RE4F04A–RE4F04B Şanzıman Nedir? Yağı, Arızaları ve Kullanan Araçlar

RE4F04A–RE4F04B Şanzıman Nedir?

RE4F04A ve RE4F04B; Jatco tarafından geliştirilen, Nissan ve Infiniti’nin enlemesine motorlu araçlarında kullanılan dört ileri elektronik kontrollü tam otomatik şanzımanlardır.

Şanzıman kodundaki ifadelerin temel anlamı şöyledir:

• RE: Elektronik kontrollü otomatik şanzıman
• 4: Dört ileri vites
• F: Önden çekişli aktarma düzeni
• 04: Şanzıman ailesi
• A veya B: Şanzımanın dayanım ve uygulama versiyonu

RE4F04A genellikle daha düşük torklu motorlarda ve bazı MPV uygulamalarında kullanılır. RE4F04B ise daha yüksek motor torkuna dayanabilecek şekilde güçlendirilmiş versiyondur ve özellikle V6 motorlu Nissan Maxima ile Infiniti I30/I35 modellerinde görülür.

Her iki şanzımanda da şu temel bölümler bulunur:

• Kilitleme kavramalı tork konvertörü
• Dört ileri planet dişli sistemi
• Çok plakalı kavrama ve fren grupları
• Fren bandı
• Tek yönlü kavramalar
• Yağ pompası
• Hidrolik beyin
• Elektronik kontrollü solenoidler
• Ön diferansiyel
• Giriş veya türbin devir sensörü
• Çıkış hız sensörü

RE4F04A–RE4F04B, CVT veya çift kavramalı bir şanzıman değildir. Klasik tork konvertörlü tam otomatik şanzıman yapısına sahiptir.

RE4F04A ile RE4F04B Arasındaki Fark Nedir?

RE4F04A ve RE4F04B aynı temel şanzıman ailesinde yer alır. RE4F04B daha yüksek tork üreten motorlara göre güçlendirilmiştir.

Özellik	RE4F04A	RE4F04B
Vites sayısı	Dört ileri	Dört ileri
Şanzıman tipi	Tam otomatik	Tam otomatik
Motor yerleşimi	Enlemesine	Enlemesine
Çekiş sistemi	Önden çekiş	Önden çekiş
Motor sınıfı	Orta torklu benzinli motorlar	Yüksek torklu V6 motorlar
Tork konvertörü	Kilitlemeli	Kilitlemeli
Elektronik kontrol	TCM/ECM	TCM/ECM
İç parça dayanımı	Standart	Güçlendirilmiş

RE4F04A ve RE4F04B’nin gövde yapısı benzese de şu parçaları doğrudan ortak kabul edilmemelidir:

• Tork konvertörü
• Kavrama balataları
• Çelik plakalar
• Yağ pompası
• Diferansiyel
• Hidrolik beyin
• Solenoid grubu
• İç kablo tesisatı
• Gövde ve kanal plakası
• Kontrol ünitesi kalibrasyonu

2000 ve sonrası RE4F04A ile RE4F04B hidrolik beyinleri dış görünüş olarak birbirine benzeyebilir. RE4F04A’da daha uzun, RE4F04B’de daha kısa iç kablo demeti bulunan uygulamalar vardır. Hidrolik beyin yalnızca görüntüsüne bakılarak sipariş edilmemelidir.

RE4F04W kodlu sınırlı kaymalı diferansiyel uygulaması da aynı aileyle ilişkilidir. Ancak diferansiyel yapısı farklı olduğu için RE4F04B ile doğrudan aynı kabul edilmemelidir.

RE4F04A–RE4F04B Teknik Özellikleri

RE4F04 ailesinde dört ileri oran sağlayan planet dişli düzeni kullanılır. Yaygın dişli oranları şöyledir:

Vites	Yaygın dişli oranı
1. vites	2.785
2. vites	1.545
3. vites	1.000
4. vites	0.694
Geri vites	2.272

Dişli ve son dişli oranları araç, motor ve şanzıman alt versiyonuna göre değişebilir.

Tork konvertörü ve kilitleme sistemi

Tork konvertörü, motor gücünü hidrolik olarak şanzımana aktarır. Kalkış sırasında torku yükseltir ve araç dururken motorun çalışmasını sağlar.

Araç uygun hıza ulaştığında kilitleme kavraması devreye girer. Kilitleme sistemi motor ile şanzıman arasındaki hidrolik kaybı azaltır.

Kilitleme sistemindeki arızalar şu belirtileri oluşturabilir:

• Sabit hızda titreme
• Motor devrinde dalgalanma
• Kilitlemenin devreye girmemesi
• Motor devrinin yüksek kalması
• ATF sıcaklığının yükselmesi
• P0740 veya P0744 arıza kodu

Bu belirtilerde tork konvertörü, TCC solenoidi, valf gövdesi ve motor çalışma düzeni birlikte kontrol edilmelidir. Ayrıntılı belirtiler tork konvertörü arızası içeriğinde incelenebilir.

Kavrama, fren ve bant grupları

RE4F04A–RE4F04B’de farklı vitesleri oluşturmak için şu mekanik elemanlar kullanılır:

• İleri kavrama
• Direkt kavrama
• Yüksek kavrama
• Geri kavrama
• Düşük ve geri vites freni
• Fren bandı
• Tek yönlü kavramalar
• Planet dişli grupları

Bir kavramanın devreden çıkışı ile diğer elemanın devreye girişi doğru zamanda gerçekleşmelidir. Dolum veya bırakma zamanlaması bozulursa vites değişiminde kaydırma, yığılma veya sert darbe oluşur.

Solenoidlerin görevi

RE4F04 hidrolik beyninde kullanılan temel solenoidler şunlardır:

• Shift Solenoid A
• Shift Solenoid B
• Overrun kavrama solenoidi
• EPC hat basınç solenoidi
• TCC tork konvertörü kilitleme solenoidi
• ATF sıcaklık sensörü

EPC solenoidi kavrama ve frenlere gönderilen ana hidrolik basıncı motor yüküne göre ayarlar. EPC veya besleme devresi arızalandığında bütün vites geçişleri sertleşebilir ya da kavramalar yetersiz basınç nedeniyle kaydırabilir.

RE4F04A Şanzıman Hangi Araçlarda Kullanılır?

RE4F04A’nın yaygın kullanıldığı araçlar şunlardır:

• Nissan Altima’nın bazı üretim yılları
• Nissan Quest
• Mercury Villager
• Nissan Avenir’in bazı versiyonları
• Nissan Presage’in bazı versiyonları
• Nissan Bassara’nın bazı versiyonları

Quest ve Villager aynı temel platformu paylaşan bazı üretim dönemlerinde RE4F04A kullanmıştır. Ancak motor, ülke ve üretim yılına göre farklı şanzıman bulunabilir.

Nissan Altima’da da bütün motor ve üretim yıllarında RE4F04A kullanılmamıştır. Kesin tespit şanzıman gövde etiketi ve araç şasi numarasıyla yapılmalıdır.

RE4F04B Şanzıman Hangi Araçlarda Kullanılır?

RE4F04B genellikle yüksek torklu V6 motorlarla kullanılmıştır. Yaygın uygulamalar şunlardır:

• Nissan Maxima
• Infiniti I30
• Infiniti I35
• Nissan Cefiro’nun bazı V6 versiyonları
• Nissan Teana’nın bazı erken pazar uygulamaları

Maxima ve Infiniti modellerinde RE4F04B, RE4F04W veya farklı üretim dönemlerinde RE5F22A gibi başka şanzımanlar bulunabilir. Araç adı üzerinden kesin kod belirlenmemelidir.

RE4F04A–RE4F04B Şanzıman Yağı ve Bakımı

Hangi şanzıman yağı kullanılır?

RE4F04A ve RE4F04B’nin temel yağ standardı Nissan Matic D’dir. Matic D, eski DEXRON-III özellikleriyle yakın servis sınıfında bulunan bir Nissan ATF standardıdır.

Castrol seçeneği olarak Nissan Matic D ve DEXRON-II/III uygulamalarını karşılayan Castrol Transmax ATF Z 5 litre kullanılabilir.

Nissan Matic J, Matic S veya düşük viskoziteli modern ATF yalnızca aracın güncel servis bilgisi bunu açıkça belirtiyorsa kullanılmalıdır. RE4F04 ailesine yalnızca Nissan marka araç olduğu için otomatik olarak Matic S yazılmamalıdır.

Yanlış şanzıman yağı kullanılması tork konvertörü kilitlemesini ve kavrama zamanlamasını bozabilir.

RE4F04A kaç litre yağ alır?

RE4F04A’nın tamamen kuru kapasitesi araç ve tork konvertörü uygulamasına göre yaklaşık 7–9 litre arasında değişebilir. Karter boşaltma işleminde toplam yağın tamamı çıkmaz.

RE4F04B kaç litre yağ alır?

RE4F04B’nin tamamen kuru kapasitesi uygulamaya göre yaklaşık 8,5–9,6 litre aralığındadır. Standart boşaltma ve doldurma miktarı araç, karter ve soğutucu hattına göre değişir.

Her iki şanzımanda da dolum sabit litre miktarıyla bırakılmamalı, doğru sıcaklıkta şanzıman yağı seviyesi kontrol edilerek tamamlanmalıdır.

Şanzıman filtresi değişir mi?

RE4F04A–RE4F04B’de karter içerisinde yağ filtresi veya süzgeci bulunur. Karter söküldüğünde filtre, filtre contası ve karter contası yenilenmelidir.

Karter mıknatıslarında yoğun metal veya balata kalıntısı bulunuyorsa sadece şanzıman filtresini değiştirmek yeterli değildir.

Şanzıman yağı ne zaman değiştirilmelidir?

Normal kullanımda 50.000–60.000 kilometre uygun bir bakım aralığıdır. Sıcak iklim, yoğun trafik, uzun rampa ve ağır yük kullanımında daha kısa aralık tercih edilebilir.

Yağ yanık kokuyor, koyulaşmış veya metal içeriyorsa doğrudan basınçlı değişim yapılmamalıdır. Önce karter açılarak iç aşınmanın seviyesi kontrol edilmelidir.

RE4F04A–RE4F04B Kronik Sorunları

EPC hat basınç solenoidi arızası

RE4F04 ailesinde EPC solenoidi ana hidrolik basıncı kontrol eder. Solenoid veya ilgili valf arızalandığında bütün vites geçişleri etkilenebilir.

Başlıca belirtiler:

• Sert 1-2 geçişi
• D veya R konumuna sert geçme
• Vites değişiminde kaydırma
• Isındıkça artan sorun
• Şanzımanın koruma moduna geçmesi
• P0745 basınç kontrol solenoidi kodu

P0745 sadece EPC solenoidinin elektriksel olarak bozuk olduğu anlamına gelmez. Olası nedenler şunlardır:

• EPC solenoidi
• İç veya dış kablo tesisatı
• Hidrolik beyin
• Basınç regülatör valfi
• Filtre tıkanması
• Yağ pompası aşınması
• Kavrama devresindeki iç kaçak
• Kontrol ünitesi çıkışı

Özellikle RE4F04B’de sert 1-2 geçişiyle birlikte P0745 görülüyorsa solenoid ve valf gövdesi birlikte test edilmelidir.

Hidrolik beyin aşınması

Valf gövdesindeki basınç regülatörü, vites valfleri ve kilitleme devresi zamanla aşınabilir. Oluşan hidrolik kaçak geçişlerin sıcaklığa göre değişmesine neden olur.

Belirtiler:

• Soğukken normal, sıcakken kaydırma
• D veya R konumuna geç kavrama
• Sert 1-2 geçişi
• Uzayan 2-3 geçişi
• Dördüncü vitesten çıkma
• Tork konvertörünün kilitlenmemesi
• Solenoid değişmesine rağmen arızanın devam etmesi

Hidrolik beyin arıza belirtileri yalnızca temizlik yapılarak çözülmeyebilir. Aşınan valf yuvaları ve basınç kayıpları kontrol edilmelidir.

Birinci vitesten ikinci vitese sert geçme

Sert 1-2 geçişinin muhtemel nedenleri şunlardır:

• EPC solenoidi
• Shift Solenoid A veya B
• 1-2 vites valfi
• Akümülatör pistonları
• Fren bandı ayarı veya aşınması
• Aşırı yüksek ana hat basıncı
• Motor veya şanzıman takozları

Vuruntu sadece şanzıman içinden kaynaklanmayabilir. Motor takozları ve aks boşlukları da normal geçişi sert darbe gibi hissettirebilir.

İkinci vitesten üçüncü vitese uzayan geçiş

RE4F04A’da ağır gaz altında uzun 2-3 geçişi ve devir yükselmesi görülebilir.

Olası nedenler:

• Direkt veya üçüncü vites kavraması
• Kavrama iç sızdırmazlık keçesi
• 2-3 vites valfi
• EPC basınç kontrolü
• Düşük ana hat basıncı
• Tıkalı filtre
• Yanlış ATF seviyesi

Kavrama iç keçesinin kaçırması, valf gövdesi sağlam olsa bile üçüncü vitesin geç dolmasına neden olabilir.

Gaz verilince devir yükselip araç gitmiyorsa kullanıma devam edilmemelidir.

Kickdown sonrasında üçüncü vitesin kaybolması

3-2 veya 4-2 kickdown sonrasında üçüncü vitesin oluşmaması direkt kavrama, iç sızdırmazlık elemanları veya 2-3 kontrol devresiyle ilişkili olabilir.

Kontrol edilmesi gereken alanlar:

• Direkt kavrama balataları
• Direkt kavrama iç keçesi
• Piston sızdırmazlığı
• 2-3 vites valfi
• Shift solenoidleri
• Ana hat basıncı

Bu arızada sadece solenoid değiştirilmesi, kavrama devresinde iç kaçak varsa kalıcı çözüm sağlamaz.

Dördüncü vitesten çıkma

Şanzıman ısındığında veya yük altında dördüncü vitesten üçüncü vitese düşebilir. Bazen dördüncü vites tamamen kaybolur.

Olası nedenler:

• Overdrive kavraması
• Solenoid grubu
• Hidrolik beyin
• Düşük basınç
• Çıkış hız sensörü
• ATF sıcaklık sensörü
• Kontrol ünitesinin koruma modu

Arıza yalnızca sıcakken ortaya çıkıyorsa solenoidlerin ve hidrolik basıncın sıcaklık altındaki davranışı kontrol edilmelidir.

Solenoid grubunun kirlenmesi

RE4F04A–RE4F04B’de solenoidler aynı kablo grubu üzerinde bulunabilir. Balata ve metal tortusu solenoid valflerini sıkıştırabilir.

Belirtiler:

• Düzensiz vites geçişi
• Dördüncü vitese geçmeme
• Sert geçiş
• Kilitlemenin çalışmaması
• Şanzımanın tek viteste kalması
• Sıcaklıkla değişen arıza

Solenoid grubu değiştirilirken valf gövdesindeki O-ring ve sızdırmazlık elemanları eksiksiz takılmalıdır. Eksik veya yanlış yerleştirilen conta basınç kaçaklarına neden olabilir.

Tork konvertörü kilitleme arızası

Tork konvertörü kilitleme balatası, TCC solenoidi veya valf gövdesi arızalandığında kilitleme devreye girmeyebilir ya da titreme oluşturabilir.

Olası nedenler:

• TCC solenoidi
• Kilitleme balatası
• Kilitleme kontrol valfi
• Düşük hidrolik basınç
• Yanlış veya kirlenmiş ATF
• Fren müşürü
• Motor sıcaklık bilgisi
• Elektrik tesisatı

P0740 veya P0744 kodunda tork konvertörü doğrudan değiştirilmemelidir. Kilitleme komutu, motor devri ve türbin devri birlikte incelenmelidir.

D veya R konumuna gecikmeli geçme

Vites seçildikten sonra aracın birkaç saniye bekleyerek hareket etmesi şu nedenlerden kaynaklanabilir:

• Eksik ATF
• Tıkalı filtre
• Yağ pompası aşınması
• İleri veya geri kavrama piston keçeleri
• Hidrolik beyin kaçağı
• EPC solenoidi
• Tork konvertörünün beklerken boşalması

Gecikme sırasında gaza basmak kavramaların yüksek motor devrinde sert biçimde devreye girmesine neden olur.

Geri vitese geçmeme

Sadece geri vites çalışmıyorsa geri harekette kullanılan kavrama, fren ve hidrolik devre kontrol edilmelidir.

Olası nedenler:

• Geri kavrama
• Düşük ve geri vites freni
• Manuel valf
• Vites seçici kablo
• Hidrolik beyin
• Düşük ana hat basıncı
• Kavrama piston keçesi

İleri ve geri viteslerin tamamı çalışmıyorsa filtre, pompa, tork konvertörü ve diferansiyel bağlantısı öncelikli olarak incelenmelidir. Ayrıntılı olasılıklar otomatik aracın geri vitese geçmemesi içeriğinde açıklanmıştır.

Yağ pompası aşınması

Yağ pompası bütün kavrama ve valf gövdesi devreleri için basınç üretir. Pompa aşındığında birden fazla viteste sorun ortaya çıkabilir.

Belirtiler:

• D ve R konumuna geç kavrama
• Birden fazla viteste kaydırma
• Isındıkça artan basınç kaybı
• Pompa bölgesinden uğultu
• Tork konvertörü ön keçesinden kaçak
• Düşük hat basıncı

Bütün konumlarda düşük basınç varsa tek bir kavrama veya solenoide odaklanılmamalıdır.

Diferansiyel rulmanları ve son dişli sesi

RE4F04 gövdesi içerisinde ön diferansiyel bulunur. Diferansiyel rulmanlarının aşınması araç hızıyla artan uğultu oluşturabilir.

Sesin kaynağı belirlenirken şu parçalar birbirinden ayrılmalıdır:

• Tekerlek rulmanları
• Lastikler
• Aks mafsalları
• Şanzıman diferansiyeli
• Planet dişli grupları
• Tork konvertörü ve yağ pompası

Diferansiyel rulman boşluğu aks keçelerinde yağ kaçağına da neden olabilir.

Şanzıman yağı kaçağı

Yaygın kaçak noktaları şunlardır:

• Tork konvertörü ön keçesi
• Yağ pompası gövdesi
• Aks keçeleri
• Karter contası
• Vites seçici mil keçesi
• Elektrik soketi
• Yağ soğutucu hortumları

Şanzıman yağı kaçağı yalnızca eksilen yağ tamamlanarak kullanılmamalıdır.

Aşırı ısınma

RE4F04B özellikle yüksek torklu V6 motorlarla kullanıldığı için soğutma sisteminin durumu önemlidir.

Aşırı ısınmanın sonuçları:

• ATF’nin bozulması
• Kavrama balatalarının yanması
• Piston keçelerinin sertleşmesi
• Solenoidlerin kirlenmesi
• Valf gövdesi aşınması
• Tork konvertörü balatasının zarar görmesi

Otomatik şanzıman aşırı ısındığında kaydırma hızla artabilir.

RE4F04A–RE4F04B Arıza Belirtileri

• D veya R konumuna gecikmeli geçme
• D veya R konumuna sert geçme
• Sert 1-2 geçişi
• Uzayan 2-3 geçişi
• Kickdown sonrasında üçüncü vitesin kaybolması
• Dördüncü vitese geçmeme
• Dördüncü vitesten çıkma
• Motor devrinin vites değişiminde yükselmesi
• Sabit hızda titreme
• Tork konvertörünün kilitlenmemesi
• Şanzımanın tek viteste kalması
• Geri vitesin çalışmaması
• Araç hızıyla artan uğultu
• Şanzıman yağı kaçağı
• Yanık yağ kokusu
• Arıza lambasının yanması

Vites geçişlerinde sarsıntı ve gecikme elektronik, hidrolik ve mekanik testlerle ayrılmalıdır.

RE4F04A–RE4F04B Arıza Kodları

Arıza kodu	Kontrol edilmesi gereken alan
P0700	Şanzıman kontrol sisteminde kayıtlı arıza
P0705	Vites konum şalteri
P0710–P0713	ATF sıcaklık sensörü
P0715 / P0717	Türbin veya giriş devir sensörü
P0720 / P0722	Çıkış hız sensörü
P0730	Yanlış genel dişli oranı
P0731–P0734	İlgili viteste yanlış oran
P0736	Geri viteste yanlış oran
P0740	Tork konvertörü kilitleme devresi
P0744	Tork konvertörü kilitleme devresinde kesinti
P0745	Hat basınç solenoidi
P0750–P0755	Shift Solenoid A ve B
P1760	Overrun kavrama solenoidi
P0868	Düşük şanzıman hidrolik basıncı
P0894	Şanzıman elemanında kaydırma

Kodun bulunduğu devre ile değiştirilecek parça aynı şey değildir. Örneğin P0745; EPC solenoidi, valf gövdesi, düşük pompa basıncı veya iç kaçak nedeniyle oluşabilir.

Otomatik şanzıman arıza kodları canlı veri ve hidrolik basınçla doğrulanmalıdır.

RE4F04A–RE4F04B Arızası Nasıl Teşhis Edilir?

Şanzıman kodu doğrulanır

Öncelikle RE4F04A, RE4F04B veya RE4F04W ayrımı yapılmalıdır. Aynı araçta motor ve üretim yılına göre farklı şanzıman bulunabilir.

Yağ seviyesi ve durumu kontrol edilir

Yağ seviyesi düz zeminde, motor çalışırken ve ATF uygun sıcaklıktayken kontrol edilmelidir. Yağın rengi, kokusu ve içerisindeki parçacıklar incelenmelidir.

Eksik yağ tespit edilirse şanzıman yağı seviyesinin düşme nedeni bulunmalıdır.

Arıza kodları ve canlı veriler okunur

Kodlar silinmeden kaydedilir. Yol testinde şu veriler izlenir:

• Motor devri
• Türbin veya giriş devri
• Çıkış devri
• Araç hızı
• Komut edilen vites
• Gerçekleşen dişli oranı
• ATF sıcaklığı
• Shift Solenoid A ve B komutları
• EPC komutu
• TCC kilitleme komutu

Elektrik ve solenoid testleri yapılır

RE4F04A’nın yaygın solenoid direnç aralıkları yaklaşık olarak şöyledir:

• Shift Solenoid A: 20–40 ohm
• Shift Solenoid B: 20–40 ohm
• Overrun solenoidi: 20–40 ohm
• EPC solenoidi: 2–5 ohm
• TCC solenoidi: 10–20 ohm

Kesin değer şanzıman versiyonuna göre kontrol edilmelidir. Direncin normal olması solenoid valfinin mekanik olarak sıkışmadığını kanıtlamaz.

Hidrolik basınç ölçülür

Ana hat basıncı P, R, D ve yük altında ölçülmelidir.

• Bütün konumlarda düşük basınç pompa, filtre veya ana regülatörü düşündürür.
• Aşırı yüksek basınç EPC kontrolüyle ilişkili olabilir.
• Belirli viteste kaydırma ilgili kavrama devresine yönlendirir.
• Isındıkça azalan basınç iç kaçak ihtimalini artırır.

Karter tortusu incelenir

Karter açılarak filtre ve mıknatıslar kontrol edilir:

• İnce gri tortu sınırlı miktarda normal olabilir.
• Siyah tortu kavrama balatası aşınmasını gösterir.
• Parlak metal rulman veya dişli hasarını düşündürür.
• Bakır renkli parçalar burç aşınmasıyla ilişkili olabilir.

Yol testi yapılır

Şanzıman soğuk ve çalışma sıcaklığında ayrı ayrı denenmelidir. D-R kavrama süresi, hafif ve tam gaz geçişleri, kickdown, dördüncü vites ve tork konvertörü kilitlemesi kontrol edilmelidir.

RE4F04A–RE4F04B Onarımı Nasıl Yapılır?

Hidrolik beyin ve solenoid onarımı

İç kavramalar sağlamsa hidrolik beyin sökülerek valfler, solenoidler ve kanallar kontrol edilir. Hidrolik beyin değişiminde A ve B versiyonu ile kablo uzunluğu doğrulanmalıdır.

Tork konvertörü revizyonu

Kilitleme balatası aşınmışsa tork konvertörü açılarak şu parçalar kontrol edilir:

• Kilitleme balatası
• Kilitleme pistonu
• Damper yayları
• Rulmanlar
• Stator tek yönlü kavraması
• Konvertör boynu

Komple şanzıman revizyonu

Yanmış kavrama, yoğun metal veya birden fazla viteste kaydırma varsa şanzıman tamamen ayrılmalıdır.

Revizyonda şu parçalar kontrol edilir:

• İleri kavrama
• Direkt kavrama
• Yüksek kavrama
• Geri kavrama
• Fren bandı
• Düşük ve geri vites freni
• Tek yönlü kavramalar
• Planet dişliler
• Yağ pompası
• Diferansiyel ve rulmanlar
• Hidrolik beyin
• Solenoidler
• Yağ filtresi
• Tork konvertörü

Yağ soğutucusu temizlenir

Revizyon sonrasında yağ soğutucu ve bağlantı hatları temizlenmelidir. Soğutucuda kalan metal ve balata parçaları yeni şanzımanı tekrar kirletebilir.

Adaptasyon ve yol testi yapılır

Onarım sonrasında uygun araçlarda öğrenme değerleri sıfırlanmalı ve kontrollü yol testi yapılmalıdır.

Adaptasyon işlemi yanmış kavrama, düşük basınç veya aşınmış hidrolik beyni onarmaz.

RE4F04A–RE4F04B Şanzımanın Ömrü Nasıl Uzatılır?

• Nissan Matic D karşılığı doğru ATF kullanın.
• Yağ ve filtre bakımını geciktirmeyin.
• Yağ kaçağını sadece yağ ekleyerek kullanmayın.
• Araç tamamen durmadan D ile R arasında geçiş yapmayın.
• Kaydırma başladığında aracı zorlamayın.
• Motor ve şanzıman soğutma sistemini temiz tutun.
• Solenoid kodunda hidrolik basıncı da kontrol ettirin.
• Revizyonda tork konvertörü ve yağ soğutucusunu ihmal etmeyin.
• Hidrolik beyin siparişinde A ve B versiyonlarını karıştırmayın.
• Diferansiyel uğultusunu tekerlek rulmanı sesiyle karıştırmayın.

Sık Sorulan Sorular

RE4F04A kaç ileri bir şanzımandır?

RE4F04A dört ileri, tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

RE4F04B kaç ileri bir şanzımandır?

RE4F04B dört ileri tam otomatik şanzımandır ve RE4F04A’ya göre daha yüksek motor torkuna uygundur.

RE4F04A ile RE4F04B aynı mı?

Aynı temel şanzıman ailesindedir ancak tamamen aynı değildir. Tork konvertörü, kavrama kapasitesi, hidrolik beyin ve diferansiyel ayrıntıları değişebilir.

RE4F04A–RE4F04B hangi yağı kullanır?

Temel yağ standardı Nissan Matic D’dir. Matic D ve uygun eski Dexron gereksinimlerini karşılayan ATF kullanılmalıdır.

Castrol Transmax ATF Z kullanılabilir mi?

Evet. Nissan Matic D ve DEXRON-II/III uygulamalarını karşılayan Castrol Transmax ATF Z kullanılabilir.

RE4F04A kaç litre yağ alır?

Tamamen kuru kapasite uygulamaya göre yaklaşık 7–9 litre arasında değişebilir. Karter boşaltmasında toplam yağın tamamı çıkmaz.

RE4F04B kaç litre yağ alır?

Tamamen kuru kapasite uygulamaya göre yaklaşık 8,5–9,6 litredir. Kesin değer araç ve tork konvertörüne göre kontrol edilmelidir.

RE4F04 filtresi değişir mi?

Evet. Karter içerisinde değiştirilebilir yağ filtresi veya süzgeci bulunur.

RE4F04B neden sert 1-2 geçişi yapar?

EPC solenoidi, P0745, valf gövdesi, yüksek ana hat basıncı, akümülatör veya motor takozları sert 1-2 geçişi oluşturabilir.

RE4F04A neden 2-3 geçişinde kaydırır?

Direkt kavrama iç keçesi, balatalar, 2-3 valfi, EPC kontrolü ve düşük ana hat basıncı kaydırmaya neden olabilir.

P0745 kodunda solenoid kesin bozuk mudur?

Hayır. EPC solenoidinin yanında valf gövdesi, pompa, filtre, elektrik tesisatı ve iç basınç kaçağı da P0745 oluşturabilir.

Yağ değişimi vuruntuyu düzeltir mi?

Sorun yalnızca eksik veya özelliğini kaybetmiş yağdan kaynaklanıyorsa iyileşebilir. Aşınmış hidrolik beyin, solenoid veya yanmış kavrama yeni yağla onarılmaz.

RE4F04A–RE4F04B güvenilir mi?

Doğru yağ kullanılan, soğutması sağlam tutulan ve kaydırma belirtileri ihmal edilmeyen RE4F04 ailesi dayanıklı bir şanzımandır. Basınç ve solenoid sorunları uzun süre devam ederse kavrama hasarı büyüyebilir.

Genel Değerlendirme

RE4F04A ve RE4F04B, Nissan ile Infiniti’nin enlemesine motorlu araçlarında kullanılan dört ileri Jatco tam otomatik şanzımanlardır. RE4F04A orta torklu uygulamalarda, RE4F04B ise daha yüksek tork üreten V6 motorlarda kullanılır.

Bu şanzımanların temel yağ standardı Nissan Matic D’dir. Modern Nissan şanzımanlarında kullanılan Matic S veya farklı düşük viskoziteli yağlar, yalnızca araç için açık bir teknik karşılık bulunuyorsa kullanılmalıdır.

RE4F04 ailesinde en fazla dikkat edilmesi gereken sorunlar EPC basınç solenoidi, P0745, sert 1-2 geçişi, uzayan 2-3 geçişi, direkt kavrama iç kaçağı, dördüncü vitesten çıkma, tork konvertörü kilitleme sorunu ve hidrolik beyin aşınmasıdır.

RE4F04A ile RE4F04B hidrolik beyinleri ve solenoid kabloları görünüş olarak benzer olsa da her zaman aynı değildir. Parça değişiminde şanzıman kodu, üretim yılı ve iç tesisat versiyonu doğrulanmalıdır.

Doğru teşhis için arıza kodları, solenoid komutları, türbin ve çıkış devirleri, hidrolik basınç, ATF durumu ve karter tortusu birlikte değerlendirilmelidir. Tek bir arıza koduna bakılarak solenoid, tork konvertörü veya komple şanzıman değiştirilmemelidir.

RE4F04A–RE4F04B hakkında araç bazında soru sormak veya arıza belirtilerini paylaşmak için tam otomatik şanzıman forumu kullanılabilir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.