A6MF2–A6MF2H Şanzıman Nedir? Yağı, Arızaları ve Kullanıldığı Araçlar

A6MF2–A6MF2H Şanzıman Nedir?

A6MF2 ve A6MF2H; Hyundai Powertech tarafından geliştirilen ve daha sonra Hyundai Transys bünyesinde üretilen altı ileri elektronik kontrollü otomatik şanzımanlardır. Enlemesine yerleştirilen motorlara ve önden çekişli araçlara uygun şekilde tasarlanmıştır.

A6MF2, tork konvertörlü normal tam otomatik şanzımandır. A6MF2H ise hibrit araçlar için geliştirilen özel versiyondur. A6MF2H’de geleneksel tork konvertörü yerine şanzımana bağlanan elektrik motoru ve benzinli motoru aktarma sistemine bağlayan motor kavraması bulunur.

Bu nedenle iki şanzıman aynı temel altı ileri mekanik yapıyı paylaşsa da çalışma düzenleri, ön gövdeleri, kavramaları, elektronik kontrol sistemleri ve bazı iç parçaları birbirinden farklıdır.

A6MF2 ile A6MF2H Arasındaki Fark Nedir?

Özellik	A6MF2	A6MF2H
Vites sayısı	Altı ileri	Altı ileri
Kullanım tipi	Normal benzinli/dizel araç	Hibrit araç
Güç aktarımı	Tork konvertörü	Elektrik motoru ve motor kavraması
Motor yerleşimi	Enlemesine	Enlemesine
Çekiş sistemi	FWD veya bazı AWD uygulamalar	Genellikle önden çekiş
Elektrik motoru	Bulunmaz	Şanzıman girişinde bulunur
Rejeneratif frenleme	Bulunmaz	Bulunur
Yaklaşık tork sınıfı	270 Nm civarı	285 Nm civarı
Elektrik güvenliği	Standart şanzıman işlemleri	Yüksek voltaj prosedürü gerekir

A6MF2H’nin sonundaki “H” harfi hibrit uygulamayı belirtir. A6MF2H, normal A6MF2’ye sadece elektrik motoru eklenmiş bir şanzıman olarak değerlendirilmemelidir.

Aşağıdaki parçalar doğrudan birbiriyle değiştirilemeyebilir:

• Ön gövde
• Giriş mili
• Motor kavraması
• Elektrik motoru gövdesi
• Yağ pompası
• Hidrolik beyin
• Solenoidler
• İç kablo tesisatı
• Kavrama pistonları
• Kontrol ünitesi
• Şanzıman kontrol yazılımı

Parça siparişinde A6MF2 veya A6MF2H koduyla birlikte araç şasi numarası, üretim yılı ve şanzıman etiket numarası kullanılmalıdır.

A6MF2 Şanzıman Nasıl Çalışır?

A6MF2; tork konvertörü, planet dişli grupları, kavramalar, frenler, yağ pompası ve elektronik kontrollü hidrolik beyinden oluşur.

Motor gücü ilk olarak tork konvertörüne ulaşır. Tork konvertörü kalkış sırasında hidrolik güç aktarımı sağlar. Araç belirli bir hıza ulaştığında kilitleme kavraması devreye girerek motor ile şanzıman arasındaki kaybı azaltır.

Farklı vitesler, kavrama ve fren elemanlarının sıralı olarak devreye alınmasıyla oluşturulur. Basınç ve geçiş zamanlaması solenoidler tarafından kontrol edilir.

A6MF2 klasik bir tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

A6MF2H Hibrit Şanzıman Nasıl Çalışır?

A6MF2H, paralel hibrit aktarma sisteminin bir parçasıdır. Benzinli motor ile şanzıman arasında elektrik motoru ve motor kavraması bulunur.

Elektrikli sürüş

Benzinli motor kapalıyken motor kavraması ayrılır. Araç, şanzımana bağlı elektrik motorunun ürettiği güçle hareket edebilir.

Hibrit sürüş

Daha fazla güç gerektiğinde motor kavraması benzinli motoru elektrik motoru ve şanzımana bağlar. Benzinli motor ile elektrik motoru birlikte aracı hareket ettirebilir.

Rejeneratif frenleme

Araç yavaşlarken elektrik motoru jeneratör olarak çalışır. Tekerleklerden gelen hareket enerjisinin bir bölümü elektrik enerjisine dönüştürülerek yüksek voltaj bataryasına aktarılır.

Benzinli motorun devreye alınması

Motor kavramasının kontrollü şekilde kapatılması gerekir. Kavrama dolum basıncı veya motor-elektrik motoru devir eşleşmesi bozuksa benzinli motor devreye girerken vuruntu, titreme veya gecikme oluşabilir.

A6MF2H’de tork konvertörü bulunmadığı için normal A6MF2’ye ait tork konvertörü arızaları A6MF2H’ye yazılmamalıdır. Hibrit versiyonda benzer belirtiler elektrik motoru, motor kavraması, damper düzeni veya hibrit kontrol sisteminden kaynaklanabilir.

A6MF2–A6MF2H Teknik Özellikleri

A6MF2’nin uygulamaya göre birden fazla dişli oranı ve son dişli seçeneği bulunur. Yaygın oran gruplarından biri şöyledir:

Vites	Yaygın dişli oranı
1. vites	4.639
2. vites	2.826
3. vites	1.841
4. vites	1.386
5. vites	1.000
6. vites	0.772
Geri vites	3.385

Bazı A6MF2 uygulamalarında 4.212 veya 4.162 birinci vites oranıyla başlayan farklı dişli setleri bulunabilir. Son dişli oranı da araç ve motor seçeneğine göre değişir.

A6MF2H’nin yaygın oranları normal A6MF ailesine benzerdir:

Vites	A6MF2H yaygın oranı
1. vites	4.639
2. vites	2.826
3. vites	1.841
4. vites	1.386
5. vites	1.000
6. vites	0.772
Geri vites	3.385

A6MF2H’nin toplam ağırlığı elektrik motoru ve hibrit giriş sistemi nedeniyle normal A6MF2’den belirgin şekilde fazladır.

A6MF2 Şanzıman Hangi Araçlarda Kullanılır?

A6MF2 çoğunlukla 1.6 turbo, 1.7 dizel, 2.0 ve 2.4 litre motorlarla birlikte kullanılmıştır. Yaygın uygulamalar şunlardır:

• Hyundai Tucson
• Hyundai ix35
• Hyundai Santa Fe 2.4
• Hyundai Veloster Turbo
• Hyundai Sonata’nın bazı versiyonları
• Kia Sportage
• Kia Sorento 2.4
• Kia Carens 1.7 CRDi
• Kia Optima
• Kia Cadenza 2.4
• Kia K7 2.4 ve bazı 2.7 versiyonları
• Kia Cerato ve Forte’nin bazı turbo versiyonları

Aynı araçta üretim yılı, motor ve çekiş sistemine göre A6MF1, A6MF2, A6LF2 veya başka bir şanzıman kullanılabilir. Kesin kod, şanzıman etiketi üzerinden kontrol edilmelidir.

A6MF2H Şanzıman Hangi Araçlarda Kullanılır?

A6MF2H ve üretim dönemine göre geliştirilen A6MF2H-1 versiyonları şu hibrit araçlarda kullanılmıştır:

• Hyundai Sonata Hybrid
• Hyundai Sonata Plug-in Hybrid’in bazı versiyonları
• Kia Optima Hybrid
• Kia Optima Plug-in Hybrid’in bazı versiyonları
• Kia K5 Hybrid
• Kia Cadenza Hybrid
• Kia K7 Hybrid
• Hyundai Grandeur Hybrid’in bazı üretim yılları

Hibrit araçlarda şanzımanın üretim nesli özellikle önemlidir. İlk nesil A6MF2H ile daha geç A6MF2H-1 versiyonlarının elektrik motoru, motor kavraması, yağ standardı, elektronik kontrolü ve bazı mekanik parçaları farklı olabilir.

A6MF2–A6MF2H Şanzıman Yağı ve Bakımı

A6MF2 hangi yağı kullanır?

Normal A6MF2’de Hyundai/Kia ATF SP-IV standardını karşılayan otomatik şanzıman yağı kullanılmalıdır.

Castrol seçeneği olarak SP-IV uygulamalarını karşılayan Castrol Transmax ATF Z 5 litre kullanılabilir.

SP-III, DEXRON, CVT veya DCT yağı kullanılmamalıdır.

A6MF2H hangi yağı kullanır?

Erken A6MF2H uygulamalarında Hyundai/Kia ATF SP-IV standardı kullanılır. Daha geç A6MF2H-1 ve ilgili hibrit uygulamalarda SP4-M1 veya araç için belirtilen güncel Hyundai/Kia hibrit ATF standardı bulunabilir.

Bu nedenle A6MF2H’ye yalnızca kod üzerinden tek yağ yazılmamalıdır. Araç üretim yılı, tam şanzıman etiketi ve şasi numarası doğrulanmalıdır.

Castrol Transmax ATF Z bağlantısı yalnızca SP-IV isteyen A6MF2H uygulaması için kullanılmalıdır. SP4-M1 isteyen geç hibrit versiyona teknik özelliklerinde bu karşılık açıkça bulunmayan ürün eklenmemelidir.

Yanlış şanzıman yağı kullanılması motor kavraması ve vites kavramalarının kontrolünü bozabilir.

A6MF2 kaç litre yağ alır?

A6MF2’nin tamamen kuru kapasitesi araç ve şanzıman versiyonuna göre yaklaşık 7–7,8 litre aralığındadır. Standart boşaltma ve doldurma işleminde çoğunlukla yaklaşık 4–5 litre yağ çıkar.

A6MF2H kaç litre yağ alır?

A6MF2H’nin kapasitesi üretim nesline ve hibrit motor gövdesine göre değişebilir. Standart boşaltmada çıkan miktar toplam kapasiteden daha düşüktür.

A6MF2H dolumu, normal A6MF2’nin litre değeri ezberlenerek yapılmamalıdır. Araç bazındaki kapasite ve sıcaklık prosedürü uygulanmalıdır.

Her iki şanzımanda da son dolum şanzıman yağı seviyesi kontrol edilerek tamamlanmalıdır.

Şanzıman filtresi değişir mi?

A6MF2 ve A6MF2H’de yağ filtresi şanzıman gövdesinin içinde bulunur. Birçok uygulamada rutin yağ değişimi sırasında yalnızca alt kapak sökülerek filtreye ulaşılamaz.

Şanzıman revizyon için ayrıldığında filtre mutlaka değiştirilmelidir. Filtre parçası A6MF2 ve A6MF2H arasında doğrudan ortak kabul edilmemelidir.

Şanzıman yağı ne zaman değiştirilmelidir?

Normal kullanımda yaklaşık 50.000–60.000 kilometre uygun bir koruyucu bakım aralığıdır. Yoğun trafik, kısa mesafe, sıcak iklim, uzun rampa ve ticari kullanımda daha kısa aralık tercih edilebilir.

Hibrit araçta benzinli motorun az çalışması şanzıman yağının hiç eskimediği anlamına gelmez. Elektrik motorunun ürettiği güç, rejeneratif frenleme ve kavrama çalışmaları sırasında şanzıman yağı kullanılmaya devam eder.

A6MF2 Kronik Sorunları

Tork konvertörü kilitleme arızası

Normal A6MF2’de tork konvertörü kilitleme balatası zamanla aşınabilir.

Belirtiler:

• Orta hızda titreme
• Hafif gazda motor devrinin dalgalanması
• Kilitlemenin geç devreye girmesi
• ATF sıcaklığının yükselmesi
• P0741 arıza kodu

Olası nedenler:

• Tork konvertörü kilitleme balatası
• Kilitleme solenoidi
• Hidrolik beyin
• Düşük basınç
• Kirlenmiş veya yanlış ATF
• Motor ateşleme düzensizliği

P0741 görüldüğünde tork konvertörü doğrudan değiştirilmemelidir. Tork konvertörü arıza belirtileri solenoid ve motor sorunlarından ayrılmalıdır.

Hidrolik beyin aşınması

A6MF2 valf gövdesindeki kanallar ve valf yuvaları kirli yağ ve yüksek sıcaklık nedeniyle aşınabilir.

Başlıca belirtiler:

• D veya R konumuna sert geçme
• D veya R konumuna geç kavrama
• 2-3 ya da 3-4 geçişinde kaydırma
• Vites küçültürken vuruntu
• Belirli viteslerin oluşmaması
• Solenoid performans kodları
• Isındıkça artan geçiş sorunu

Hidrolik beyin arızası yalnızca valf gövdesi temizliğiyle çözülmeyebilir. Aşınan valf yuvaları ve basınç kaçakları kontrol edilmelidir.

Ön pompa keçesi ve yağ kaçağı

A6 şanzıman ailesinde ön pompa keçesinden yağ kaçağı görülebilir. Keçe çevresindeki yağ tahliye kanalının kısıtlanması, keçe arkasında basınç birikmesine ve keçenin yerinden çıkmasına katkıda bulunabilir.

Sadece yeni keçe takmak yeterli olmayabilir. Şu bölümler incelenmelidir:

• Pompa gövdesi
• Tahliye kanalı
• Pompa cıvatalarının konumu
• Pompa burcu
• Tork konvertörü boynu
• Karter havalandırması
• Ana hat basıncı

Solenoid arızaları

Solenoid bobini elektriksel olarak arızalanabilir veya solenoid valfi tortu nedeniyle mekanik olarak sıkışabilir.

Belirtiler:

• Sert vites geçişi
• Vitesin geç devreye girmesi
• Belirli viteste kalma
• Kaydırma
• Tork konvertörünün kilitlenmemesi
• Solenoid devre kodları

Solenoid direncinin normal olması mekanik olarak sağlam olduğunu kanıtlamaz.

İkinci vitesten üçüncü vitese kaydırma

2-3 geçişinde motor devrinin yükselmesi şu nedenlerden kaynaklanabilir:

• Kavrama kontrol solenoidi
• Valf gövdesi aşınması
• Kavrama piston keçesi
• Kavrama balatası
• Düşük ana hat basıncı
• Yanlış adaptasyon
• Giriş veya çıkış devir sensörü

Gaz verilince devir yükselip araç gitmiyorsa araç zorlanmamalıdır.

Vites küçültürken vuruntu

Özellikle 3-2 ve 2-1 geçişlerinde hissedilen darbe; solenoid, valf gövdesi, adaptasyon, motor tork yönetimi veya motor takozlarından kaynaklanabilir.

Vites değişimlerinde ani sarsıntı görülmesi her zaman komple revizyon gerektiği anlamına gelmez.

A6MF2H Hibrit Şanzımana Özgü Sorunlar

Motor kavraması arızası

A6MF2H’de motor kavraması, benzinli motoru elektrik motoru ve şanzımana bağlar. Kavrama basıncı veya balata yüzeyi bozulduğunda motorun devreye girişinde sorun oluşur.

Belirtiler:

• Benzinli motor devreye girerken vuruntu
• Elektrikli sürüşten hibrit sürüşe geçişte titreme
• Motor devri ile elektrik motoru devrinin eşleşmemesi
• Kavrama kaydırması
• Hibrit sistem uyarısı
• Şanzıman sıcaklığının yükselmesi

Motor kavraması arızası normal tork konvertörü arızası gibi değerlendirilmemelidir.

Elektrik motoru rulman ve rotor sorunları

Şanzımana bütünleşik elektrik motorunun rulmanları veya rotor sistemi ses ve titreşim oluşturabilir.

Belirtiler:

• Elektrikli sürüş sırasında uğultu
• Benzinli motor kapalıyken devam eden ses
• Araç hızıyla değişen elektrik motoru sesi
• Hibrit sistem kodları
• Tahrik motoru sıcaklık sorunu

Benzinli motor kapalıyken ses devam ediyorsa motor aksesuarlarından çok elektrik motoru, şanzıman ve diferansiyel bölümü incelenmelidir.

Hibrit motor kavraması basınç kontrolü

Motor kavramasının dolum basıncı solenoid ve hidrolik beyin tarafından yönetilir. Basıncın düşük veya geç oluşması kaydırmaya, fazla hızlı oluşması ise motor devreye girerken darbeye neden olur.

Olası nedenler:

• Motor kavraması solenoidi
• Hidrolik beyin
• Kavrama piston keçesi
• Kavrama balatası
• Yanlış ATF
• Adaptasyon değerleri
• Motor ve elektrik motoru devir bilgileri

Yüksek voltaj bağlantı ve izolasyon arızaları

A6MF2H üzerinde yüksek voltajla çalışan elektrik motoru bulunur. İzolasyon, kablo, inverter veya motor bağlantısı arızasında araç hareket etmeyebilir veya hibrit sistem kapatılabilir.

Bu bölümde çalışma yapılmadan önce yüksek voltaj bataryası servis prosedürüne göre devre dışı bırakılmalıdır. Turuncu yüksek voltaj kablolarına standart şanzıman işlemi gibi müdahale edilmemelidir.

Rejeneratif frenleme sorunları

Rejeneratif frenlemedeki kesinti her zaman şanzıman iç arızası değildir.

Olası nedenler:

• Yüksek voltaj bataryasının doluluk durumu
• Batarya veya inverter sıcaklığı
• Elektrik motoru
• Hibrit kontrol ünitesi
• ABS ve tekerlek hız sensörleri
• Fren pedalı sensörü
• Şanzıman iç kavramaları

Rejeneratif frenlemenin azalmasıyla birlikte mekanik frenlerin daha fazla devreye girmesi sürücü tarafından vites küçültme sorunu gibi hissedilebilir.

A6MF2H yağ pompası sorunu

Hibrit araçta benzinli motor durduğunda da şanzımanın yağlanması ve kavrama kontrolü devam etmelidir. Bu nedenle yağ basıncı yönetimi normal A6MF2’den farklı çalışma koşullarına sahiptir.

Düşük basınç oluştuğunda:

• Elektrikli sürüşte hareket gecikebilir.
• Motor kavraması düzensiz çalışabilir.
• Vites geçişleri sertleşebilir.
• Birden fazla kavrama kaydırabilir.
• Hibrit sistem arızası oluşabilir.

A6MF2–A6MF2H Ortak Sorunları

D veya R konumuna sert geçme

Olası nedenler:

• Ana hat basınç solenoidi
• Hidrolik beyin aşınması
• Yanlış yağ seviyesi
• Uygun olmayan ATF
• Adaptasyon değerleri
• Motor ve şanzıman takozları
• Aks veya diferansiyel boşluğu

A6MF2H’de bunlara motor kavraması ve elektrik motoru kontrolü de eklenir.

D veya R konumuna gecikmeli geçme

Muhtemel nedenler:

• Eksik ATF
• İç filtrenin tıkanması
• Yağ pompası
• Kavrama piston keçeleri
• Hidrolik beyin kaçağı
• Solenoidlerin yavaş çalışması
• Yanlış yağ seviyesi

Gecikme sırasında gaz verilmesi kavramaların yüksek devirde sert biçimde devreye girmesine neden olabilir.

Giriş ve çıkış devir sensörü arızası

Kontrol ünitesi vites oranlarını giriş ve çıkış devir sensörleriyle hesaplar. Hatalı sinyal şu belirtileri oluşturabilir:

• Şanzımanın tek viteste kalması
• Sert geçiş
• Yanlış dişli oranı kodu
• Vites değişimlerinin kesilmesi
• Arızanın ısındıkça ortaya çıkması

Sensörün yanında soket, iç tesisat ve sinyal halkası kontrol edilmelidir.

Diferansiyel ve rulman sesi

Ön diferansiyel şanzıman gövdesinin içerisindedir. Rulman aşınması araç hızıyla artan uğultu oluşturabilir.

Sesin kaynağı belirlenirken tekerlek rulmanı, lastik, aks mafsalı, şanzıman diferansiyeli ve elektrik motoru rulmanı birbirinden ayrılmalıdır.

Aşırı ısınma

Aşırı ısınma şu hasarlara yol açabilir:

• ATF’nin bozulması
• Kavrama balatalarının yanması
• Piston keçelerinin sertleşmesi
• Solenoidlerin kirlenmesi
• Valf gövdesi aşınması
• A6MF2’de tork konvertörü balatasının bozulması
• A6MF2H’de motor kavramasının zarar görmesi

Otomatik şanzıman aşırı ısındığında araç zorlanmamalıdır.

A6MF2–A6MF2H Arıza Belirtileri

• D veya R konumuna sert geçme
• D veya R konumuna gecikmeli geçme
• Vites geçişinde kaydırma
• Vites küçültürken vuruntu
• Şanzımanın tek viteste kalması
• Bir veya daha fazla vitesin oluşmaması
• Şanzımandan uğultu gelmesi
• Yağ kaçağı
• ATF sıcaklığının yükselmesi
• Yanık yağ kokusu
• Arıza lambasının yanması

A6MF2H’ye özgü belirtiler:

• Benzinli motor devreye girerken vuruntu
• Elektrikli sürüşte uğultu
• EV modundan hibrit moda geçişte titreme
• Rejeneratif frenlemenin devre dışı kalması
• Hibrit sistem uyarısı
• Yüksek voltaj izolasyon hatası
• Elektrik motoru devriyle ilgili arıza kodları

A6MF2–A6MF2H Arıza Kodları

Arıza kodu	Kontrol edilmesi gereken alan
P0700	Şanzıman kontrol sisteminde kayıtlı arıza
P0705	Vites konum şalteri
P0711–P0713	ATF sıcaklık sensörü
P0715 / P0717	Giriş veya türbin devir sensörü
P0720 / P0722	Çıkış hız sensörü
P0730	Yanlış genel dişli oranı
P0731–P0736	İlgili viteste yanlış oran
P0740	A6MF2 tork konvertörü kilitleme devresi
P0741	A6MF2 kilitleme performansı
P0747	Basınç kontrol solenoidinin açık kalması
P0750–P0770	Vites solenoidleri
P0841	Şanzıman basınç sensörü performansı
P0868	Düşük şanzıman hidrolik basıncı
P0894	Şanzıman elemanında kaydırma

A6MF2H’de bunlara motor kavraması, elektrik motoru, inverter, yüksek voltaj izolasyonu ve hibrit kontrol sistemiyle ilgili üretici kodları eklenebilir.

P0740 ve P0741 gibi tork konvertörü kodları normal A6MF2 yapısıyla ilişkilidir. A6MF2H’de aynı belirti motor kavraması ve hibrit güç aktarımı üzerinden değerlendirilmelidir.

A6MF2–A6MF2H Arızası Nasıl Teşhis Edilir?

Şanzıman kodu doğrulanır

Şanzımanın normal A6MF2 mi yoksa hibrit A6MF2H mi olduğu kesinleştirilmelidir. A6MF2H’de üretim nesli ve tam etiket kodu ayrıca kontrol edilmelidir.

Yağ standardı ve seviyesi kontrol edilir

A6MF2’de SP-IV, A6MF2H’de ise üretim versiyonuna göre SP-IV veya belirtilen hibrit SP4-M1 standardı doğrulanır.

Yağ seviyesi doğru sıcaklıkta kontrol edilmelidir. Şanzıman yağı seviyesinin düşmesine neden olan kaçak bulunmalıdır.

Bütün kontrol üniteleri taranır

Normal A6MF2’de motor ve şanzıman kontrol üniteleri taranır. A6MF2H’de bunlara şu sistemler eklenir:

• Hibrit kontrol ünitesi
• Motor kontrol ünitesi
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Elektrik motoru kontrolü
• İnverter
• Yüksek voltaj bataryası
• ABS ve rejeneratif fren sistemi

Sadece motor kontrol ünitesindeki genel P0700 koduna bakmak yeterli değildir.

Canlı veriler incelenir

Takip edilmesi gereken temel veriler:

• Motor devri
• Şanzıman giriş devri
• Çıkış devri
• Komut edilen vites
• Gerçekleşen dişli oranı
• ATF sıcaklığı
• Solenoid akımları
• Ana hat basıncı
• Kavrama kayma değerleri

A6MF2H’de ayrıca:

• Elektrik motoru devri
• Benzinli motor devri
• Motor kavraması komutu
• Motor kavraması kayması
• Elektrik motoru torku
• Batarya doluluk oranı
• İnverter ve elektrik motoru sıcaklığı

izlenmelidir.

Hidrolik basınç ölçülür

Bütün viteslerde düşük basınç varsa filtre, yağ pompası ve ana regülatör kontrol edilir. Yalnızca belirli viteste basınç kaybı ilgili kavrama ve hidrolik devreye yönlendirir.

Yüksek voltaj güvenliği sağlanır

A6MF2H sökülmeden veya elektrik motoru bağlantılarına müdahale edilmeden önce yüksek voltaj sistemi güvenli biçimde devre dışı bırakılmalıdır.

Yüksek voltajın kesildiği uygun ölçüm cihazıyla doğrulanmadan şanzıman elektrik motoru, inverter kablosu veya turuncu bağlantılar sökülmemelidir.

A6MF2–A6MF2H Onarımı Nasıl Yapılır?

Hidrolik beyin onarımı

İç kavramalar sağlamsa hidrolik beyin sökülerek solenoidler, valfler ve kanallar kontrol edilir. Aşınmış valf yuvalarında yalnızca temizlik yeterli değildir.

A6MF2 tork konvertörü revizyonu

Normal A6MF2’de kilitleme balatası veya damper arızalıysa tork konvertörü açılarak revize edilir. Kilitleme balatası, piston, damper, rulmanlar ve stator tek yönlü kavraması kontrol edilir.

A6MF2H motor kavraması onarımı

Hibrit versiyonda motor kavraması balataları, çelik plakalar, piston, keçeler ve kavrama gövdesi kontrol edilir. Motor kavramasının dolum basıncı ve adaptasyonu doğru ayarlanmalıdır.

Komple şanzıman revizyonu

Revizyonda şu elemanlar kontrol edilir:

• Kavrama ve fren grupları
• Pistonlar ve keçeler
• Tek yönlü kavrama
• Planet dişliler
• Diferansiyel
• Rulmanlar ve burçlar
• Yağ pompası
• Hidrolik beyin
• Solenoidler
• İç filtre

A6MF2’de ayrıca tork konvertörü; A6MF2H’de ise motor kavraması, elektrik motoru rulmanları, rotor ve yüksek voltaj bağlantıları incelenmelidir.

Yağ soğutucusu temizlenir

Revizyon sonrasında yağ soğutucu ve bağlantı hatları temizlenmelidir. İçerisinde metal kalan soğutucu yeni şanzımanı tekrar kirletebilir.

Adaptasyon yapılır

Şanzıman veya hidrolik beyin değiştirildikten sonra kavrama öğrenme değerleri sıfırlanmalıdır. A6MF2H’de motor kavraması ve hibrit geçiş öğrenmeleri de uygun cihazla yapılmalıdır.

Adaptasyon mekanik veya hidrolik arızayı düzeltmez.

A6MF2–A6MF2H Şanzımanın Ömrü Nasıl Uzatılır?

• Araç versiyonuna uygun ATF standardını belirleyin.
• A6MF2H’de SP-IV ile SP4-M1 ayrımını kontrol edin.
• Yağ bakımını yaklaşık 50.000–60.000 kilometrede yaptırın.
• Yağ kaçağını yalnızca yağ ekleyerek kullanmayın.
• Araç tamamen durmadan D ile R arasında geçiş yapmayın.
• Kaydırma ve vuruntu başladığında aracı zorlamayın.
• Yağ soğutucusunu temiz tutun.
• Revizyonda iç filtreyi değiştirmeyi unutmayın.
• A6MF2 tork konvertörünü revizyonda kontrol ettirin.
• A6MF2H’ye yüksek voltaj eğitimi olmayan kişilerin müdahale etmesine izin vermeyin.
• Hibrit sistem arızalarını yalnızca şanzıman kodlarıyla değerlendirmeyin.

Sık Sorulan Sorular

A6MF2 kaç ileri bir şanzımandır?

A6MF2 altı ileri, tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

A6MF2H kaç ileri bir şanzımandır?

A6MF2H altı ileri hibrit otomatik şanzımandır. Elektrik motoru ve motor kavraması şanzıman girişine bütünleşiktir.

A6MF2H’de tork konvertörü var mı?

Hayır. A6MF2H’de geleneksel tork konvertörü yerine elektrik motoru ve benzinli motoru sisteme bağlayan motor kavraması bulunur.

A6MF2 hangi yağı kullanır?

A6MF2, Hyundai/Kia ATF SP-IV standardını karşılayan yağ kullanır.

A6MF2H hangi yağı kullanır?

Erken A6MF2H uygulamalarında SP-IV, bazı daha geç A6MF2H-1 uygulamalarında SP4-M1 veya araç için belirtilen güncel hibrit ATF standardı kullanılır. Şasi ve etiket doğrulanmalıdır.

Castrol Transmax ATF Z kullanılabilir mi?

SP-IV isteyen normal A6MF2 ve erken A6MF2H uygulamalarında Castrol Transmax ATF Z kullanılabilir. SP4-M1 isteyen araçta ürünün bu standardı açıkça karşılayıp karşılamadığı ayrıca doğrulanmalıdır.

A6MF2 kaç litre yağ alır?

Tamamen kuru kapasite uygulamaya göre yaklaşık 7–7,8 litre, standart boşaltma miktarı çoğunlukla yaklaşık 4–5 litredir.

A6MF2H filtresi değişir mi?

Evet. Filtre şanzıman gövdesinin içerisindedir ve genellikle şanzıman ayrıldığında değiştirilir.

A6MF2H neden motor devreye girerken vuruntu yapar?

Motor kavraması, kavrama basınç solenoidi, hidrolik beyin, adaptasyon veya motor ile elektrik motorunun devir eşleştirmesi vuruntu oluşturabilir.

A6MF2H arızasına normal şanzıman ustası müdahale edebilir mi?

Mekanik şanzıman bilgisine ek olarak hibrit sistem ve yüksek voltaj güvenliği eğitimi gerekir. Elektrik motoru ve yüksek voltaj bağlantılarına standart şanzıman prosedürüyle müdahale edilmemelidir.

Yağ değişimi vuruntuyu düzeltir mi?

Sorun yalnızca eksik veya özelliğini kaybetmiş yağdan kaynaklanıyorsa iyileşebilir. Aşınmış hidrolik beyin, motor kavraması, solenoid veya yanmış balatalar yeni yağla onarılmaz.

A6MF2–A6MF2H güvenilir mi?

Doğru yağ kullanılan, bakımı geciktirilmeyen ve aşırı ısınmayan A6MF2 ailesi genel olarak dayanıklıdır. Hidrolik basınç, pompa kaçağı ve kavrama kaydırması ihmal edilirse hasar büyüyebilir.

Genel Değerlendirme

A6MF2 ve A6MF2H aynı Hyundai–Kia altı ileri şanzıman ailesinde bulunmasına rağmen çalışma sistemleri aynı değildir. A6MF2 geleneksel tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. A6MF2H ise elektrik motoru ve motor kavraması bulunan hibrit versiyondur.

Normal A6MF2’de başlıca sorunlar tork konvertörü kilitleme arızası, valf gövdesi aşınması, solenoid performans sorunları, ön pompa keçesi kaçağı ve vites geçişinde kaydırmadır.

A6MF2H’de bunlara motor kavraması, elektrik motoru, hibrit kontrol sistemi, rejeneratif frenleme ve yüksek voltaj bağlantıları eklenir. A6MF2H’de benzinli motorun devreye girmesi sırasında oluşan vuruntu doğrudan tork konvertörü arızası olarak değerlendirilmemelidir.

Yağ seçiminde normal A6MF2 için SP-IV standardı kullanılmalıdır. A6MF2H’de ise üretim nesline göre SP-IV ile SP4-M1 ayrımı kesinleştirilmelidir. Yalnızca şanzıman ailesine bakılarak bütün hibrit versiyonlara aynı yağ yazılmamalıdır.

Doğru teşhis için arıza kodları, canlı veriler, hidrolik basınç, kavrama kayma değerleri ve yağ durumu birlikte değerlendirilmelidir. Hibrit versiyonda elektrik motoru devri, motor kavraması ve yüksek voltaj sistemi de teşhise dahil edilmelidir.

A6MF2–A6MF2H hakkında araç bazında soru sormak veya arıza belirtilerini paylaşmak için tam otomatik şanzıman forumu kullanılabilir.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.