- AW50-40LE tam otomatik mi?
- AW50-42LE kaç ileri?
- AW50-40LE ile AW50-42LE aynı mı?
- AW50-40LE hangi yağı kullanır?
- AW50-42LE hangi yağı kullanır?
- Doğru Castrol yağı hangisidir?
- Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV kullanılır mı?
- JWS 3309 yağı kullanılır mı?
- Kaç litre yağ alır?
- Filtre yağ bakımında değişir mi?
- Yağ değişimi vuruntuyu düzeltir mi?
- Adaptasyon sıfırlamak gerekir mi?
AW50-40LE ve AW50-42LE şanzıman nedir?
AW50-40LE ve AW50-42LE, Aisin Warner tarafından geliştirilen 4 ileri, elektronik kontrollü ve tork konvertörlü tam otomatik şanzımanlardır.
Enine yerleştirilmiş motorlarla birlikte kullanılan bu şanzımanlar, ağırlıklı olarak önden çekişli otomobiller için tasarlanmıştır. Volvo, Opel, Saab, Alfa Romeo, Renault ve bazı Daewoo modellerinde farklı üretici kodlarıyla kullanılmıştır.
Aynı şanzıman ailesi parça ve servis piyasasında şu adlarla görülebilir:
- Aisin AW50-40LE
- Aisin AW50-42LE
- Aisin 50-40LE
- Aisin 50-42LE
- Opel AF14
- Opel AF20
- Opel AF22
- Volvo 50-42LE
- Volvo AW50-42
- AW50-42LM
- AW50-42LN
Bu kodların tamamı birebir aynı şanzımanı ifade etmez. Temel mimari ortak olsa da tork kapasitesi, diferansiyel oranı, valf gövdesi, solenoid düzeni, elektronik kontrol, gövde bağlantıları ve iç parçalar araç uygulamasına göre değişebilir.
AW50-40LE ile AW50-42LE arasındaki fark nedir?
AW50-42LE, AW50-40LE ailesinin daha yüksek motor torkuna uygun geliştirilmiş versiyonudur. Güçlendirilmiş tambur, göbek, planet dişli ve tek yönlü kavrama gibi parçalar kullanılabilir.
| Özellik | AW50-40LE | AW50-42LE |
|---|---|---|
| Üretici | Aisin Warner | Aisin Warner |
| Şanzıman türü | Tork konvertörlü tam otomatik | Tork konvertörlü tam otomatik |
| İleri vites | 4 | 4 |
| Motor yerleşimi | Enine | Enine |
| Yaygın çekiş sistemi | Önden çekiş | Önden çekiş |
| Temel kullanım | Orta torklu motorlar | Daha yüksek torklu motorlar |
| Yaygın Opel kodu | AF14 ve bazı AF20 uygulamaları | AF20 ve AF22 uygulamaları |
| Temel yağ sınıfı | DEXRON-II E/DEXRON-III | DEXRON-II E/DEXRON-III |
| Kontrol sistemi | Elektronik-hidrolik | Elektronik-hidrolik |
İki şanzımanın dış görünüşünün benzer olması, komple şanzımanın veya valf gövdesinin doğrudan değiştirilebileceği anlamına gelmez. Parça seçiminde şanzıman etiketi, araç modeli, motor, üretim yılı ve şanzıman parça numarası birlikte kontrol edilmelidir.
AF14, AF20 ve AF22 aynı şanzıman mı?
AF14, AF20 ve AF22; Opel’in kullandığı farklı kapasite ve uygulama kodlarıdır. Aisin AW50-40/42 ailesiyle ilişkilidirler ancak birebir aynı değildirler.
Genel ayrım şöyledir:
- AF14: Daha düşük torklu motorlarda kullanılan AW50-40LE uygulamalarıyla ilişkilidir.
- AF20: Orta tork sınıfındaki AW50-40LE ve AW50-42LE uygulamalarında görülebilir.
- AF22: Daha yüksek torklu motorlara uygun AW50-42LE uygulamalarıyla ilişkilidir.
AF14, AF20 veya AF22 etiketi görülmeden yalnızca “Aisin dört ileri” denilerek şanzıman ve parça sipariş edilmemelidir.
AW50-42LM ve AW50-42LN nedir?
AW50-42LM ve AW50-42LN, AW50-42 ailesinin belirli araç uygulamalarına göre uyarlanmış versiyonlarıdır. Valf gövdesi, sensörler, elektrik bağlantıları, diferansiyel oranı ve iç kalibrasyon farklı olabilir.
Özellikle Volvo uygulamalarında görülen AW50-42LE, LM ve LN kodları birbirinin yerine kontrolsüz kullanılmamalıdır.
AW50-40LE ve AW50-42LE kaç ileri?
Her iki şanzıman da 4 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.
Yaygın oran seti şöyledir:
| Vites | Dişli oranı |
|---|---|
| 1. vites | 2,807 |
| 2. vites | 1,479 |
| 3. vites | 1,000 |
| 4. vites | 0,735 |
| Geri vites | 2,769 |
Son dişli oranı araç, motor ve şanzıman alt versiyonuna göre değişebilir. Bu nedenle vites oranlarının aynı olması, diferansiyel veya komple şanzımanın araca uyacağını göstermez.
AW50-40LE ve AW50-42LE nasıl çalışır?
Motorun ürettiği güç önce tork konvertörüne aktarılır. Tork konvertörü kalkış sırasında hidrolik bağlantı oluşturur ve aracın vitesteyken motor stop etmeden durabilmesini sağlar.
Şanzımanın içerisindeki yağ pompası hidrolik basınç üretir. Valf gövdesi ve elektrovalfler bu basıncı uygun kavrama, fren ve bant devrelerine yönlendirir. Farklı elemanların tutulması veya serbest bırakılmasıyla dört ileri vites ve geri vites oluşturulur.
Sistemde şu temel elemanlar bulunur:
- C1 ileri kavraması
- C2 direkt kavrama
- C3 düşük hız kavraması
- B2 ara kavrama
- B3 düşük ve geri vites kavraması
- B4 fren bandı
- Tek yönlü kavramalar
- Planet dişli grupları
- Tork konvertörü kilitleme kavraması
- Valf gövdesi ve elektrovalfler
- Giriş ve çıkış devir sensörleri
Üçüncü vites doğrudan aktarım oranıdır. Dördüncü vites ise motor devrini düşüren overdrive oranıdır.
Lock-up sistemi ne işe yarar?
Tork konvertörünün içerisinde kilitleme kavraması bulunur. Araç uygun hız ve yük koşullarına ulaştığında kavrama devreye girerek motor ile şanzıman arasındaki hidrolik kaybı azaltır.
Lock-up sisteminde aşınma veya basınç problemi oluştuğunda şu belirtiler görülebilir:
- Sabit hızda devir dalgalanması
- Hafif gazda titreme
- Kilitlemenin geç devreye girmesi
- Yakıt tüketiminin artması
- Şanzıman yağının fazla ısınması
- Tork konvertörü kavrama arıza kodları
Benzer belirtiler motor teklemesiyle karıştırılabileceği için tork konvertörü arıza belirtileri ile motorun ateşleme ve yakıt verileri birlikte kontrol edilmelidir.
AW50-40LE ve AW50-42LE hangi araçlarda kullanılır?
Bu şanzıman ailesi 1990’lı yıllardan 2000’li yılların başlarına kadar farklı markaların önden çekişli araçlarında kullanılmıştır.
Aynı modelin manuel, farklı otomatik veya farklı Aisin şanzımanla üretilmiş seçenekleri bulunabilir. Kesin tanımlama için şanzıman etiketi kontrol edilmelidir.
Opel modelleri
AF14, AF20 ve AF22 kodlarıyla şu Opel modellerinin bazı motor seçeneklerinde bulunabilir:
- Opel Astra F
- Opel Astra G
- Opel Vectra A
- Opel Vectra B
- Opel Calibra
- Opel Zafira A
- Opel Sintra
- Opel Tigra A’nın bazı uygulamaları
Küçük motorlu araçlarda AF14, daha yüksek torklu ve V6 motorlu uygulamalarda AF20 veya AF22 görülebilir. Ancak motor hacmi tek başına kesin şanzıman kodunu göstermez.
Volvo modelleri
AW50-42LE ve alt versiyonları şu Volvo modellerinin bazı motorlarında kullanılmıştır:
- Volvo 850
- Volvo S70
- Volvo V70
- Volvo C70
- Volvo S80’in bazı erken versiyonları
- Volvo S40 ve V40’ın bazı uygulamaları
Volvo’da AW50-42LE ile daha yeni 5 ileri AW55-50SN birbirine karıştırılmamalıdır. AW50-42LE dört, AW55-50SN ise beş ileri bir şanzımandır.
Saab modelleri
AW50-40LE ve AW50-42LE ailesine şu Saab modellerinin bazı motorlarında rastlanabilir:
- Saab 900
- Saab 9000
- Saab 9-3
- Saab 9-5’in bazı erken versiyonları
Üretim yılına bağlı olarak farklı şanzıman kullanılabildiği için Saab üzerindeki kimlik etiketi mutlaka okunmalıdır.
Alfa Romeo modelleri
Aisin AW50-40/42 ailesi, Alfa Romeo’nun bazı 145, 146, 155 ve 156 otomatik versiyonlarında görülebilir. Q-System donanım adı tek başına kesin Aisin alt kodunu göstermez.
Renault modelleri
Renault Laguna I ve bazı eski Renault uygulamalarında AW50-40 ailesiyle karşılaşılabilir. Renault araçlarda şanzıman üretici kodu ile araç üreticisinin kullandığı kod birlikte kontrol edilmelidir.
Daewoo ve diğer araçlar
Daewoo Nubira, Leganza ve bazı diğer Daewoo modellerinde bu aileye ait şanzımanlar bulunabilir. Kia ve sınırlı sayıdaki diğer Asya pazarı uygulamalarında da benzer Aisin şanzımanlarla karşılaşılabilir.
Araç modeli üzerinden yapılan genel listeler, komple şanzıman veya valf gövdesi siparişi için yeterli değildir.
AW50-40LE ve AW50-42LE yağ ve bakım bilgileri
AW50-40LE hangi yağı kullanır?
AW50-40LE’nin eski uygulamalarında temel yağ standardı DEXRON-II E sınıfıdır. Servis dolumunda DEXRON-II E gereksinimini karşılayan kaliteli DEXRON-III ATF kullanılabilir.
Yaygın karşılıklar:
- GM DEXRON-II E
- GM DEXRON-III
- Volvo 97340
- Araç üreticisinin ilgili DEXRON karşılığı
Yalnızca “Aisin uyumlu” yazan yağlar kullanılmamalıdır. Üründe gerekli DEXRON veya araç üreticisi standardı açıkça bulunmalıdır.
AW50-42LE hangi yağı kullanır?
AW50-42LE’nin büyük bölümünde DEXRON-II E veya onun servis karşılığı olan DEXRON-III ATF kullanılır. Eski Volvo AW50-42LE uygulamalarında Volvo 97340 karşılığı aranmalıdır.
Bu şanzıman için JWS 3309 genel yağ standardı değildir. JWS 3309, esas olarak daha yeni AW55-50SN gibi Aisin şanzımanlarla ilişkilidir. Belirli araçlara özel bir teknik güncelleme bulunmadıkça AW50-42LE’ye yalnızca Aisin olduğu için JWS 3309 yazılmamalıdır.
Hangi Castrol yağı kullanılır?
AW50-40LE ve DEXRON-III isteyen AW50-42LE uygulamalarında doğru Castrol seçeneği:
- Castrol Transmax Dex III Multivehicle
- Yeni pazarlardaki karşılığı: Castrol Transmax ATF Dex/Merc Multivehicle
Castrol Transmax Dex III Multivehicle; DEXRON-II, DEXRON-IIIH ve Volvo 97340 gereksinimi bulunan uygun uygulamalarda kullanılabilir.
Yağ kapasitesi ne kadardır?
Yağ miktarı araç uygulamasına ve yapılan işleme göre değişir:
- Normal boşaltma ve doldurma: Yaklaşık 3–4 litre
- Karter veya hidrolik bölüm açıldığında: Yaklaşık 4–6 litre
- Tork konvertörü dahil kuru dolum: Yaklaşık 7–8,5 litre
Bazı araçlarda toplam kapasite bu aralığın dışında olabilir. Sabit miktarda yağ doldurup işlemi bitirmek yerine araç düz zemine alınmalı ve seviye doğru prosedürle kontrol edilmelidir.
Yağ seviyesi nasıl kontrol edilir?
Bu ailenin birçok uygulamasında yağ çubuğu bulunur. Kontrol prosedürü araç üreticisine göre değişebilse de temel işlem şöyledir:
- Araç düz zemine alınır.
- Şanzıman çalışma sıcaklığına getirilir.
- Motor çalışırken vites konumları sırayla dolaştırılır.
- Vites P konumuna alınır.
- Yağ çubuğu temizlenerek seviye yeniden ölçülür.
- Yağ seviyesi sıcaklık durumuna uygun işaret aralığında tutulur.
Soğuk yağ, sıcak ölçüm çizgisine göre ayarlanmamalıdır. Gereğinden fazla yağ köpürme ve basınç düzensizliği; düşük yağ ise kavramalarda kayma ve pompa sesi oluşturabilir.
Ayrıntılı kontrol sırası için şanzıman yağı kontrolü nasıl yapılır rehberi kullanılabilir.
Şanzıman filtresi değişir mi?
AW50-40LE ve AW50-42LE’de filtre şanzımanın içerisinde bulunan süzgeç tipi bir parçadır. Birçok araç uygulamasında rutin boşalt-doldur bakımı sırasında kolayca erişilemez.
Filtrenin değiştirilmesi için şanzımanın araçtan indirilmesi veya gövdenin daha kapsamlı açılması gerekebilir. Bu nedenle filtre çoğunlukla revizyon sırasında değiştirilir.
Filtrenin tıkalı olduğu düşünülüyorsa yalnızca yağ değiştirerek devam edilmemelidir. Pompa emiş basıncı, karterdeki kalıntılar ve iç aşınma birlikte değerlendirilmelidir.
Yağ ne zaman değiştirilmelidir?
Yağ ve şanzıman durumu yaklaşık 50.000–60.000 kilometrede kontrol edilmelidir. Ağır trafik, yüksek sıcaklık, yokuşlu kullanım ve bakım geçmişinin bilinmemesi durumunda daha erken bakım gerekebilir.
Yağ değişiminde şu kontroller yapılmalıdır:
- Yağın rengi ve kokusu
- Yağın içerisindeki metal veya balata kalıntıları
- Tahliye tapasındaki tortu
- Aks keçeleri
- Diferansiyel keçeleri
- Yağ soğutucu hortumları
- Karter ve gövde birleşimleri
- Tork konvertörü keçesi
Şanzıman yağının renginin koyulaşması tek başına revizyon kararı vermek için yeterli değildir. Yanık koku, yoğun tortu ve kaydırma birlikte değerlendirilmelidir.
Makineli yağ değişimi yapılır mı?
Bakım geçmişi bilinmeyen, geçişleri bozuk veya yağında yoğun balata kalıntısı bulunan eski bir AW50-40LE/AW50-42LE’ye teşhis yapılmadan basınçlı temizlik uygulanmamalıdır.
Kontrollü boşalt-doldur işlemi daha güvenli olabilir. Ancak yeni yağ:
- Aşınmış kavramaları yenilemez.
- Valf gövdesindeki kaçağı kapatmaz.
- Arızalı solenoidi düzeltmez.
- Tork konvertörünü onarmaz.
- Kırılmış mekanik parçayı eski hâline getirmez.
Yanlış şanzıman yağı kullanılması kadar yanlış seviye ve kontrolsüz değişim yöntemi de sorun oluşturabilir.
AW50-40LE ve AW50-42LE kronik arızaları
Valf gövdesi aşınması
Yüksek kilometrede basınç regülatör valfi ve vites geçiş valflerinin çalıştığı yuvalar aşınabilir. Yağın valf çevresinden kaçması, kavrama ve bantlara gönderilen basıncın düşmesine neden olur.
Başlıca belirtiler:
- D veya R konumuna geç bağlanma
- 1-2 ve 2-3 geçişinde vuruntu
- Şanzıman ısınınca artan kaydırma
- Durmaya yaklaşırken sert küçültme
- Belirli viteslerde devir yükselmesi
- Aralıklı koruma modu
Bu belirtiler yalnızca solenoid arızası sanılabilir. Valf gövdesi vakum veya hidrolik kaçak kontrolü yapılmadan solenoid değişimi her zaman sonuç vermez.
Hidrolik beyin arıza belirtileri ile mekanik kavrama arızası birbirinden ayrılmalıdır.
Solenoid arızaları
AW50-40LE ve AW50-42LE’nin valf gövdesinde vites, basınç ve tork konvertörü kilitleme fonksiyonlarını yöneten solenoidler bulunur.
Solenoid arızasında şu belirtiler oluşabilir:
- Viteslerin geç veya sert değişmesi
- Belirli vitese geçmeme
- Lock-up sisteminin çalışmaması
- Şanzımanın tek viteste kalması
- Elektriksel solenoid arıza kodları
- Soğuk ve sıcak çalışma arasında farklılık
Solenoid bobininin direnç değerinin normal olması, hidrolik olarak sağlıklı çalıştığı anlamına gelmez. Solenoide giden komut, valfin hareketi ve ilgili hidrolik devre birlikte kontrol edilmelidir.
B4 fren bandı ve servo problemleri
B4 fren bandı ile servo sistemi, belirli viteslerin oluşturulmasında görev alır. Bandın aşınması, servo pistonunun kaçırması veya ayar problemleri vites kaybına ve geçiş sırasında kaydırmaya neden olabilir.
Belirtiler:
- veya 4. viteste problem
- Vites geçerken motor devrinin yükselmesi
- Belirli vitesin tamamen kaybolması
- Yanmış ATF kokusu
- Karterde balata kalıntısı
Yalnızca bandın ayarlanması, aşınmış balata veya kaçıran servo pistonunu onarmaz. Ayar öncesinde bandın ve tamburun fiziksel durumu kontrol edilmelidir.
İleri kavrama aşınması
C1 ileri kavraması D konumunda aracın ileri hareketi için temel elemanlardan biridir. Balatalar aşındığında veya piston keçeleri basınç kaçırdığında ileri hareket gecikebilir.
Muhtemel belirtiler:
- D konumuna geç bağlanma
- R çalıştığı hâlde ileri gitmeme
- Kalkışta kaydırma
- Yağ ısındığında şikâyetin artması
- Gaz verildiğinde devrin yükselmesi
R konumunun normal çalışması, şanzımanın tamamen sağlam olduğunu göstermez. İleri ve geri vites farklı kavrama devrelerini kullanır.
Direkt kavrama arızası
C2 direkt kavramasındaki aşınma, özellikle üçüncü ve dördüncü viteslerde kaydırma oluşturabilir.
Şanzıman ilk iki viteste normal çalışıyor fakat 2-3 geçişinde boşa düşüyor veya devir yükseliyorsa direkt kavrama, valf gövdesi ve ilgili solenoid devresi birlikte incelenmelidir.
Gaz verildiğinde devir yükselip araç hızlanmıyorsa araca yüksek yük verilerek kullanılmaya devam edilmemelidir. Her kaydırma, balataların daha fazla yanmasına neden olur.
Geri vitesin kaybolması
Geri vites arızası şu nedenlerle oluşabilir:
- B3 düşük ve geri kavraması problemi
- Geri vites hidrolik devresinde kaçak
- Valf gövdesi aşınması
- Solenoid veya manuel valf sorunu
- Piston keçelerinin sertleşmesi
- Düşük yağ seviyesi
- Revizyon sırasında yanlış montaj
Geri vitese geçmeme problemi yalnızca valf gövdesine bağlanmamalıdır. Hat basıncı ve kavrama devreleri test edilmelidir.
Tork konvertörü ve lock-up arızası
Kilitleme kavraması aşındığında sabit hızda titreşim ve devir dalgalanması görülebilir. Konvertörden yayılan aşınma kalıntıları valf gövdesi ve solenoidleri de etkileyebilir.
Tork konvertörü revizyonunda yalnızca kavrama balatası değil şu parçalar da kontrol edilmelidir:
- Türbin ve pompa kanatları
- Tek yönlü stator kavraması
- Göbek ve burçlar
- Kaynak bölgeleri
- Kilitleme pistonu
- Konvertör iç boşlukları
Titreşimin motor, aks, şaft veya lastik kaynaklı olup olmadığı ayrılmadan konvertör değişimine karar verilmemelidir.
Yağ pompası ve burç aşınması
Pompa, şanzımanın bütün hidrolik sistemini besler. Pompa gövdesi, basınç regülatör valfi veya burçlar aşındığında sıcak yağda basınç düşebilir.
Belirtiler:
- İlk çalıştırmada geç hareket
- Yağ ısınınca kaydırma
- Pompa tarafından gelen uğultu
- D ve R bağlantısında gecikme
- Birden fazla viteste oran hatası
- Ön keçeden yağ kaçağı
Pompa problemi yalnızca yeni ve daha kalın yağ kullanılarak kalıcı biçimde çözülemez.
Devir sensörü ve tesisat arızaları
Giriş veya çıkış devir sensöründen yanlış veri geldiğinde kontrol ünitesi gerçek vites oranını hesaplayamaz. Şanzıman koruma moduna geçebilir ve tek viteste kalabilir.
Sensör arızasında şu kontroller yapılmalıdır:
- Sensör direnci ve sinyali
- Soketlerde oksitlenme
- Kablo sürekliliği
- Şase ve besleme gerilimi
- Canlı giriş-çıkış devirleri
- TCM bağlantıları
Şanzımanın tek viteste kalması doğrudan mekanik revizyon anlamına gelmez.
Yağ kaçağı ve düşük yağ seviyesi
Bu şanzımanlarda yaşa bağlı olarak şu bölgelerde kaçak görülebilir:
- Aks keçeleri
- Diferansiyel keçeleri
- Tork konvertörü ve pompa keçesi
- Yağ soğutucu hortumları
- Karter ve gövde birleşimleri
- Yağ çubuğu borusu
- Şanzıman kapakları
Şanzıman yağı kaçağı erken giderilmezse pompa hava çekebilir, kavramalar kaydırabilir ve küçük bir keçe problemi komple revizyona dönüşebilir.
AW50-40LE ve AW50-42LE arıza belirtileri
Kontrol gerektiren başlıca belirtiler şunlardır:
- P’den D veya R’ye alınca geç bağlanma
- D veya R’ye geçerken sert vuruntu
- 1-2 ya da 2-3 geçişinde kaydırma
- Üçüncü veya dördüncü vitesin kaybolması
- Geri vitese geçmeme
- Sabit hızda titreme
- Motor devrinin küçük aralıklarla dalgalanması
- Şanzımanın tek viteste kalması
- Yağ kaçağı
- Yağ ısındığında geçişlerin bozulması
- Yanık yağ kokusu
- Şanzımandan uğultu gelmesi
Otomatik şanzımanın vuruntu yapması motor ve şanzıman takozlarından da kaynaklanabilir. Takoz boşluğu ile hidrolik geçiş vuruntusu birbirine karıştırılmamalıdır.
Arıza teşhisi nasıl yapılır?
Teşhiste aşağıdaki sıra izlenmelidir:
- Şanzıman etiketi ve tam kodu belirlenir.
- TCM ve motor arıza kodları okunur.
- Yağ seviyesi ve yağın durumu kontrol edilir.
- Araç soğukken D ve R bağlantı süreleri ölçülür.
- Hafif ve orta gazda bütün vitesler test edilir.
- Şanzıman ısındıktan sonra test tekrarlanır.
- Giriş ve çıkış devirleri canlı veriden izlenir.
- Lock-up komutu ve konvertör kayması kontrol edilir.
- Solenoid komutları ve elektrik tesisatı incelenir.
- Gerekirse hat basıncı ölçülür.
- Valf gövdesindeki aşınma ve iç kaçaklar kontrol edilir.
- Yağdaki metal ve balata kalıntıları değerlendirilir.
Otomatik şanzıman arıza kodları tek başına parça değişim kararı vermek için yeterli değildir.
AW50-40LE ve AW50-42LE satın alırken nelere dikkat edilmelidir?
Bu şanzımanların kullanıldığı araçlar artık yaşlı olduğu için yalnız kilometre bilgisine güvenilmemelidir.
Satın alma öncesinde:
- Araç tamamen soğukken çalıştırılmalı
- D ve R bağlantıları denenmeli
- Bütün vitesler hafif gazda kontrol edilmeli
- 2-3 geçişinde devir yükselmesi aranmalı
- Dördüncü vites ve lock-up kontrol edilmeli
- Araç ısındıktan sonra test tekrarlanmalı
- Yağ çubuğundaki yağ incelenmeli
- Yağ kaçağı kontrol edilmeli
- TCM arıza hafızası okunmalı
- Takoz ve aks boşlukları incelenmeli
Şanzıman yağı çok temiz görünse bile yeni değiştirilmiş olabilir. Test sürüşü ve elektronik teşhis yapılmadan yalnız yağ rengine bakılarak karar verilmemelidir.
Sık sorulan sorular
AW50-40LE tam otomatik mi?
Evet. Dört ileri, tork konvertörlü ve elektronik-hidrolik kontrollü tam otomatik şanzımandır.
AW50-42LE kaç ileri?
AW50-42LE, 4 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.
AW50-40LE ile AW50-42LE aynı mı?
Aynı temel şanzıman ailesine aittirler ancak aynı değildirler. AW50-42LE daha yüksek yük için geliştirilmiş iç parçalara ve araç uygulamasına özel farklılıklara sahip olabilir.
AW50-40LE hangi yağı kullanır?
Temel olarak DEXRON-II E sınıfı kullanır. Güncel bakımda bu gereksinimi karşılayan kaliteli DEXRON-III ATF tercih edilebilir.
AW50-42LE hangi yağı kullanır?
Çoğu AW50-42LE uygulaması DEXRON-II E veya DEXRON-III ATF kullanır. Volvo araçlarda Volvo 97340 karşılığı kontrol edilmelidir.
Doğru Castrol yağı hangisidir?
Doğru ürün Castrol Transmax Dex III Multivehicle veya pazar adına göre Castrol Transmax ATF Dex/Merc Multivehicle’dır.
Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV kullanılır mı?
Bu şanzıman için ilk tercih değildir. AW50-40LE ve AW50-42LE’nin orijinal DEXRON-II E/DEXRON-III viskozite ve sürtünme karakterine uygun Castrol Transmax Dex III Multivehicle tercih edilmelidir.
JWS 3309 yağı kullanılır mı?
AW50-40LE ve AW50-42LE’nin genel standardı JWS 3309 değildir. JWS 3309 daha yeni Aisin uygulamalarıyla ilişkilidir. Araç için özel ve doğrulanmış bir teknik uygulama bulunmadıkça DEXRON-III yerine rastgele kullanılmamalıdır.
Kaç litre yağ alır?
Normal boşaltmada yaklaşık 3–4 litre, kuru dolumda araç uygulamasına göre yaklaşık 7–8,5 litre yağ gerekebilir.
Filtre yağ bakımında değişir mi?
Filtre içeride bulunduğu için birçok uygulamada rutin yağ bakımında değiştirilemez. Şanzıman kapsamlı şekilde açıldığında veya revizyon sırasında yenilenir.
Yağ değişimi vuruntuyu düzeltir mi?
Sorun yanlış seviye veya özelliğini kaybetmiş yağdan kaynaklanıyorsa geçişler iyileşebilir. Aşınmış valf gövdesi, kavrama, fren bandı, solenoid veya tork konvertörü yalnızca yağ değiştirilerek onarılamaz.
Adaptasyon sıfırlamak gerekir mi?
Rutin yağ değişiminden sonra her zaman gerekmez. Elektronik kontrol ünitesi veya valf gövdesi üzerinde işlem yapıldıysa araca uygun tanıtma prosedürü uygulanabilir.
Adaptasyon sıfırlamak hidrolik kaçakları ve mekanik aşınmayı gidermez.
Genel değerlendirme
AW50-40LE ve AW50-42LE; doğru yağla kullanıldığında yüksek kilometrelere ulaşabilen, mekanik yapısı güncel şanzımanlara göre daha sade Aisin üretimi 4 ileri tam otomatik şanzımanlardır.
Bu ailede en önemli konu AW50-40LE, AW50-42LE, AF14, AF20 ve AF22 kodlarının birbirine karıştırılmamasıdır. Benzer görünmelerine rağmen valf gövdesi, solenoid, diferansiyel, elektronik kontrol ve iç parça farklılıkları bulunabilir.
D veya R’ye geç bağlanma, vites sırasında kaydırma, sıcak çalışmada artan vuruntu ve geri vites kaybı erken incelenmelidir. Kaydırarak kullanılmaya devam edilen şanzımanda yalnızca hidrolik bir problem, kısa sürede kavrama ve tambur hasarına dönüşebilir.
AW50-40LE veya AW50-42LE ile ilgili araç özelindeki sorunlar tam otomatik şanzımanlar forumunda paylaşılabilir.
Bilgilendirme Notu
Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.
Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.
