TF-70SC Şanzıman Yağı, Arızaları ve Bakımı

TF-70SC Şanzıman Nedir?

TF-70SC, Aisin üretimi, 6 ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. PSA grubunda çoğunlukla AT6 adıyla görülür. Özellikle Peugeot ve Citroën’in 1.6 benzinli motorlu bazı modellerinde kullanılmıştır.

Bu şanzıman çift kavramalı, robotize veya CVT sistem değildir. Kalkışta tork konvertörü kullanır; vites geçişleri planet dişli setleri, hidrolik basınç, valf gövdesi ve elektronik kontrol ünitesinin birlikte çalışmasıyla yapılır.

TF-70SC, Aisin’in daha yüksek torka dayanıklı TF-80SC ailesinden türetilmiş; ancak daha düşük torklu, önden çekişli araçlar için sadeleştirilmiş bir versiyondur. Bu nedenle Peugeot 1.6 THP, 1.6 VTi ve bazı küçük hacimli dizel uygulamalarda TF-70SC ile karşılaşılırken; 2.0 HDi, V6 veya daha yüksek torklu motorlarda çoğunlukla TF-80SC / AM6 gibi farklı Aisin şanzımanlar bulunur.

Tam otomatik şanzımanlar yazımızdan bu sistemlerin temel çalışma mantığını inceleyebilirsiniz.

TF-70SC Tork Konvertörlü mü?

Evet. TF-70SC tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

Araç ilk hareket ederken motor torku tork konvertörü üzerinden şanzımana aktarılır. Araç hızlandıktan sonra tork konvertörü içindeki lock-up kavraması devreye girer. Lock-up sistemi, özellikle sabit hızda motor ile şanzıman arasındaki kaybı azaltmaya yardımcı olur.

Tork konvertörü nedir? yazımızda bu sistemin nasıl çalıştığını ayrıntılı anlattık.

TF-70SC ile EAT6 Aynı Şanzıman mı?

Her EAT6 doğrudan TF-70SC değildir; ancak TF-70SC, PSA’nın AT6/EAT6 geçiş dönemindeki Aisin 6 ileri ailesinin önemli üyelerinden biridir.

PSA araçlarda otomatik şanzıman adlandırması bazen kafa karıştırabilir:

• AT6: PSA’nın Aisin 6 ileri tam otomatik şanzımanları için kullandığı genel isimlerden biridir
• TF-70SC: Daha düşük ve orta torklu, önden çekişli Aisin 6 ileri versiyon
• TF-71SC: Geliştirilmiş Aisin 6 ileri versiyon
• TF-72SC: Daha yeni, özellikle bazı Peugeot ve MINI uygulamalarında görülen farklı varyant
• TF-80SC / AM6: Daha yüksek torklu motorlarda kullanılan farklı Aisin 6 ileri aile

Bu yüzden yalnız “Peugeot EAT6” veya “AT6” ifadesiyle yağ, filtre ya da valf gövdesi seçilmemelidir. Şanzıman etiketi, araç yılı ve motor kodu mutlaka kontrol edilmelidir.

TF-70SC Hangi Araçlarda Kullanılır?

TF-70SC, özellikle Peugeot ve Citroën’in 1.6 litre motorlu, önden çekişli otomatik araçlarında kullanılmıştır. Aynı modelde farklı motorla farklı otomatik şanzıman bulunabileceği için aşağıdaki liste genel kullanım alanını gösterir.

• Peugeot 208 I – belirli 1.6 otomatik versiyonlar
• Peugeot 2008 I – belirli 1.6 otomatik versiyonlar
• Peugeot 308 I – belirli 1.6 VTi ve 1.6 THP otomatik versiyonlar
• Peugeot 408 I – belirli 1.6 otomatik versiyonlar
• Peugeot 3008 I – belirli 1.6 THP otomatik versiyonlar
• Peugeot 5008 I – belirli 1.6 otomatik versiyonlar
• Peugeot 508 I – belirli 1.6 THP otomatik versiyonlar
• Peugeot RCZ – belirli 1.6 THP otomatik versiyonlar
• Citroën C4 – belirli 1.6 benzinli otomatik versiyonlar
• Citroën C4 Picasso – belirli otomatik motor seçenekleri
• Citroën C5 X7 – belirli 1.6 THP otomatik versiyonlar
• Citroën DS3, DS4 ve DS5 – belirli 1.6 otomatik versiyonlar
• Bazı pazarlarda Fiat 500, 500L ve Tipo modellerinde de farklı kalibrasyonları görülebilir

Peugeot 3008, 5008 ve 508 gibi modellerde 2.0 dizel veya daha yüksek torklu motor varsa TF-80SC, robotize ETG/EGS, EAT6’nın farklı bir versiyonu ya da EAT8 ile karşılaşmak mümkündür. Bu nedenle parça işlemlerinde yalnız kasa adına bakmak yeterli değildir.

TF-70SC Nasıl Çalışır?

TF-70SC’nin içinde tork konvertörü, planet dişli grubu, çoklu kavramalar, fren grupları, yağ pompası, valf gövdesi ve elektronik kontrol sistemi bulunur. Şanzıman beyni, motor devri, gaz pedalı konumu, araç hızı, yağ sıcaklığı ve motor yüküne göre vites geçişlerini yönetir.

Şanzımanın sağlıklı çalışması için şu parçaların birlikte uyumlu olması gerekir:

• Tork konvertörü
• Yağ pompası
• Valf gövdesi
• Basınç solenoidleri
• Vites değiştirme solenoidleri
• İç kavrama grupları
• Şanzıman yağı
• Yağ soğutucu sistemi
• Motor ve şanzıman kontrol ünitesi iletişimi

Bu yapı nedeniyle TF-70SC’de hissedilen her vuruntu doğrudan “şanzıman içi mekanik arıza” anlamına gelmez. Motorun düzensiz tork üretmesi, motor takozlarının boşluğu, yağ seviyesinin yanlış olması veya yazılım-adaptasyon durumu da geçiş kalitesini etkileyebilir.

TF-70SC’de Normal Kabul Edilebilecek Davranışlar

TF-70SC, güncel 8 ileri otomatikler kadar hızlı ve fark edilmez vites geçişi hedefleyen bir şanzıman değildir. Özellikle eski yazılımlı veya kilometresi yükselmiş araçlarda geçişleri sürücünün daha fazla hissetmesi mümkündür.

Aşağıdaki davranışlar tek başına arıza anlamına gelmeyebilir:

• İlk çalıştırmada D veya R’ye alırken çok kısa kavrama süresi
• Soğuk havada ilk birkaç kilometrede hafif sert geçiş
• Yokuşta gaz verildiğinde vites küçültme ihtiyacı
• Ani gazda kick-down ile bir veya iki vites küçültme
• Uzun inişlerde motor freni için vites küçültme
• D konumunda fren basılıyken hafif yürütme isteği
• Sport modunda vitesleri daha yüksek devirde değiştirmesi

Ancak araç ısındıktan sonra belirginleşen sert vuruntu, sabit hızda titreme, geri viteste uzun gecikme, devir yükselip aracın hızlanmaması veya arıza uyarısıyla birlikte belirli viteste kalma normal değildir.

TF-70SC’nin Kronik Sorunları

TF-70SC’de en çok dikkat edilmesi gereken noktalar, bu şanzımanın küçük yağ soğutucusu, tork konvertörü lock-up kaynaklı yağ kirliliği ve yüksek kilometrede ortaya çıkabilen iç basınç kayıplarıdır.

Bu şanzımanda kronik sorunları yalnız “valf gövdesi ve solenoid” diye genel başlıkla geçmek doğru olmaz. TF-70SC’de bu sorunlar çoğu zaman yağ sıcaklığı ve tork konvertörü kaynaklı kirlilikle birlikte gelişir.

Küçük Isı Eşanjörü ve Yağ Sıcaklığı Sorunu

TF-70SC’nin dikkat edilmesi gereken taraflarından biri, yağ sıcaklığının ihmal edilmesidir. Özellikle şehir içi kullanım, sıcak hava, uzun yokuş ve turbo motorla yapılan yoğun kullanımda şanzıman yağı yüksek sıcaklığa maruz kalabilir.

Şanzımanın yağ soğutucu devresi zamanla kirlenir veya verimsizleşirse yağ sıcaklığı yükselir. Yüksek sıcaklık yalnız yağı yıpratmaz; solenoidlerin ve valf gövdesinin çalışma hassasiyetini de etkiler.

Yağ sıcaklığı sorununun işaretleri şunlar olabilir:

• Araç soğukken normal, sıcakken sert geçiş
• Uzun trafikte D-R geçişinin ağırlaşması
• Yokuş sonrası geçişlerde kararsızlık
• Uzun yolda sabit hızda titreme
• Şanzıman yağının koyu renkli veya yanık kokulu olması
• Şanzıman koruma moduna geçme

Otomatik şanzıman yağı neden ısınır? yazımızdan yağ sıcaklığının neden hafife alınmaması gerektiğini inceleyebilirsiniz.

Tork Konvertörü Lock-Up Aşınması

TF-70SC’de tork konvertörü lock-up kavraması yıprandığında, aşınan sürtünme malzemesi yağın içine karışabilir. Bu parçacıklar zamanla valf gövdesindeki hassas kanalları ve solenoidleri etkileyebilir.

Bu sorun genellikle ilk aşamada şu şekilde hissedilir:

• 60-100 km/s aralığında hafif titreme
• Sabit gazda devir saatinin küçük aralıklarla oynama yapması
• Araç ısındıkça artan sarsıntı
• Hafif yokuşta veya yük altında daha belirgin titreme
• Uzun yolda motor teklemesine benzer his
• Lock-up performans kodu

Bu belirti motor ateşleme arızısıyla karışabilir. Bu nedenle buji, bobin ve motor tarafı da kontrol edilmeli; aynı zamanda teşhis cihazından tork konvertörü kayma değeri incelenmelidir.

Lock-Up Tozunun Valf Gövdesine Etkisi

TF-70SC’de valf gövdesi arızası çoğu zaman tek başına başlamaz. Yağ bakımının gecikmesi ve tork konvertörü lock-up aşınması, yağın içindeki tortuyu artırır. Bu tortu basınç regülatör valflerini ve solenoidleri etkilediğinde geçiş kalitesi bozulmaya başlar.

Bu aşamada görülebilecek belirtiler:

• 1-2 veya 2-3 geçişinde vuruntu
• Yavaşlarken 3-2 geçişinde sarsıntı
• D veya R’ye alındığında kısa gecikme
• Sıcakken belirginleşen sert geçiş
• Bazı günler normal, bazı günler belirgin arıza
• Koruma moduna geçme

Solenoid arızası nasıl anlaşılır? yazımızdan solenoid ve valf gövdesi belirtilerini inceleyebilirsiniz.

Teflon Segman ve İç Basınç Kaybı

Yüksek kilometreli TF-70SC’lerde içteki teflon segmanların ve sızdırmazlık elemanlarının aşınması basınç kaybına neden olabilir. Bu durum daha çok uzun süre sıcak yağla, düşük yağ seviyesiyle veya bakım gecikmiş şekilde kullanılan araçlarda görülür.

İç basınç kaybı başladığında şanzıman belirli bir viteste geç kavrayabilir veya kavrama anında devir kısa süre yükselir. Sorun ilerlediğinde kavrama grupları da zarar görebilir.

Dikkat edilmesi gereken belirtiler:

• Gaza basınca devir yükselip aracın geç hızlanması
• Belirli viteste kaydırma
• R’ye geçişte gecikme
• Birden fazla oran hatası
• Yağda yoğun balata tortusu
• Yağ basıncıyla ilişkili hata kayıtları

Şanzıman yağı basıncı nasıl etkiler? ve basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi ilişkisi nedir? yazılarımız bu belirtilerin neden önemsenmesi gerektiğini açıklar.

TF-70SC Arıza Belirtileri

TF-70SC’de arıza belirtisi aracın kullanım şartına göre değişebilir. Bazı araçlarda sorun yalnız sıcakken ortaya çıkarken, bazı araçlarda ilk belirti yavaşlama sırasında vuruntu olabilir.

Aşağıdaki belirtiler varsa şanzıman kontrolü geciktirilmemelidir:

• D veya R’ye geçişte gecikme
• Vites geçişlerinde belirgin vuruntu
• Yavaşlarken 3-2 veya 2-1 geçişinde sarsıntı
• Sabit hızda titreme
• Devir saatinde küçük dalgalanmalar
• Şanzıman ısındıkça artan geçiş sorunu
• Arıza uyarısıyla birlikte koruma modu
• Gaza basınca devir yükselip aracın geç hızlanması
• Geri viteste sert kavrama
• Şanzıman yağında yanık koku
• Şanzıman altından yağ kaçağı

Kalkışta gecikme varsa sebebi nedir?, otomatik araç yavaşlarken neden vurur? ve araç ısınınca vuruntu başlıyorsa neden olur? yazılarımızdan belirtileri daha ayrıntılı inceleyebilirsiniz.

TF-70SC’de Görülebilen Arıza Kodları

TF-70SC’de görülen hata kodu, tek başına değişecek parçayı söylemez. Kodun hangi sıcaklıkta oluştuğu, aktif mi geçmiş mi olduğu, yağ seviyesi ve test sürüşü birlikte değerlendirilmelidir.

Bu şanzımanda görülebilen önemli genel kodlardan bazıları şunlardır:

• P0715: Giriş / türbin devir sensörü devresi sorunu
• P0720: Çıkış devri sensörü sinyal sorunu
• P0730: Hatalı vites oranı algılanması
• P0741: Tork konvertörü lock-up kavraması performans sorunu
• P0868: Şanzıman yağ basıncının düşük algılanması

P0715 veya P0720 görüldüğünde yalnız sensör değil; soket, tesisat, şanzıman içi kablo demeti ve canlı devir verileri de kontrol edilmelidir.

P0741, TF-70SC’de özellikle sabit hız titremesiyle birlikte önem kazanır. Tork konvertörü lock-up kavraması, lock-up solenoidi ve valf gövdesi devresi birlikte değerlendirilmelidir.

P0730 ve P0868 gibi kodlarda ise yağ seviyesi, hat basıncı, iç kaçak, valf gövdesi ve kavrama durumu ayrıntılı incelenmelidir.

TF-70SC Şanzıman Yağı ve Bakımı

TF-70SC’de yağ, şanzımanın en önemli çalışma elemanlarından biridir. ATF; kavramaları devreye alır, tork konvertöründe çalışır, valf gövdesi basıncını taşır ve şanzıman içindeki ısıyı uzaklaştırır.

Bu nedenle yağın yalnız eksilmesi değil, yaşlanması da önemlidir. Yağ koyulaşmadan önce sürtünme ve basınç kontrolündeki özelliğini kaybedebilir.

TF-70SC Hangi Şanzıman Yağını Kullanır?

• Temel standart: Aisin AW-1.
• JWS karşılığı: JWS 3324
• Castrol: Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV – AW-1/JWS 3324 uygulamaları için kullanıma uygun olarak listelenir.
• Mobil: Mobil ATF 3324.
• Motul: Motul Multi ATF.

TF-70SC’de kullanılan yağ düşük viskoziteli Aisin standardına uygun olmalıdır. Eski nesil Dexron III veya yalnız “otomatik şanzıman yağı” ibaresi bulunan ürünler, TF-70SC için doğru seçim anlamına gelmez.

TF-70SC ile TF-80SC’nin bazı iç parçaları benzer olsa da araç üreticisinin yağ standardı, seviye prosedürü ve kalibrasyonu dikkate alınmalıdır.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? yazımızdan yanlış yağ kullanımının oluşturabileceği sorunları inceleyebilirsiniz..

TF-70SC Kaç Litre Yağ Alır?

TF-70SC’de yağ miktarı yapılan işleme göre değişir.

• Toplam / kuru kapasite: Yaklaşık 6,8 litre
• Normal boşaltma-doldurma: Yaklaşık 3-4 litre
• Karter ve filtre açılarak yapılan işlem: Çıkan yağ miktarına göre daha fazla yağ gerekebilir
• Serviste hazır bulundurulması gereken miktar: En az 5 litre

Normal yağ değişiminde şanzımana kuru kapasite kadar yağ doldurulmaz. Önce çıkan yağ miktarı dikkate alınır, ardından son seviye uygun sıcaklıkta ayarlanır.

Otomatik şanzıman kaç litre yağ alır? yazımızdan kuru kapasite ile bakım dolumu arasındaki farkı inceleyebilirsiniz.

TF-70SC Yağı Kaç Km’de Değişir?

TF-70SC’de yağ bakım aralığını özellikle şehir içi kullanım ve araç yaşı dikkate alınarak belirlemek gerekir.

• Normal kullanım: 50.000-60.000 km veya 4 yıl
• Yoğun şehir içi kullanım: 40.000-50.000 km
• Sıcak iklim, uzun yokuş ve yoğun dur-kalk: 35.000-45.000 km
• Bakım geçmişi belirsiz araç: Yağ değişiminden önce teşhis, test sürüşü ve seviye kontrolü
• Vuruntu, titreme veya kaydırma varsa: Yağ değişiminden önce arıza tespiti

TF-70SC’nin küçük yağ soğutucu yapısı nedeniyle bakımı uzun süre geciktirmek, özellikle sıcak kullanımda valf gövdesi ve tork konvertörü tarafındaki riski artırabilir.

Otomatik şanzıman yağ değişiminin önemi yazımızdan bakımın neden geciktirilmemesi gerektiğini inceleyebilirsiniz.

TF-70SC Yağ Filtresi Değişir mi?

TF-70SC’de yağ filtresi şanzımanın iç kısmında bulunan emiş filtresidir. Dışarıdan kolayca sökülüp takılan motor yağı filtresi gibi değildir.

Filtre değişimi özellikle şu durumlarda değerlendirilmelidir:

• Şanzıman açılıyorsa
• Tork konvertörü arızası varsa
• Valf gövdesi işlemi yapılıyorsa
• Yağda yoğun tortu veya balata kalıntısı görülüyorsa
• Şanzıman revizyonu yapılıyorsa
• Yağ yanık kokuyorsa

Normal yağ değişiminde filtre her seferinde değiştirilmeyebilir. Ancak yağda ağır kirlilik varsa filtre, karter içi ve mıknatıslar mutlaka kontrol edilmelidir.

Otomatik şanzıman filtresi tıkanırsa ne olur? yazımızdan filtrenin şanzıman basıncına etkisini inceleyebilirsiniz.

TF-70SC Yağ Seviyesi Nasıl Ayarlanır?

TF-70SC’de yağ seviyesi, şanzıman yağı sıcaklığı takip edilerek ayarlanmalıdır. Araç düz zeminde değilse, motor çalışmıyorsa veya yağ sıcaklığı prosedüre uygun değilse doğru seviye elde edilemez.

Seviye ayarında dikkat edilmesi gerekenler:

• Araç düz zeminde olmalıdır
• Motor çalışır durumda olmalıdır
• Şanzıman yağı teşhis cihazıyla takip edilmelidir
• Vitesler P-R-N-D arasında sırayla gezdirilmelidir
• Her konumda kısa süre beklenmelidir
• Seviye tapasından gelen yağ kontrol edilmelidir
• İşlem sonunda fazla veya eksik yağ bırakılmamalıdır

Otomatik şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir? yazımızdan seviye ayarının neden sıcaklığa bağlı olduğunu inceleyebilirsiniz.

Kısmi Yağ Değişimi mi, Tam Değişim mi?

Bakım geçmişi düzgün, geçişleri normal ve yağında yanık koku bulunmayan TF-70SC’lerde kontrollü kısmi yağ değişimi tercih edilebilir. İşlem sırasında çıkan yağ kadar yeni yağ eklenir ve seviye doğru sıcaklıkta ayarlanır.

Bakım geçmişi belli olmayan, geçiş sorunu yaşayan veya yağında aşırı tortu görülen araçlarda agresif makine işlemi uygulanmadan önce şanzımanın genel durumu değerlendirilmelidir. Sorun başlamışsa amaç yalnız yağı yenilemek değil, tork konvertörü ve valf gövdesi tarafındaki etkilenmeyi de anlamaktır.

Kısmi yağ değişimi mi tam değişim mi daha sağlıklıdır? ve makineli flush yağ değişimi riskli midir? yazılarımızdan iki yöntemin farkını inceleyebilirsiniz.

TF-70SC’nin Avantajları ve Dezavantajları

TF-70SC, doğru yağ bakımıyla uzun süre kullanılabilen, tork konvertörlü ve konforlu bir Aisin şanzımandır. Ancak özellikle sıcaklık ve yağ kirliliği ihmal edilirse geçiş karakteri hızlı şekilde bozulabilir.

TF-70SC’nin Avantajları

• Tork konvertörlü yapısı sayesinde kalkışları yumuşaktır
• 6 ileri oranıyla eski 4 ileri otomatiklere göre daha düşük devirli sürüş sağlar
• Çift kavramalı sistemlerdeki kuru kavrama aşınması mantığıyla çalışmaz
• Bakımı yapıldığında yüksek kilometrelere ulaşabilir
• PSA grubunda yaygın olduğu için teknik bilgi ve parça bulunabilirliği vardır
• Doğru yağ kullanıldığında geçiş karakteri dengeli olabilir

TF-70SC’nin Dezavantajları

• Yağ sıcaklığına ve bakım gecikmesine hassastır
• Küçük soğutucu yapısı yoğun kullanımda risk oluşturabilir
• Lock-up aşınması valf gövdesini de etkileyebilir
• İç filtreye erişim normal yağ değişimine göre daha zahmetlidir
• Yüksek kilometrede iç basınç kaybı ve sızdırmazlık sorunları görülebilir
• TF-80SC veya EAT6’nın diğer versiyonlarıyla kolayca karıştırılabilir

TF-70SC Arızası Nasıl Teşhis Edilir?

TF-70SC teşhisinde yalnız arıza kodu okumak yeterli değildir. Sorunun hangi koşulda ortaya çıktığı net şekilde belirlenmelidir.

Doğru teşhis sırası şu şekilde olmalıdır:

• Şanzıman hata kodlarının okunması
• Yağ kaçağı kontrolü
• Yağ seviyesinin doğru prosedürle ölçülmesi
• Şanzıman yağ sıcaklığının incelenmesi
• Test sürüşünde geçişlerin izlenmesi
• Tork konvertörü lock-up kayma değerinin değerlendirilmesi
• Giriş-çıkış devir verilerinin kontrolü
• Gerekirse hat basıncı ölçümü
• Valf gövdesi ve solenoidlerin değerlendirilmesi
• Yağ karterindeki tortu ve mıknatısların kontrolü

Özellikle sabit hız titremesi olan araçta doğrudan bobin-buji değişimine, ısınınca vuruntu yapan araçta ise doğrudan komple revizyona gidilmemelidir. Motor ve şanzıman verileri birlikte okunmalıdır.

TF-70SC’de Adaptasyon Gerekir mi?

TF-70SC, kavramaların dolum sürelerini ve sürüş karakterini öğrenebilen elektronik kontrol sistemine sahiptir. Ancak adaptasyon işlemi mekanik veya hidrolik arızayı düzeltmez.

Adaptasyon şu işlemlerden sonra gerekebilir:

• Valf gövdesi işlemi
• Solenoid değişimi
• Şanzıman revizyonu
• Yazılım güncellemesi
• Üreticinin prosedür belirttiği onarımlar

Sadece yağ değişiminden sonra her araçta adaptasyon sıfırlamak şart değildir. Şanzımanda vuruntu veya kaydırma varsa adaptasyonla belirtileri geçici olarak yumuşatmak, asıl sorunun gözden kaçmasına neden olabilir.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? yazımızdan bu işlemin hangi durumda gerekli olduğunu inceleyebilirsiniz.

TF-70SC Şanzımanın Ömrü Nasıl Uzatılır?

TF-70SC’nin ömrünü uzatmak için en önemli işlem yağ bakımını geciktirmemektir. Bunun yanında sıcaklık kontrolü ve doğru kullanım alışkanlığı da önemlidir.

• Yağ bakımını düzenli yaptırın
• Şanzıman altındaki küçük yağ kaçaklarını ihmal etmeyin
• Uzun yokuşta sürekli tam gaz kullanımından kaçının
• Araç tam durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçmeyin
• Şanzıman ısınmadan sert kullanımdan kaçının
• Arıza lambası yandığında yalnız kod sildirip kullanmaya devam etmeyin
• Soğutma sistemi ve ısı eşanjörü tarafını ihmal etmeyin
• Araç kavramadan sert gaz vermeyin
• Park ederken aracı yalnız P kilidine bindirmeyin

Park ederken önce el freni mi P konumu mu? yazımızdaki yöntem, park kilidi üzerindeki yükü azaltmaya yardımcı olur.

TF-70SC’li Araç Çekilir mi?

Şanzıman arızası, yağ kaçağı veya koruma modu varsa araç mümkün olduğunca platform üzerinde taşınmalıdır. Tahrik tekerlekleri yerdeyken uzun mesafe çekmek, şanzıman içindeki yağlama şartlarını olumsuz etkileyebilir.

Otomatik araç çekilir mi? yazımızdan otomatik araçların doğru taşıma yöntemini inceleyebilirsiniz.

TF-70SC’li İkinci El Araç Alırken Nelere Bakılmalı?

TF-70SC’li Peugeot veya Citroën alırken araç hem soğukken hem de tamamen ısınmışken kullanılmalıdır. Kısa deneme sürüşünde sorun görünmeyen araç, uzun trafikte veya sıcak kullanımda belirti verebilir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• İlk çalıştırmada D ve R’ye geçiş
• Soğukta 1-2 ve 2-3 geçişleri
• Şanzıman ısındığında geçişlerin sertleşip sertleşmediği
• Sabit hızda lock-up titremesi
• Geri viteste gecikme veya sert kavrama
• Yokuşta kaydırma
• Yavaşlama sırasında 3-2 ve 2-1 geçişleri
• Şanzıman yağ kaçağı
• Hata kodları ve canlı veriler
• Yağ bakım faturası ve bakım geçmişi

Bakım geçmişi belirsiz TF-70SC’li araçta yalnız “şanzıman güzel geçiriyor” demek yeterli değildir. Yağın seviyesi, sıcak kullanım davranışı ve hata geçmişi kontrol edilmelidir.

TF-70SC Hakkında Sık Sorulan Sorular

TF-70SC DSG mi?

Hayır. TF-70SC, tork konvertörlü 6 ileri tam otomatik şanzımandır.

TF-70SC kaç litre yağ alır?

Toplam kapasitesi yaklaşık 6,8 litre, normal yağ değişiminde kullanılan miktar ise yaklaşık 3-4 litre civarındadır.

TF-70SC hangi yağı kullanır?

TF-70SC için Toyota ATF WS / JWS 3324 / Aisin AW-1 standardında yağ kullanılmalıdır. Mağazamızdan Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV ürününü satın alabilirsiniz.

TF-70SC’de yağ değişimi gerekli mi?

Evet. Özellikle şehir içi, sıcak iklim ve turbo motorlu kullanımda yağ bakımını geciktirmemek gerekir.

TF-70SC vuruntu yapıyorsa yağ değişimi yeterli olur mu?

Her zaman değil. Yağ seviyesi veya yaşlanmış yağ geçiş kalitesini etkileyebilir. Ancak lock-up, valf gövdesi, solenoid, basınç veya iç kavrama sorunu varsa önce teşhis yapılmalıdır.

TF-70SC’de lock-up titremesi motor teklemesiyle karışır mı?

Evet. Sabit hızda hafif gazla oluşan titreme çoğu zaman motor teklemesi sanılabilir. Motor ve şanzıman verileri birlikte değerlendirilmelidir.

Genel Değerlendirme

TF-70SC, Peugeot ve Citroën’in belirli 1.6 motorlu otomatik modellerinde kullanılan, Aisin üretimi 6 ileri tork konvertörlü şanzımandır. Bakımı doğru yapıldığında konforlu ve uzun ömürlü olabilir.

Bu şanzımanda en önemli hassas noktalar; yağ sıcaklığı, tork konvertörü lock-up sistemi, yağ kirliliği ve yüksek kilometrede oluşabilecek iç basınç kaybıdır. Özellikle araç ısınınca başlayan vuruntu, sabit hız titremesi veya D-R gecikmesi ihmal edilmeden kontrol edilmelidir.

Erken aşamada yağ seviyesi, soğutucu, valf gövdesi veya tork konvertörü tarafında çözülebilecek bir sorun; uzun süre kullanıldığında daha kapsamlı şanzıman işlemine dönüşebilir.

TF-70SC ile ilgili kendi aracınızdaki belirtiyi paylaşmak veya diğer kullanıcı deneyimlerini incelemek için tam otomatik şanzıman forumumuza katılabilirsiniz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.