• Primer basınç solenoidini
• Düşük fren solenoidini
• Yüksek kavrama-geri freni solenoidini
• TCC solenoidini
• Sekonder basınç sensörünü
• Regülatör valflerini
• İç filtreleri
• Kalibrasyon hafızasını
• İç tesisatı

kontrol ediyoruz.

Valf kanallarında aşınma bulunuyorsa yalnızca solenoid değişimi yeterli olmayabilir. Karterde yoğun metal varsa valf gövdesi onarımından önce mekanik hasarın kaynağı belirlenmelidir.

Mekanik revizyon

Mekanik revizyonda şu parçaları inceliyoruz:

• Primer ve sekonder kasnaklar
• Çelik itme kayışı
• Giriş mili ve rulmanı
• Kasnak rulmanları
• Yağ pompası
• Akış kontrol valfi
• Ravigneaux planet dişli seti
• Güneş dişlisi ve taşıyıcı bağlantısı
• Düşük fren
• Yüksek kavrama
• Geri yön freni
• Tork konvertörü
• Diferansiyel
• Hız sensörleri ve sinyal rotorları
• Karter süzgeci
• Harici filtre
• Keçe ve sızdırmazlık bilezikleri

Kasnak yüzeyleri çizilmişse yalnızca kayış değiştirmiyoruz. Giriş mili rulmanı yuvası aşınmışsa yeni rulmanı eski bozuk yuvaya takmıyoruz. Planet dişli güneş dişlisinde çatlak görülürse parça kırılmadan yeniliyoruz.

Şanzıman revizyonunda parça değişimi kadar doğru boşluk, basınç, temizlik ve kalibrasyon önemlidir.

Onarım sonrası kalibrasyon

Onarım sonrasında valf gövdesi karakteristik verisini kontrol ediyoruz. Gerekiyorsa kalibrasyonu TCM’ye yazıyor ve yardımcı şanzıman kavrama noktasını yeniden öğretiyoruz.

Yol testinde:

• D ve R kavrama süresi
• Yardımcı dişli geçiş kalitesi
• Hedef ve gerçek kasnak oranı
• Sekonder basınç
• Solenoid komutları
• Tork konvertörü kayması
• Primer ve sekonder devir
• Yağ sıcaklığı

kontrol edilir.

JF015E avantajları ve dezavantajları

Avantajları

• Küçük ve hafif bir şanzımandır.
• Geniş toplam oran aralığı sunar.
• Küçük hacimli motorlarda yakıt ekonomisini destekler.
• Tork konvertörü sayesinde kalkışı yumuşaktır.
• Yardımcı dişli grubu kasnakların daha kompakt üretilmesini sağlar.
• Valf gövdesi, tork konvertörü ve mekanik bölüm ayrı ayrı onarılabilir.
• Çok sayıda araçta kullanıldığı için parça ve onarım tecrübesi gelişmiştir.

Dezavantajları

• Yağ temizliğine ve seviyesine karşı hassastır.
• Giriş mili rulmanı arızası muhafaza ve pompa hasarına ilerleyebilir.
• Yardımcı planet grubundaki güneş dişlisi ileri hareket kaybına neden olabilir.
• Valf gövdesi kalibrasyonu doğru yapılmazsa sert geçiş oluşabilir.
• Küçük kasnak ve kayış yapısı ağır kullanıma uygun değildir.
• Basınç kaybı kayış-kasnak hasarını hızlandırabilir.
• İki oranlı yardımcı şanzıman klasik CVT’ye göre ek kavrama ve fren parçaları içerir.

JF015E kullanırken nelere dikkat edilmelidir?

• Araç durmadan D ile R arasında geçiş yapmayın.
• Rampada aracı gaz pedalıyla sabit tutmayın.
• Uzun süre N konumunda süzülmeyin.
• Şanzıman sıcaklık uyarısını görmezden gelmeyin.
• Aracın izin vermediği ağır römork veya yükü taşımayın.
• Yanlış CVT yağı ya da sıradan ATF kullanmayın.
• Yağ kaçağı varsa yalnızca eksilen miktarı tamamlamakla yetinmeyin.
• Uğultu başladığında giriş mili ve rulmanları erken kontrol ettirin.
• D konumunda hareket kaybı varsa gaz vererek zorlamayın.
• Yardımcı dişli geçişindeki sertliği normal CVT davranışı kabul etmeyin.
• Motor soğutma sistemini ve CVT eşanjörünü bakımlı tutun.
• Periyodik bakımda iki filtreyi de kontrol edin.

Daha kapsamlı kullanım bilgileri için otomatik vites araçların doğru kullanımı rehberimiz incelenebilir. Arızalı araç taşınacaksa otomatik araç çekme kurallarına uyuyor ve mümkün olduğunda platform kullanıyoruz.

İkinci el JF015E şanzımanlı araç alınır mı?

Bakımı düzenli yapılmış ve canlı veri sonuçları sağlıklı bir JF015E şanzımanlı araç alınabilir. Şanzımanın küçük motorlu bir araçta bulunması kontrol gerektirmediği anlamına gelmez.

İkinci el kontrolde:

• Aracı tamamen soğukken çalıştırıyoruz.
• P ve N konumunda giriş mili uğultusunu dinliyoruz.
• D ve R konumlarının devreye girme süresini kontrol ediyoruz.
• İleri ve geri hareketi ayrı ayrı deniyoruz.
• Düşükten yüksek yardımcı dişli aralığına geçişi izliyoruz.
• Hafif ve tam gaz hızlanmayı karşılaştırıyoruz.
• Sabit hızda TCC titremesi arıyoruz.
• Yağ tamamen ısındığında testi tekrarlıyoruz.
• TCM’de aktif ve geçmiş kodları tarıyoruz.
• Hedef-gerçek oran ile sekonder basıncı izliyoruz.
• Yağ ve filtre bakım kayıtlarını kontrol ediyoruz.
• Karter ve soğutucu çevresinde kaçak arıyoruz.

P17F0, P0846, P0746, P2765 veya P2857–P285A geçmişi bulunan araçta onarımın nasıl yapıldığı belirlenmelidir. Arıza hafızasının yakın zamanda silinmiş olması da sıcak ve uzun yol testini önemli hale getirir.

JF015E kullanıcılarının gerçek belirtileri paylaşabileceği doğru adres Teknik Otomatik Şanzıman Forumudur.

Sık Sorulan Sorular

JF015E tam otomatik mi?

JF015E, sürücünün debriyaj ve vites değiştirmediği tam otomatik çalışan bir CVT’dir. Güç aktarımında tork konvertörü, değişken kasnaklar ve yardımcı planet dişli grubu birlikte kullanılır.

JF015E CVT mi?

Evet, JF015E çelik kayışlı CVT şanzımandır. İki oranlı yardımcı dişli grubu bulunması onu klasik kademeli otomatik şanzımana dönüştürmez.

JF015E ile RE0F11A aynı mı?

Evet, RE0F11A Nissan’ın JATCO JF015E için kullandığı temel koddur. Ancak araç, motor, yazılım ve üretim yılına göre alt sürümler bulunabilir.

JF015E ile CVT7 aynı mı?

Evet, CVT7 JF015E ailesi için kullanılan ticari isimdir. CVT7 ifadesindeki 7 rakamı fiziksel vites sayısını göstermez.

JF015E kayışlı mı, zincirli mi?

JF015E çelik itme kayışlıdır. Çekme zinciri kullanan Audi Multitronic veya Subaru Lineartronic sistemleriyle aynı yapıda değildir.

JF015E kaç ileri?

JF015E sürekli değişken oranlıdır ve klasik anlamda belirli sayıda ileri vitesi yoktur. Bununla birlikte düşük ve doğrudan oran oluşturan gerçek iki kademeli yardımcı planet dişli bölümü bulunur.

JF015E’de step motoru var mı?

Hayır, JF015E’de oran kontrol step motoru bulunmaz. Kasnak basıncı lineer solenoidler ve hidrolik regülatör valfleriyle yönetilir.

JF015E tork konvertörlü mü?

Evet, JF015E kilitleme kavramalı tork konvertörü kullanır. Kalkışta tork konvertörü çalışır; uygun sürüş şartlarında kilitleme kavraması devreye girer.

JF015E hangi araçlarda kullanılır?

JF015E; Nissan Juke, Micra, Note, Sentra, Versa, Sunny ve bazı Kicks sürümleriyle Mitsubishi Mirage, Space Star, Attrage, Suzuki Swift, Chevrolet Spark, Renault Kaptur, Arkana, Logan, Sandero ve Lada Vesta gibi araçlarda kullanılmıştır.

JF015E hangi yağı kullanır?

Çoğu Nissan RE0F11A uygulaması NS-3 kullanır. Erken 2012 Versa sürümlerinde NS-2, Mitsubishi F1CJB’de J4, Suzuki uygulamalarında Green 2 ve Chevrolet Spark’ta özel ACDelco CVT sıvısı kullanılabilir.

NS-3, Mitsubishi J4 ve Suzuki Green 2 isteyen uygun araçlarda Castrol Transmax CVT kullanılabilir.

JF015E kaç litre yağ alır?

Nissan RE0F11A’nın toplam kuru kapasitesi yaklaşık 6,9 litredir. Normal boşaltma işleminde yaklaşık 3 litre yağ çıkar. Mitsubishi Mirage ve Attrage’da kısmi bakım miktarı yaklaşık 2,5 litre olabilir. Miktarı araç ve yapılan işleme göre belirliyoruz.

JF015E yağ filtresi var mı?

Evet, JF015E’de karter içi metal emiş süzgeci bulunur. Birçok sürümde ayrıca şanzıman yan muhafazasında veya soğutucu dönüş hattında harici kartuş filtre vardır.

JF015E yağı kaç kilometrede değiştirilir?

Koruyucu bakım için normal kullanımda 40.000–60.000 kilometre aralığını değerlendiriyoruz. Yoğun dur-kalk trafik, yüksek sıcaklık ve ağır kullanımda 30.000–40.000 kilometrelik daha kısa aralık uygundur.

JF015E neden titreme yapar?

Titreme tork konvertörü kilitleme kavraması, kasnak basıncı, yardımcı şanzıman kavramaları, yanlış kalibrasyon veya motor çalışma bozukluğundan kaynaklanabilir. Titremenin hız ve sıcaklıkla ilişkisini canlı verilerle kontrol ediyoruz.

JF015E neden uğultu yapar?

JF015E’de uğultunun önemli nedenlerinden biri giriş mili rulmanıdır. Sekonder kasnak, diferansiyel, tekerlek rulmanı ve lastikler de benzer ses çıkarabildiği için sesi motor ve araç hızıyla karşılaştırıyoruz.

JF015E ileri gitmiyor ama geri gidiyorsa neden olur?

İleri hareket kaybına yardımcı planet grubundaki güneş dişlisi hasarı, yüksek kavrama, düşük fren, solenoid veya valf gövdesi arızası neden olabilir. Şanzımanı sökmeden önce kavrama ve hat basıncını ölçüyoruz.

JF015E neden ısınınca arıza verir?

Sıcak yağ inceldiğinde pompa ve valf gövdesindeki iç kaçaklar belirginleşir. Tork konvertörü, kasnak veya kavrama kayması da ek ısı üretebilir.

JF015E adaptasyon gerekir mi?

Yağ değişimi bütün JF015E sürümlerinde zorunlu genel adaptasyon gerektirmez. Nissan uygulamalarında yağ yıpranma değeri sıfırlanır; valf gövdesi veya şanzıman değişiminde kalibrasyon yazımı ve yardımcı şanzıman kavrama noktası öğrenmesi gerekir.

JF015E revizyon yapılır mı?

Evet, JF015E revizyon yapılabilen bir şanzımandır. Kayış, kasnak, rulman, pompa, valf gövdesi, yardımcı planet dişliler, kavramalar, tork konvertörü, filtreler ve sensörler ayrı ayrı incelenir.

JF015E şanzıman alınır mı?

Bakımlı, doğru yağ kullanılmış ve sıcak-soğuk testleri sağlıklı bir JF015E alınabilir. Uğultulu, ileri hareketi geciken, yardımcı dişli geçişi sert veya yağında yoğun metal bulunan araç daha ayrıntılı değerlendirilmelidir.

Uygun yağ ve diğer bakım ürünlerini şanzıman mağazamızda inceleyebilirsiniz.

Genel Değerlendirme

JF015E, kompakt boyutuna rağmen tork konvertörü, kayışlı varyatör ve iki oranlı yardımcı planet dişli grubunu bir araya getiren teknik açıdan gelişmiş bir CVT’dir. Geniş oran kapsamı ve düşük ağırlığı küçük motorlu araçlarda yakıt ekonomisi ve sürüş konforu sağlar.

Şanzımanın hassas noktaları giriş mili rulmanı, yağ pompası, valf gövdesi, çelik kayış-kasnak yüzeyleri ve yardımcı dişli grubundaki güneş dişlisidir. Yardımcı şanzımanın düşük fren ve yüksek kavraması için doğru kalibrasyon ve kavrama noktası öğrenmesi de önemlidir.

Doğru OEM sıvısı, iki filtrenin bakımı, kontrollü yağ seviyesi, temiz soğutma devresi ve erken ses kontrolü JF015E’nin kullanım ömrünü doğrudan etkiler. Bakımı düzenli yapılan bir araçla, uzun süre düşük basınç veya rulman sesiyle kullanılmış bir araç aynı değerlendirilmemelidir. Arıza kodu, canlı basınç, hedef-gerçek oran, kavrama verileri ve karter bulguları birlikte incelendiğinde gereksiz komple şanzıman değişiminin önüne geçilebilir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.