0AW Multitronic Şanzıman Nedir? VL381 Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanan Audi Modelleri

0AW Multitronic, Audi’nin VL381 koduyla da bilinen, uzunlamasına motorlu ve önden çekişli araçlarında kullandığı zincirli CVT şanzımandır. 0AW, 01J ve 0AN Multitronic ailesinin daha yeni nesil bir uygulamasıdır; ancak bu üç kod tamamen aynı değildir.

0AW’de sabit fiziksel vites dişlileri bulunmaz. Motor gücü primer ve sekonder kasnaklar arasında çalışan çelik zincirle aktarılır. Hidrolik basınç, kasnakların çalışma çapını değiştirerek oranı sürekli ayarlar. Kalkışta ise çok plakalı ıslak kavrama kullanılır.

0AW özellikle Audi A4 B8, A5, A6 C7 ve bazı A7 modellerinde karşımıza çıkar. Bu şanzıman quattro araçlarda kullanılmaz; quattro sistemlerinde farklı şanzıman yapıları bulunur.

0AW’nin en önemli farklarından biri, CVT yağ devresi ile ön diferansiyel dişli yağının birbirinden ayrı olmasıdır. CVT yağı ile diferansiyel yağı aynı sıvı değildir. Bakım sırasında iki yağın da doğru standarda göre kontrol edilmesi gerekir.

0AW Multitronic şanzımanın teknik kimliği

0AW, Audi Multitronic ailesinin VL381 kodlu ikinci nesil CVT uygulamasıdır. Şanzıman elektronik olarak kontrol edilir ve hidrolik valf gövdesi üzerinden kavrama ile kasnak basınçlarını yönetir.

Temel özellikleri şöyledir:

• Şanzıman türü: Sürekli değişken oranlı CVT
• Fabrika ailesi: VL381
• Aktarma elemanı: Çelik çekme zinciri
• Yerleşim: Uzunlamasına
• Çekiş: Önden çekiş
• Kalkış sistemi: Çok plakalı ıslak kavrama
• Sabit vites: Fiziksel sabit vites kademesi yoktur
• Kontrol: Elektronik ve elektrohidrolik
• CVT yağ standardı: VW/Audi G 052 516 ailesi
• Yaklaşık toplam CVT yağ kapasitesi: 8 litre
• Normal bakım değişimi: Yaklaşık 6–7 litre
• Ön diferansiyel: Ayrı dişli yağ devresi

0AW’de gösterge panelinde 7 veya 8 kademeli sürüş hissi bulunabilir. Bu kademeler yazılım tarafından oluşturulur; şanzımanın içinde klasik otomatik şanzımanlardaki gibi 7 veya 8 sabit vites dişlisi bulunmaz.

Audi modellerindeki diğer şanzıman seçeneklerini Audi otomatik şanzımanları sayfamızdan inceleyebilirsiniz.

0AW hangi araçlarda kullanılır?

Audi A4 B8

0AW en çok Audi A4 B8 kasada görülür. 1.8 TFSI, 2.0 TFSI ve bazı 2.0 TDI motorlarda Multitronic kullanılmıştır. Aynı araçta manuel ve quattro seçenekleri de bulunduğu için bütün A4 B8’ler 0AW değildir.

0AW bulunan A4’lerde şanzıman kodu, motor kodu ve çekiş sistemi birlikte kontrol edilmelidir. Quattro bir A4’te 0AW aranmaz.

Audi A5

Audi A5’in bazı önden çekişli 1.8 TFSI, 2.0 TFSI ve 2.0 TDI versiyonlarında 0AW kullanılmıştır. A5 Sportback, Coupe ve Cabriolet kasalarında şanzıman seçeneği motor ve pazar bilgisine göre değişebilir.

Audi A6 C7

Bazı Audi A6 C7 önden çekişli araçlarda 0AW Multitronic bulunur. 2.0 TDI motorlu uygulamalarda şanzımanın bakım geçmişi özellikle önemlidir. A6’nın yüksek gövde ağırlığı, kalkış kavraması ve zincir-kasnak sistemi üzerindeki yükü artırabilir.

Audi A7

Bazı önden çekişli Audi A7 uygulamalarında 0AW ile karşılaşılabilir. A7’de motor ve donanım seçenekleri geniş olduğu için şanzıman kodu görülmeden yağ veya parça siparişi verilmemelidir.

SEAT Exeo

SEAT Exeo’nun Audi A4 B7 altyapısını kullanan bazı önden çekişli versiyonlarında Multitronic ailesi bulunur. Ancak Exeo’daki parçalar, Audi A4 parçalarıyla aynı görünse bile şasi ve üretim bilgisiyle doğrulanmalıdır.

0AW ile 01J ve 0AN arasındaki farklar

01J ve 0AN daha eski VL300 ailesiyle ilişkilidir. 0AW ise VL381 olarak daha yeni bir nesildir. Üçünde de zincirli CVT ve kalkış kavraması bulunur; fakat parçaları ve yağları otomatik olarak aynı değildir.

0AW’nin 01J ve 0AN’dan ayrıldığı noktalar şunlardır:

• CVT yağ filtresinin konumu
• Yağ soğutucu bağlantısı
• Valf gövdesi ve elektronik kontrol
• Zincir ve kasnak uygulaması
• Kavrama parçaları
• Sensör ve tesisat yapısı
• Yazılım ve adaptasyon değerleri
• Yağ standardı
• Bazı mekanik oranlar

01J ve 0AN için G 052 180 ailesiyle karşılaşılırken 0AW için G 052 516 ailesi kullanılır. Bu yağlar birbirine benzer görünse bile aynı ürün kabul edilmemelidir.

0AW ile 01J’nin arıza belirtileri birbirine benzeyebilir. Ancak filtre, pompa, kavrama ve valf gövdesi kontrolü şanzıman koduna göre yapılmalıdır. Genel Multitronic yağı farklı mıdır? rehberimizde bu ayrımı açıklıyoruz.

0AW çalışma sistemi

Primer kasnak

Primer kasnak motordan gelen gücü zincire aktarır. Hidrolik basınç değiştikçe kasnağın zincirle temas çapı değişir. Basınç düşükse zincir tutunamaz ve kayma başlayabilir.

Sekonder kasnak

Sekonder kasnak, zincirle aktarılan gücü diferansiyele gönderir. Primer ve sekonder kasnakların birbirine uyumlu hareket etmesi gerekir. Bir kasnak yüzeyinde çizilme veya aşınma olması, oran kontrolünü ve zincirin tutunmasını bozar.

Çelik zincir

0AW, çelik itme kayışı değil, çekme kuvvetiyle çalışan çelik zincir kullanır. Zincir kasnak yüzeyleri arasında sürekli yağ filmiyle çalışır.

Yanlış yağ, kirlenmiş yağ, düşük yağ seviyesi veya hidrolik basınç kaybı zincirin aşınmasını hızlandırabilir. Zincir aşınmaya başladığında uğultu, oran hatası ve yük altında devir yükselmesi görülebilir.

Kalkış kavraması

0AW’de araç dururken hareketin başlamasını çok plakalı ıslak kavrama kontrol eder. Kavrama balataları aşındığında kalkışta titreme, geri manevrada sarsıntı ve D-R geçişlerinde gecikme oluşabilir.

Kavrama arızası ile valf gövdesi veya basınç arızası aynı belirtiyi verebilir. Bu nedenle kavrama arızası belirtileri yazımızdaki belirtiler 0AW’de tek başına parça değişimi için yeterli kabul edilmemelidir.

Yağ pompası

Yağ pompası, kasnak ve kavrama sisteminin çalışması için gereken hidrolik basıncı oluşturur. Pompa aşındığında soğukta normal çalışan şanzıman ısındıktan sonra kaydırma ve oran hatası yapabilir.

Pompa kontrolünde yağ seviyesi, emiş süzgeci, pompa gövdesi ve valf gövdesi birlikte incelenir.

Valf gövdesi

Valf gövdesi, 0AW’nin basınç yönetim merkezidir. Kasnak sıkıştırma basıncı, kavrama basıncı ve soğutma yağ akışı valf gövdesi üzerinden kontrol edilir.

İç kanallarda aşınma oluştuğunda basınç kaçakları meydana gelir. Bu durumda şanzıman ilk çalıştırmada normal, ısındığında ise sarsıntılı veya kaydırmalı çalışabilir.

Elektronik kontrol ünitesi

0AW’nin elektronik kontrol sistemi, giriş ve çıkış devirlerini, kasnak konumlarını, yağ sıcaklığını ve kavrama kaymasını izler. Sensör veya tesisat sorunu mekanik arıza olmadan da arıza kodu oluşturabilir.

Elektronik kontrolde soket, kablo, besleme voltajı ve canlı veriler birlikte incelenir. Mekatronik nedir? ve TCM arızası nedir? yazılarımızda elektronik kontrolün çalışma mantığını açıklıyoruz.

0AW Multitronic kronik sorunları

Kalkış kavraması titremesi

0AW’de en sık karşılaşılan şikâyetlerden biri kalkışta titremedir. Araç özellikle düşük hızda, geri manevrada veya yokuşta sarsılabilir.

Titremenin nedeni kavrama balatası olabileceği gibi, düşük yağ basıncı, valf gövdesi iç kaçağı, yanlış adaptasyon veya motorun düzensiz çalışması da olabilir. Kavrama sökülmeden önce canlı veriler ve hidrolik basınç kontrol edilir.

Zincir ve kasnak aşınması

Zincir ve kasnaklar yüksek basınç altında çalışır. Yağ kirlenmişse veya basınç yeterli değilse zincir kasnak üzerinde kayabilir.

Aşınma ilerlediğinde:

• Uğultu
• Devir yükselmesi
• Sabit hızda dalgalanma
• Metal talaşı
• Oran hatası
• Yokuşta güç aktarımında zayıflama

görülebilir.

Karter açıldığında mıknatısları, yağ rengini ve metal parçacıklarını kontrol ediyoruz. Şanzıman yağı metal talaşı içerirse ne anlama gelir? yazımızdaki kontroller 0AW için de önemlidir.

Rulman uğultusu

Rulman arızasında uğultu çoğu zaman araç hızı arttıkça yükselir. Gaz verildiğinde ve gaz kesildiğinde sesin değişimi, arızanın zincir-kasnak mı yoksa rulman-diferansiyel tarafında mı olduğunu anlamamıza yardımcı olur.

Her CVT uğultusu zincir arızası değildir. Yol testinde farklı hızlar, yük ve gaz kesme koşulları ayrı ayrı değerlendirilir. Otomatik şanzıman neden uğultu yapar? rehberimizde bu ayrımı bulabilirsiniz.

Valf gövdesi basınç kaçağı

Valf gövdesindeki iç kaçaklar, kasnak ve kavrama basıncının düşmesine neden olabilir. Belirti çoğu zaman şanzıman ısındığında artar.

D veya R konumuna geçişte gecikme, kalkışta titreme ve sıcak kullanımda vuruntu varsa valf gövdesi ile pompa basıncı birlikte kontrol edilir.

Yağ pompası aşınması

Pompa basıncı yetersiz olduğunda zincir sıkıştırma basıncı düşer. Bu durum zincir kaymasına ve kasnak yüzeyinin zarar görmesine yol açabilir.

Sadece yağ eklemek veya adaptasyon sıfırlamak pompa aşınmasını düzeltmez. Pompa ve basınç değerleri ölçülmelidir.

Dış filtre ve soğutucu hattı sorunları

0AW’de CVT yağ filtresi şanzıman gövdesinin yanında, yağ soğutucu hattıyla bağlantılı şekilde bulunur. Filtre, soğutucu devresi ve bağlantı noktaları birlikte kontrol edilmelidir.

Filtre tıkalıysa yağ akışı azalabilir ve sıcaklık yükselir. Otomatik şanzıman filtresi tıkanırsa ne olur? yazımızda filtre tıkanmasının etkilerini açıklıyoruz.

0AW arıza belirtileri

0AW’de kullanıcıların en sık tarif ettiği belirtiler şunlardır:

• Kalkışta titreme
• D konumuna geçerken gecikme
• R konumuna geçerken vuruntu
• Isınınca başlayan sarsıntı
• Sabit hızda devir dalgalanması
• Uğultu
• Metal sürtünme sesi
• Devir yükselip aracın hızlanmaması
• Yokuşta güç aktarımının azalması
• Sürüş sırasında boşa düşme
• Şanzıman arıza uyarısı
• Koruma modu
• Yanık yağ kokusu
• CVT yağ kaçağı

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar?, araç ısınınca vuruntu, devir yükselip araç gitmiyorsa ve şanzıman neden boşa düşer? rehberlerinde bu belirtilerin farklı nedenlerini anlatıyoruz.

Bir belirti tek başına zincir, kavrama veya valf gövdesi arızasını kesin olarak göstermez. Arızanın soğukta mı sıcakta mı oluştuğu ve hangi yükte tekrarlandığı teşhiste önemlidir.

0AW hangi yağı kullanır?

0AW için yağ bilgileri şöyledir:

• OEM: Volkswagen Audi Multitronic CVT yağı
• OEM standardı: G 052 516
• Castrol: Transmax CVT
• Kısmi değişim miktarı: Yaklaşık 6–7 litre
• Toplam kuru CVT kapasitesi: Yaklaşık 8 litre
• Bakım aralığı: Kullanım şartlarına göre yaklaşık 60.000 kilometre

0AW’nin CVT yağı ile ön diferansiyel dişli yağı aynı değildir. Diferansiyel için kullanılacak yağ, aracın şanzıman kodu ve parça kataloğundaki ayrı standarda göre belirlenmelidir. CVT yağı diferansiyel yağı yerine, diferansiyel yağı da CVT devresine konulmaz.

Mağazamızdaki Castrol Transmax CVT 1L ürünü VW/Audi G 052 516 uygulamasıyla uyumludur. Ürün seçerken yalnızca “CVT” ibaresine bakmıyor, G 052 516 uygunluğunu kontrol ediyoruz.

Yağ değişiminde:

• Boşalan yağı ölçüyoruz.
• Yağ sıcaklığını takip ediyoruz.
• Filtreyi ve yağ soğutucu bağlantılarını inceliyoruz.
• Karterde metal veya balata tortusu olup olmadığına bakıyoruz.
• CVT yağını ve ön diferansiyel yağını ayrı değerlendiriyoruz.
• Seviyeyi doğru sıcaklık aralığında ayarlıyoruz.
• Gerekli sistemlerde adaptasyon değerlerini kontrol ediyoruz.
• Sıcak ve soğuk yol testi yapıyoruz.

CVT yağı ile ATF farkı ve otomatik şanzıman yağı değişiminin önemi yazılarımızda sıvı seçiminin neden önemli olduğunu açıklıyoruz.

0AW yağ filtresi nerede bulunur?

0AW’nin filtre yapısı 01J’den farklıdır. Filtre, şanzımanın yanında ve yağ soğutucu hatlarıyla bağlantılı konumda bulunur. Üzerindeki bağlantılar ve yağ kanalları söküm sırasında kontrol edilmelidir.

Filtre bakımında:

• Filtre gövdesi
• O-ring ve sızdırmazlık noktaları
• Soğutucu hattı
• Filtreye gelen ve çıkan yağ akışı
• Karter mıknatısları
• Yağdaki metal parçacıkları

incelenir.

Filtre değişiminden sonra yalnızca yeni filtre takmak yeterli değildir. Yağ seviyesi uygun sıcaklıkta ayarlanmalı ve sistem yol testine çıkarılmalıdır.

0AW yağ değişimi nasıl yapılır?

0AW yağ değişiminde önce şanzıman ve araç uygulaması doğrulanır. Araç düz konuma alınır ve yağ sıcaklığı uygun seviyeye getirilir.

Kontrollü bakım işleminde:

• Doğru G 052 516 standardındaki CVT sıvısını kullanıyoruz.
• Boşalan miktarı ölçüyoruz.
• Karteri ve mıknatısları temizliyoruz.
• Dış filtreyi ve soğutucu hattını kontrol ediyoruz.
• Gerekli sızdırmazlık parçalarını yeniliyoruz.
• CVT yağını uygun miktarda dolduruyoruz.
• Seviyeyi üretim prosedürüne uygun sıcaklıkta ayarlıyoruz.
• Ön diferansiyel yağını ayrı kontrol ediyoruz.
• Arıza kodlarını ve adaptasyon değerlerini inceliyoruz.
• Soğuk ve sıcak yol testi uyguluyoruz.

Şanzımanın iç durumu bilinmiyorsa yüksek basınçlı makineli yıkama her araçta uygun değildir. Zincir, kasnak veya kavrama aşınması bulunan 0AW’de kontrollü boşaltma ve doldurma yöntemi değerlendirilir.

Şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir? ve yağ basıncı nasıl etkiler? yazılarımızda bakım sırasında dikkat edilen noktaları bulabilirsiniz.

0AW arıza kodları ve teşhis

0AW’de arıza kodu görüldüğünde önce kodun hangi sistemle ilişkili olduğu belirlenir. Kod; hız sensörü, basınç, oran, kavrama veya elektronik kontrol sistemiyle ilgili olabilir.

Teşhiste şu verileri kontrol ediyoruz:

• TCM arıza kodları
• Motor kontrol ünitesi kayıtları
• Yağ sıcaklığı
• Primer ve sekonder kasnak devirleri
• Giriş ve çıkış hızı
• Hedef ve gerçek oran
• Kavrama kayması
• Hat basıncı
• Solenoid tepkisi
• Filtre ve soğutucu akışı
• Karter mıknatısları
• Yağ içindeki metal miktarı
• Soğuk ve sıcak yol testi

Bir oran veya basınç kodu görüldüğünde doğrudan komple şanzıman değişimi önermiyoruz. Sensör, tesisat, valf gövdesi, pompa, kavrama ve zincir-kasnak sistemi ayrı ayrı değerlendirilir.

Audi’ye özel kodlar için Audi arıza kodları sayfasını, genel teşhis yaklaşımı için otomatik şanzıman arıza kodları rehberini inceleyebilirsiniz.

0AW adaptasyon ve kalibrasyon

0AW’de kavrama veya valf gövdesi üzerinde işlem yapıldığında adaptasyon değerleri önemlidir. Kavramanın temas noktası, hidrolik basınç tepkisi ve çalışma karakteri elektronik kontrol ünitesi tarafından öğrenilir.

Adaptasyon şu işlemlerden sonra gerekebilir:

• Kalkış kavraması değişimi
• Valf gövdesi onarımı
• Solenoid değişimi
• TCM veya elektronik ünite değişimi
• Hidrolik sisteme müdahale
• Bazı yağ bakım işlemleri

Adaptasyon mekanik arızayı onarmaz. Çizilmiş kasnak, aşınmış zincir, bozuk rulman, düşük pompa basıncı veya iç kaçak varsa yalnızca adaptasyon yapılarak kalıcı sonuç alınamaz.

Yağ değişimi sonrası adaptasyon yazımızda öğrenme işleminin hangi durumlarda gerekli olduğunu açıklıyoruz.

0AW revizyonu yapılır mı?

Evet, 0AW Multitronic revizyonu yapılabilir. Revizyonda CVT bölümü, kavrama sistemi, hidrolik kontrol ve elektronik parçalar birlikte incelenir.

Kontrol edilen parçalar şunlardır:

• Çelik zincir
• Primer kasnak
• Sekonder kasnak
• Rulmanlar
• Yağ pompası
• Valf gövdesi
• Basınç solenoidleri
• Kalkış kavraması
• Pistonlar
• Hız ve basınç sensörleri
• Filtre
• Contalar
• Keçeler
• Yağ soğutucu bağlantıları

Kasnak yüzeyleri çizilmişse yalnızca zincir değiştirilmez. Zincir ve kasnakların birlikte yenilenmesi gerekebilir. Kavrama değiştirilirken basınç değerleri ve adaptasyon kapasitesi de kontrol edilir.

Revizyon sonrasında doğru CVT yağı doldurulur, diferansiyel yağı ayrıca kontrol edilir, filtre ve sızdırmazlık parçaları yenilenir. Ardından seviye ayarı, elektronik öğrenme ve sıcak-soğuk yol testi yapılır.

Şanzıman revizyonu nedir? ve mekatronik revizyonu yazılarımızda onarım sürecinin genel aşamalarını açıklıyoruz.

0AW kullanırken nelere dikkat edilmelidir?

• CVT yağı ile diferansiyel yağını karıştırmayın.
• G 052 516 standardı dışında sıvı kullanmayın.
• Yağ seviyesini göz kararı ayarlamayın.
• Kalkışta uzun süre yüksek gazla kavramayı kaydırmayın.
• Yokuşta aracı gazla sabit tutmayın.
• Isınınca başlayan titreme ve uğultuyu ertelemeyin.
• Filtre ve soğutucu hattını bakım sırasında kontrol ettirin.
• Revizyon sonrasında adaptasyon ve yol testini tamamlayın.
• Şanzıman arıza ışığı yandığında aracı zorlamayın.
• Aracı çekerken kullanım kılavuzundaki yönteme uyun.

Otomatik araç kullanımıyla ilgili otomatik araç nasıl doğru kullanılır? ve otomatik araç çekilir mi? rehberlerimizi de inceleyebilirsiniz.

İkinci el 0AW alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, sıcak ve soğuk testte sorunsuz çalışan 0AW alınabilir. Ancak 0AW’de yalnızca kilometreye bakılarak karar verilmez.

İkinci el kontrolünde:

• İlk çalıştırmada D ve R geçişi
• Kalkış kavramasının titreme yapıp yapmadığı
• Geri manevrada gecikme
• Sabit hızda uğultu
• Gaz altında devir yükselmesi
• Isındıktan sonra başlayan vuruntu
• CVT yağının rengi ve kokusu
• Diferansiyel yağ kaçağı
• Karterde metal talaşı
• TCM arıza kayıtları
• Adaptasyon değerleri
• Filtre ve yağ değişim geçmişi

birlikte kontrol edilmelidir.

Satıcı “şanzıman yeni revize edildi” diyorsa hangi parçaların değiştiği, zincir ve kasnakların ölçülüp ölçülmediği, doğru yağın kullanılıp kullanılmadığı ve adaptasyon işleminin yapılıp yapılmadığı sorulmalıdır.

Sık Sorulan Sorular

0AW tam otomatik mi?

0AW, klasik tork konvertörlü tam otomatik değil, zincirli Multitronic CVT şanzımandır. Kalkışta çok plakalı ıslak kavrama kullanır.

0AW CVT mi?

Evet. 0AW, kasnak ve çelik zincir kullanarak oranı sürekli değiştiren CVT şanzımandır.

0AW kayışlı mı, zincirli mi?

0AW çelik zincirlidir. Zincir kasnaklar arasında çekme kuvvetiyle güç aktarır.

0AW kaç ileri?

0AW’de fiziksel sabit vites kademesi yoktur. Bazı araçlarda sürüş hissi için yazılımsal kademeler bulunabilir.

0AW tork konvertörlü mü?

Hayır. 0AW’de klasik tork konvertörü yerine kalkış için çok plakalı ıslak kavrama bulunur.

0AW hangi yağı kullanır?

0AW, VW/Audi G 052 516 standardındaki Multitronic CVT yağını kullanır.

0AW kaç litre yağ alır?

CVT yağ kapasitesi yaklaşık 8 litredir. Normal bakımda araç ve prosedüre göre yaklaşık 6–7 litre yağ kullanılabilir.

0AW ile 01J aynı mıdır?

Hayır. İkisi de Multitronic CVT ailesindedir ancak filtre, yağ standardı, valf gövdesi, kavrama ve bazı mekanik parçalar farklıdır.

0AW ile 0AN aynı mıdır?

Hayır. 0AN, 01J ailesine daha yakın bir varyantken 0AW, VL381 olarak daha yeni nesildir.

0AW neden titreme yapar?

Kalkış kavraması, valf gövdesi, yağ basıncı, sensörler ve adaptasyon değerleri birlikte kontrol edilir. Titreme tek başına kavrama arızasını kesin göstermez.

0AW neden uğultu yapar?

Zincir, kasnak, rulman ve diferansiyel bölgesi incelenir. Sesin hız, yük ve gaz kesme ile değişimi teşhiste önemlidir.

0AW neden ısınınca arıza verir?

Yağ ısındığında basınç kaçağı, pompa aşınması, valf gövdesi sorunu veya kavrama kayması daha belirgin hale gelebilir.

0AW yağ filtresi var mı?

Evet. Filtre, şanzımanın yanında ve yağ soğutucu devresiyle bağlantılı konumda bulunur. Değişim şekli şanzıman uygulamasına göre kontrol edilir.

0AW’de CVT yağı ile diferansiyel yağı aynı mı?

Hayır. CVT devresi ile ön diferansiyel dişli devresi ayrıdır. İki bölümde farklı yağlar kullanılır.

0AW revizyon yapılır mı?

Evet. Zincir, kasnak, kavrama, pompa, rulman, valf gövdesi, sensör ve filtre durumuna göre revizyon yapılabilir.

0AW alınır mı?

Bakım geçmişi belli, sıcak-soğuk testte sorunsuz ve zincir-kasnak sistemi iyi durumda olan 0AW alınabilir. Karar öncesinde mutlaka elektronik ve mekanik kontrol yapılmalıdır.

Genel Değerlendirme

0AW Multitronic, 01J ve 0AN’dan daha yeni VL381 ailesidir. Zincirli CVT yapısı, elektronik basınç kontrolü ve kalkış kavraması sayesinde akıcı ve konforlu bir sürüş sunar. Ancak doğru yağ standardı, filtre bakımı, yağ seviyesi ve basınç kontrolü ihmal edildiğinde zincir, kasnak, kavrama ve valf gövdesi aynı süreç içinde zarar görebilir.

0AW bakımında en önemli nokta CVT yağı ile ön diferansiyel yağının birbirinden ayrılmasıdır. G 052 516 standardındaki doğru CVT yağı kullanılmalı, filtre ve soğutucu hattı kontrol edilmeli, seviye doğru sıcaklıkta ayarlanmalı ve gerekiyorsa adaptasyon uygulanmalıdır.

İkinci el araçta yalnızca kilometreye veya model yılına bakmak doğru değildir. Kalkış davranışı, D-R geçişi, sıcak kullanımda başlayan uğultu, devir yükselmesi, yağ geçmişi, filtre değişimi, arıza kayıtları ve canlı veriler birlikte incelenmelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.