ZF 7DT Şanzıman Nedir? Porsche PDK Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

ZF 7DT, Porsche’nin ilk seri üretim 7 ileri PDK çift kavramalı şanzımanlarında kullanılan ZF şanzıman ailesidir. PDK açılımı Porsche Doppelkupplungsgetriebe, yani Porsche çift kavramalı şanzımandır.

ZF 7DT tek bir şanzıman değildir. Ailenin Porsche uygulamalarında öne çıkan başlıca versiyonları:

• ZF 7DT45
• ZF 7DT70
• ZF 7DT75 / 7DT75A

şeklindedir.

7DT45 ve 7DT70 ağırlıklı olarak 911, Boxster ve Cayman ailesinde kullanılırken 7DT75 tamamen farklı gövde ve yağlama mimarisiyle Panamera 970 için geliştirilmiştir.

Bu nedenle Porsche’de “7 ileri PDK” denildiğinde bütün araçlara aynı yağ, filtre, kavrama veya mekatronik bilgisini uygulamak doğru değildir.

Çift kavramalı şanzımanların genel çalışma mantığını DCT Şanzıman Nedir? rehberimizde, ZF’nin diğer şanzıman ailelerini ise ZF Otomatik Şanzımanları sayfamızda inceleyebilirsiniz.

Sitemizdeki Çift Kavramalı Şanzımanlar bölümünde DSG, S tronic, EDC, DCT ve diğer çift kavramalı sistemlerin ayrı rehberleri de bulunmaktadır.

ZF 7DT / Porsche PDK ile ilgili aracınıza özel sorun veya kullanıcı deneyiminiz varsa Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda araç modeli, PDK tipi ve arıza kodlarıyla konu açabilirsiniz.

ZF 7DT Teknik Yapısı ve Versiyonları

ZF 7DT ailesinin bütün üyeleri 7 ileri ıslak çift kavramalıdır ancak 7DT45/70 ile 7DT75 arasında önemli yapısal farklılıklar bulunur.

ZF 7DT45 Nedir?

7DT45, ilk Porsche PDK uygulamalarında kullanılan temel versiyondur.

Yaklaşık 500 Nm tork sınıfında tasarlanmıştır.

Başlıca kullanım alanları:

• Porsche 911 Carrera 997.2
• Porsche 911 Carrera S 997.2
• Porsche Boxster 987.2
• Porsche Cayman 987.2
• daha sonraki uygun 981 ve 991.1 uygulamalarıdır.

ZF 7DT70 Nedir?

7DT70, 7DT45’in daha yüksek tork taşıyabilen güçlendirilmiş versiyonudur.

Yaklaşık 780 Nm sınıfına kadar yüksek tork uygulamalarına uygun şekilde daha güçlü kavrama ve mekanik parçalar kullanır.

Özellikle yüksek performanslı Porsche 911 Turbo ve ilgili güçlü PDK uygulamalarında kullanılmıştır.

7DT45 ile temel çalışma prensibi ortaktır ancak:

• kavrama kapasitesi,
• iç mekanik parçalar,
• oranlar,
• kalibrasyon

aynı değildir.

ZF 7DT75 Nedir?

7DT75, Porsche Panamera 970 için geliştirilmiş tamamen farklı bir ZF 7DT platformudur.

Yaklaşık 750 Nm sınıfındadır.

Arka çekişli versiyon 7DT75, dört tekerlekten çekişli versiyon ise 7DT75A olarak görülebilir.

7DT75’in en önemli farklarından biri yağlama sistemidir. 7DT45/70 iki ayrı şanzıman yağ devresi kullanırken 7DT75 ana PDK mekanizmasında tek yağ devresi ve kuru karter prensibi kullanır.

Bu nedenle 911 PDK yağ prosedürü Panamera PDK’ya uygulanmamalıdır.

ZF 7DT Kuru mu Islak mı?

ZF 7DT ailesinin kavramaları ıslaktır.

Çok plakalı çift kavrama sistemi yağ içerisinde çalışır.

Islak kavrama:

• yüksek motor torkunu taşıyabilir,
• kavrama sıcaklığının kontrol edilmesini sağlar,
• hızlı ve tekrarlı vites değişimlerine uygundur.

Ancak yüksek sıcaklık, yanlış yağ veya uzun süre kavrama kayması aşınmayı hızlandırabilir.

Kalkışta titreme veya yük altında kayma varsa kavrama arızası belirtileri ile gerçek kavrama slip değerleri birlikte değerlendirilmelidir.

ZF 7DT Çalışma Sistemi ve Mekatronik Yapısı

PDK, iki ayrı manuel şanzımanın tek gövde içerisinde çalışması gibi düşünülebilir.

Porsche PDK Nasıl Çalışır?

Şanzımanda iki kavrama bulunur.

Bir kavrama bir vites grubunu, diğer kavrama diğer vites grubunu kontrol eder.

Araç mevcut viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer giriş mili üzerinde hazırlanabilir.

Geçiş anında:

• bir kavrama kontrollü olarak açılır,
• diğer kavrama eş zamanlı kapanır,
• motor torku ikinci güç yoluna aktarılır.

Bu sayede vites değişimi sırasında güç kesintisi çok kısa tutulur.

TCU bu sırada:

• giriş devirlerini,
• çıkış devrini,
• motor torkunu,
• kavrama kaymasını,
• hidrolik basıncı,
• vites çatalı konumlarını,
• sıcaklıkları

sürekli karşılaştırır.

Bu nedenle vites geçişinde gecikme yalnız kavrama aşınması anlamına gelmez.

ZF 7DT Mekatronik Sistemi

Mekatronik, PDK’nın kavramalarını ve vites seçim sistemini hidrolik olarak kumanda eder.

Sistemde:

• TCU,
• hidrolik valf gövdesi,
• kavrama basınç kontrolü,
• vites seçici hidrolikleri,
• basınç sensörleri,
• hız sensörleri,
• konum sensörleri

birlikte çalışır.

PDK arızasında yalnız “mekatronik bozuk” demek yeterli değildir.

Mekatronik arızası belirtileri görüldüğünde elektronik, sensör, valf gövdesi ve mekanik şanzıman birbirinden ayrılmalıdır.

ZF 7DT Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

7DT45 ve 7DT70’de özellikle vites çatalı konum sensörü grubu, hız sensörleri ve hidrolik kontrol sistemi önemli arıza noktalarıdır.

7DT75 Panamera tarafında ise bunlara ek olarak kendi hidrolik ve yağlama mimarisine özgü problemler görülebilir.

Vites Çatalı Konum Sensörü Arızası

7DT45 ve 7DT70’de en bilinen PDK problemlerinden biri distance/displacement sensor, yani vites çatalı konum sensörü grubudur.

Bu sensör sistemi dört ayrı vites çatalının gerçek pozisyonunu TCU’ya bildirir.

TCU vites çatalının nerede olduğunu kesin olarak belirleyemezse güvenlik nedeniyle vites değişimini durdurabilir.

Belirtiler:

• “Gearbox fault” uyarısı,
• bazı viteslerin kaybolması,
• geri vitesin çalışmaması,
• mevcut viteste kalma,
• araç durduktan sonra tekrar hareket edememe,
• koruma modudur.

Bu arızada özellikle P1731, P1732, P1733 ve P1734 kodları önemlidir.

Giriş Hız Sensörü Problemleri

Kavramaların gerçek kayma miktarını hesaplamak için giriş mili hızlarının doğru okunması gerekir.

Sensör verisi hatalıysa:

• kavrama yanlış kontrol edilebilir,
• vites geçişi bozulabilir,
• oran hatası oluşabilir,
• koruma modu devreye girebilir.

Şanzıman sensör arızası vites geçişini etkiler mi? rehberimizde devir ve konum bilgisinin önemini ayrıca anlattık.

Hidrolik Basınç Problemleri

K1 ve K2 kavramalarının çalışması hidrolik basınca bağlıdır.

Hedef basınç oluşturulamazsa:

• D veya R geç bağlanabilir,
• vites geçişi uzayabilir,
• kavrama kayabilir,
• bazı vitesler iptal edilebilir.

Olası nedenler:

• yanlış yağ seviyesi,
• valf gövdesi iç kaçağı,
• basınç sensörü,
• hidrolik kontrol valfleri,
• mekatronik problemidir.

Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi arasındaki ilişki PDK teşhisinde de önemlidir.

Valf Gövdesi ve İç Hidrolik Kaçak

Valf gövdesindeki aşınma veya iç sızdırmazlık problemi hedef kavrama basıncının korunmasını zorlaştırabilir.

Belirtiler:

• sıcak durumda artan vuruntu,
• geç kavrama,
• kavrama basıncı kodları,
• düşük hızda düzensizliktir.

Özellikle araç ısınınca vuruntu başlıyorsa soğuk ve sıcak hidrolik değerler karşılaştırılmalıdır.

K1 ve K2 Kavrama Aşınması

ZF 7DT kavramaları oldukça güçlüdür ancak:

• sık launch control,
• yüksek motor torku,
• pist kullanımı,
• uzun süre kavrama kayması,
• yanlış yağ

aşınmayı hızlandırabilir.

Belirtiler:

• kalkış titremesi,
• tam gazda kavrama slipi,
• vites değişiminde motor devrinin yükselmesi,
• sıcaklık artışıdır.

Gaz verince devir yükselip araç gitmiyorsa gerçek K1/K2 slip değerleri kontrol edilmelidir.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

Kalkış titremesi her zaman kavrama paketi arızası değildir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• kavrama adaptasyonu,
• kavrama yüzeyleri,
• hidrolik basınç,
• motor ve şanzıman takozları,
• çift kütleli volan/titreşim sönümleme sistemidir.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimiz bu ayrımı daha geniş şekilde ele alır.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

PDK’da D veya R seçildikten sonra araç belirgin şekilde bekliyorsa:

• kavrama dolum süresi,
• hidrolik basınç,
• kavrama adaptasyonu,
• yağ seviyesi

değerlendirilmelidir.

Kalkışta gecikme ardından sert vuruntu oluşuyorsa hidrolik basınç özellikle önem kazanır.

Bazı Viteslerin Kaybolması

PDK’nın çift güç yolu yapısı nedeniyle belirli bir kavrama veya vites seçici sistemi arızalandığında bütün vitesler değil belirli vites grupları etkilenebilir.

Ancak hangi viteslerin kaybolduğuna bakarak doğrudan kavrama kararı verilmemelidir.

Vites çatalı:

• konum sensörü,
• hidrolik aktüasyon,
• mekanik sıkışma

açısından değerlendirilmelidir.

Araç sınırlı viteslerle çalışıyorsa limp modu aktif olabilir.

Vites Kayması ve Boşa Düşme

Gerçek kavrama slipinde motor devri yükselirken araç aynı oranda hızlanmaz.

Elektronik olarak güç aktarımının kesilmesi ise TCU’nun sensör, hidrolik veya mekanik problem nedeniyle güvenlik stratejisini devreye almasıdır.

Şanzımanın boşa düşmesi ile gerçek vites kayması birbirinden ayrılmalıdır.

Yağ Kaçağı ve Yanlış Yağ Seviyesi

PDK yağ seviyesinin yanlış olması:

• hidrolik basınç sorunlarına,
• kavrama kaymasına,
• sıcaklığın yükselmesine,
• rulman ve dişli aşınmasına

neden olabilir.

Ancak 7DT45/70 ile 7DT75’in yağ devreleri aynı olmadığı için yağ kaçağının hangi devrede olduğu mutlaka belirlenmelidir.

Mekanik Rulman ve Dişli Problemleri

Yüksek kilometre veya yağsız kullanım sonucunda:

• rulman uğultusu,
• dişli sesi,
• metal partikülü,
• belirli viteste ses

oluşabilir.

Yağda metal görülüyorsa şanzıman yağında metal talaşı kaynağı araştırılmalıdır.

ZF 7DT Arıza Kodları

7DT45 ve 7DT70 teşhisinde özellikle Porsche’ye özgü P17xx kodları önemlidir.

Kod tek başına parça değiştirme kararı değildir ancak bazı kod grupları hangi sistemi araştırmamız gerektiğini ciddi şekilde daraltır.

P1731 – 4/6 Vites Çatalı Konum Sensörü

P1731, ilgili vites çatalının gerçek konum sinyalinin mantık dışı olmasıyla ilişkilidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• konum sensörü grubu,
• sensör mıknatısı,
• elektrik sinyali,
• gerçek çatal hareketidir.

P1732 – 5/7 Vites Çatalı Konum Sensörü

P1732 aynı sistemde farklı vites çatalının pozisyon bilgisini işaret eder.

P1731-P1734 kodlarından bir veya birkaçı birlikte görülüyorsa iç konum sensörü grubu güçlü şüphelilerden biridir.

P1733 – 1/3 Vites Çatalı Konum Sensörü

1 ve 3. vitesleri yöneten seçici çatalın konum bilgisinde hata olduğunu gösterir.

Araç bazı vitesleri kullanmaya devam edebilir ancak güvenlik stratejisine göre hareket tamamen de engellenebilir.

P1734 – 2/R Vites Çatalı Konum Sensörü

2. vites ve geri vites tarafındaki konum sensörüyle ilişkilidir.

Özellikle:

• geri vites kaybı,
• gearbox fault uyarısı,
• belirli viteslerin devreden çıkması

ile birlikte görülebilir.

P1735-P1738 – Vites Çatalı Sensörü Kısa Süreli Hataları

Bu kod grubu vites çatalı konum bilgisinin aralıklı olarak kaybolması veya güvenilir olmamasıyla ilişkilidir.

Aralıklı arızalarda kod silindikten sonra araç geçici olarak normale dönebilir ancak temel sensör problemi devam edebilir.

P0730 – Hatalı Vites Oranı

P0730, giriş ve çıkış hızlarından hesaplanan gerçek oran ile hedef vites oranının uyuşmadığını gösterir.

Olası nedenler:

• kavrama slipi,
• hız sensörü,
• vitesin fiziksel olarak tam devreye girmemesi,
• mekanik şanzıman problemidir.

P0730 tek başına komple PDK değişimi anlamına gelmez.

P1743 – Kavrama 1 Giriş Hızı Mantık Hatası

Kavrama 1 tarafındaki giriş mili hız bilgisinin gerçek çalışma koşullarıyla uyuşmamasıyla ilişkilidir.

Kavrama slipi ve hız sensörü birlikte incelenmelidir.

P1744 – Kavrama 2 Giriş Hızı Mantık Hatası

Kavrama 2 tarafındaki giriş mili hız bilgisini ilgilendirir.

P1743 ve P1744 kodlarında sensör verisiyle gerçek mekanik kavrama kayması birbirinden ayrılmalıdır.

P0841 / P0846 – Hidrolik Basınç Sensörü Mantık Hatası

Kavrama hidrolik basıncının ölçümünde kullanılan sensörlerden gelen verinin mantıksız olduğunu gösterebilir.

Bu kodlarda yalnız basınç sensörüne bakılmaz.

Aynı zamanda:

• gerçek basınç,
• valf gövdesi,
• yağ seviyesi,
• hidrolik kaçak

kontrol edilmelidir.

ZF 7DT Hangi Araçlarda Kullanılır?

ZF 7DT özellikle Porsche PDK uygulamalarında kullanılmıştır.

ZF 7DT45 Kullanılan Porsche Modelleri

Uygun versiyonlarda:

• Porsche 911 Carrera 997.2
• Porsche 911 Carrera S 997.2
• Porsche 911 Carrera 991.1
• Porsche Boxster 987.2
• Porsche Cayman 987.2
• Porsche Boxster 981
• Porsche Cayman 981

ile karşılaşılır.

ZF 7DT70 Kullanılan Porsche Modelleri

Daha yüksek torklu performans uygulamalarında kullanılmıştır.

Özellikle uygun:

• Porsche 911 Turbo
• Porsche 911 Turbo S
• yüksek performanslı 911 PDK uygulamaları

7DT70 ailesinde bulunabilir.

ZF 7DT75 Kullanılan Porsche Modelleri

7DT75 ve 7DT75A esas olarak:

• Porsche Panamera 970

ailesinin benzinli PDK versiyonlarında kullanılır.

Panamera’daki PDK’nın şanzıman mimarisi 911/Boxster/Cayman 7DT45/70 ile aynı değildir.

Macan ZF 7DT mi?

Porsche Macan’da PDK adı kullanılması onun otomatik olarak ZF 7DT45/70 olduğu anlamına gelmez.

Macan’ın 7 ileri PDK sistemi farklı şanzıman ailesidir.

Bu nedenle ZF 7DT araç listesine Macan’ın bütün PDK modellerini eklemek doğru değildir.

ZF 7DT Şanzıman Yağı ve Bakımı

ZF 7DT’de yağ konusu şanzıman versiyonuna göre mutlaka ayrılmalıdır.

7DT45/70 ile 7DT75’in yağlama sistemi aynı değildir.

ZF 7DT45 ve 7DT70 Hangi Yağı Kullanır?

7DT45 ve 7DT70’de iki ayrı yağ devresi bulunur.

Kavrama ve hidrolik devresi:

ZF / Porsche: Pentosin / Fuchs TITAN FFL-3
Porsche referansı: 999.917.080.00

Mekanik dişli ve bevel gear bölümü:

Mobil: Mobilube PTX 75W-90
Porsche referansları: 999.917.067.00 / 999.917.090.00

Bu iki yağ birbirinin yerine kullanılamaz.

Kavrama ve hidrolik tarafındaki FFL-3 yağını mekanik dişli bölümüne veya mekanik yağını kavrama devresine koymak ciddi arızaya neden olabilir.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberimizde yanlış sıvının oluşturabileceği sorunları ayrıca anlattık.

ZF 7DT75 Hangi Yağı Kullanır?

Panamera 970’de kullanılan 7DT75 / 7DT75A’nın ana PDK sistemi farklı yağlama mimarisine sahiptir.

Ana PDK yağ devresinde:

Fuchs TITAN FFL-3 / Porsche PDK Fluid

kullanılır.

7DT75’te 7DT45/70’deki gibi ana PDK içerisinde ayrı kavrama ve mekanik dişli yağ devresi bulunmaz.

Ancak araçtaki final drive/diferansiyel bölümleri ayrıca değerlendirilmelidir.

ZF 7DT Kaç Litre Yağ Alır?

ZF 7DT ailesinin tamamı için tek bir litre değeri vermek doğru değildir.

7DT45, 7DT70, 7DT75 ve 7DT75A:

• farklı gövde,
• farklı yağ devresi,
• farklı çekiş sistemi

kullandığı için yağ miktarı versiyona göre değişir.

Bu nedenle tam şanzıman kodu ve araç VIN’i doğrulanmadan “ZF 7DT şu kadar litre alır” şeklinde tek rakam kullanılmamalıdır.

ZF 7DT Yağı Kaç Km’de Değişir?

Bakım aralığı Porsche modeline ve PDK versiyonuna göre değişebilir.

Bu nedenle bütün ZF 7DT ailesine tek bir kilometre aralığı yazmak doğru değildir.

Aracın:

• model yılı,
• 7DT45/70/75 kodu,
• bakım geçmişi,
• kullanım şartları

esas alınmalıdır.

Özellikle pist veya yoğun performans kullanımı olan araçlarda yağın durumu daha sık değerlendirilmelidir.

ZF 7DT Yağ Filtresi Değişir mi?

ZF 7DT ailesinde filtre sistemi bulunur ancak filtre yapısı ve bakım şekli şanzıman versiyonuna göre farklıdır.

7DT45/70 ile Panamera 7DT75 filtre sistemi aynı değildir.

Bu nedenle yalnız “ZF 7DT filtresi” şeklinde ürün seçilmemeli; tam şanzıman koduna göre belirlenmelidir.

Şanzıman filtresi ne zaman değişir? rehberimizde filtre kirliliğinin hidrolik sistem üzerindeki etkisini ayrıca anlattık.

ZF 7DT Yağı Nasıl Değiştirilir?

ZF 7DT için bütün varyantlara uygulanabilecek tek bir yağ değişim prosedürü yoktur.

7DT45/70’de iki ayrı yağ devresi bulunduğu için her devrenin dolum ve seviye işlemi ayrı yapılır.

7DT75 ise tamamen farklı yağlama ve kuru karter yapısına sahiptir.

Bu nedenle tam şanzıman kodu belirlenmeden:

• doldurulacak litre,
• seviye sıcaklığı,
• tapa sırası,
• motorun çalışıp çalışmayacağı,
• teşhis cihazıyla uygulanacak adımlar

için ortak bir prosedür verilmemelidir.

Yanlış prosedürle yağ seviyesi ayarlamak PDK’da ciddi arızaya yol açabilir.

Otomatik şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir? rehberimizde neden her şanzımanın kendi seviye prosedürünün kullanılması gerektiğini ayrıca anlattık.

ZF 7DT Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

PDK’nın geçiş kalitesi mekanik parçalar kadar TCU adaptasyonları ve kullanım şartlarından da etkilenir.

ZF 7DT Adaptasyon ve Kalibrasyon

Özellikle:

• kavrama işlemi,
• vites çatalı konum sensörü değişimi,
• mekatronik/hidrolik işlem,
• TCU işlemi

sonrasında ilgili kalibrasyonların tamamlanması gerekir.

Vites çatalı konum sensörü değiştirildiğinde sensörün yalnız fiziksel olarak takılması yeterli değildir; TCU’nun gerçek vites çatalı konumlarını doğru şekilde öğrenmesi gerekir.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? ve şanzıman temel ayarı nedir? rehberlerimiz bu işlemlerin temel mantığını açıklar.

Normal Yağ Değişiminden Sonra Adaptasyon Gerekir mi?

Her normal yağ bakımından sonra adaptasyonları otomatik olarak sıfırlamak gerekmez.

Şanzıman düzgün çalışıyorsa yalnız yağ değişti diye kavrama öğrenme değerlerinin silinmesi doğru yaklaşım değildir.

Şanzıman yağı değişimi sonrası adaptasyon gerekir mi? rehberimizde bu ayrımı ayrıca anlattık.

Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

Islak kavrama PDK’ya yoğun kullanımda yüksek dayanıklılık sağlar ancak sürekli birkaç santimetre sürünmek yine kavrama kayması oluşturur.

Mümkünse öndeki araçla mesafe bırakıp daha uzun tek hareketlerle ilerlemek daha sağlıklıdır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimizde bu kullanım şeklini ayrıca anlattık.

Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Yokuşta aracı gazla sabit tutmak kavramayı sürekli kaydırır.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Bu durum özellikle yüksek torklu Turbo ve Panamera uygulamalarında gereksiz kavrama ısısı oluşturabilir.

D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D ile R arasında yön değişikliği yapılmamalıdır.

Araç hâlâ ters yönde hareket ederken kavrama kapatılması:

• kavramaya,
• diferansiyele,
• dişli sistemine

darbe yükü bindirir.

Launch Control ve Pist Kullanımı Zararlı mı?

PDK performans kullanımı için tasarlanmıştır.

Ancak sık:

• launch control,
• pist kullanımı,
• yüksek kavrama sıcaklığı,
• motor gücü artırımı

kavrama ve yağ üzerindeki termal yükü artırır.

Bu nedenle performanslı kullanılan araçlarda bakım ve sıcaklık takibi daha önemlidir.

ZF 7DT İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

PDK’lı Porsche alınırken yalnız sürüş hissine değil teşhis cihazındaki arıza geçmişine de bakılmalıdır.

İkinci El ZF 7DT Nasıl Kontrol Edilir?

Araç hem soğuk hem sıcak test edilmelidir.

Özellikle:

• D bağlantısı,
• R bağlantısı,
• kalkış titremesi,
• düşük hız geçişleri,
• tam gazda kavrama slipi,
• geri vitesin çalışması,
• bütün 7 vitesin devreye girmesi,
• sıcak durumda gearbox fault uyarısı

kontrol edilmelidir.

P1731-P1734 Kodları Varsa Ne Yapılmalı?

Bu kodlar vites çatalı konum sensörü sistemiyle yakından ilişkilidir.

Araç satın alınmadan önce:

• arızanın aktif mi geçmiş mi olduğu,
• hangi çatal sensörünün kod verdiği,
• daha önce sensör veya PDK onarımı yapılıp yapılmadığı,
• kalibrasyonun tamamlanıp tamamlanmadığı

öğrenilmelidir.

Bakım Geçmişinde Neye Bakılmalı?

Öncelikle şanzımanın:

• 7DT45,
• 7DT70,
• 7DT75 veya
• 7DT75A

olduğu belirlenmelidir.

Sonra kullanılan yağın doğru devreye doğru ürün olarak konulduğu kontrol edilmelidir.

Özellikle 7DT45/70’de mekanik dişli yağıyla kavrama/hidrolik FFL-3 yağının birbirine karıştırılmamış olması önemlidir.

ZF 7DT Alınır mı?

Bakımlı ZF 7DT PDK son derece hızlı ve performanslı bir çift kavramalı şanzımandır.

Ancak ikinci elde özellikle:

• konum sensörü arızası,
• hidrolik basınç sorunları,
• kavrama slipi,
• doğru yağ kullanımı,
• geçmiş PDK onarımları

incelenmelidir.

Aracınıza özel Porsche PDK sorusu için forumumuzda model, model yılı, PDK kodu ve hata kodlarıyla konu açabilirsiniz.

ZF 7DT Teşhis, Tamir ve Revizyon

ZF 7DT’nin özellikle 7DT45 ve 7DT70 versiyonlarında geçmişte komple PDK değişimiyle sonuçlanan bazı arızalar günümüzde alt parça seviyesinde onarılabilir.

ZF 7DT Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Şanzımanın tam 7DT kodu belirlenir.
2. Porsche PDK hata hafızası okunur.
3. Akü ve TCU besleme sistemi kontrol edilir.
4. Vites çatalı gerçek konumları incelenir.
5. Giriş ve çıkış devirleri karşılaştırılır.
6. K1/K2 kavrama slipi kontrol edilir.
7. Hidrolik basınç sensörleri değerlendirilir.
8. Yağ seviyesi ilgili 7DT versiyonuna göre doğrulanır.
9. Valf gövdesi ve mekatronik kontrol edilir.
10. Gerekirse mekanik şanzıman incelenir.

Özellikle P1731-P1734 bulunduğunda yalnız kavrama veya komple şanzıman değişimine gitmek doğru değildir.

Vites Çatalı Konum Sensörü Tamir Edilebilir mi?

7DT45 ve 7DT70’de konum sensörü arızası artık ayrı onarım alanı olarak değerlendirilebilir.

Ancak sensör:

• şanzıman içerisinde hassas konumda bulunur,
• doğru mekanik montaj ister,
• işlem sonrasında kalibrasyon gerektirir.

Bu nedenle yalnız parçayı takıp arıza kodunu silmek yeterli değildir.

Mekatronik Tamir Edilir mi?

Arızanın yerine göre:

• sensör sistemi,
• hidrolik valf gövdesi,
• elektronik kontrol,
• basınç sistemi

ayrı değerlendirilebilir.

Her PDK arızasında komple mekatronik veya komple şanzıman değiştirmek gerekmez.

Mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? rehberimizde bu kararın nasıl verilmesi gerektiğini ayrıca anlattık.

Kavrama Değişimi

Kavrama değişimi kararı verilmeden önce:

• gerçek kavrama slipi,
• hidrolik basınç,
• adaptasyon,
• yağ durumu,
• mekanik titreşim sistemi

kontrol edilmelidir.

Yeni kavrama sonrasında ilgili kalibrasyon tamamlanmalıdır.

Revizyon Sonrasında Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru 7DT varyantına doğru yağ kullanılmalı,
• bütün yağ devrelerinin seviyeleri doğru ayarlanmalı,
• gerekli kalibrasyon tamamlanmalı,
• soğuk ve sıcak test sürüşü yapılmalı,
• arıza hafızası tekrar kontrol edilmelidir.

Revizyon sonrası tekrar arıza genellikle temel arıza nedeni bulunmadan yalnız parçanın değiştirilmesiyle ortaya çıkabilir.

ZF 7DT Sık Sorulan Sorular

ZF 7DT kaç ileri?

7 ileri çift kavramalı PDK şanzımandır.

ZF 7DT kuru mu ıslak mı?

Islak çift kavramalıdır.

PDK ne demek?

Porsche Doppelkupplungsgetriebe, yani Porsche çift kavramalı şanzıman anlamına gelir.

ZF 7DT45 kaç Nm?

Yaklaşık 500 Nm tork sınıfındadır.

ZF 7DT70 kaç Nm?

Yaklaşık 780 Nm seviyesine kadar yüksek torklu uygulamalar için geliştirilmiştir.

ZF 7DT75 kaç Nm?

Yaklaşık 750 Nm sınıfındadır.

7DT45 ile 7DT70 aynı mı?

Aynı temel PDK platformundadır ancak 7DT70 daha yüksek tork için güçlendirilmiştir.

7DT75 ile 7DT45 aynı mı?

Hayır. Panamera 7DT75 tamamen farklı şanzıman ve yağlama mimarisine sahiptir.

ZF 7DT45 hangi yağı kullanır?

Kavrama ve hidrolik bölümünde Fuchs TITAN FFL-3 / Porsche 999.917.080.00 kullanılır.

Mekanik dişli bölümünde Mobilube PTX 75W-90 kullanılır.

ZF 7DT70 hangi yağı kullanır?

7DT45 ile aynı temel iki devreli yağlama yapısını kullanır: kavrama/hidrolik tarafında FFL-3, mekanik dişli tarafında Mobilube PTX 75W-90.

ZF 7DT75 hangi yağı kullanır?

Ana PDK yağ devresinde Fuchs TITAN FFL-3 / Porsche PDK Fluid kullanılır.

ZF 7DT kaç litre yağ alır?

Tek rakam verilemez. 7DT45, 7DT70, 7DT75 ve 7DT75A’nın yağlama sistemleri ve kapasiteleri farklıdır.

ZF 7DT yağ değişimi nasıl yapılır?

Şanzıman varyantına göre değişir. 7DT45/70 iki ayrı yağ devresi, 7DT75 ise farklı tek ana PDK yağ devresi kullandığı için ortak bir yağ değişim prosedürü uygulanmaz.

P1731 Porsche PDK’da ne demek?

Vites çatalı konum sensörü grubundaki bir pozisyon sinyalinin mantıksız olduğunu gösterir.

P1732 ne demek?

Başka bir vites çatalının konum sensörü sinyalinde hata bulunduğunu gösterir.

P1733 ne demek?

1/3 vites grubunun vites çatalı konum bilgisiyle ilişkilidir.

P1734 ne demek?

2/R vites çatalı konum sensörüyle ilişkilidir.

P0841 / P0846 ne demek?

PDK hidrolik basınç sensörlerinden gelen verinin mantıksız olduğunu gösterir.

ZF 7DT mekatronik tamir edilir mi?

Arızanın türüne göre sensör, hidrolik veya elektronik taraf ayrı şekilde onarılabilir.

PDK sensörü değişince adaptasyon gerekir mi?

Vites çatalı konum sensörü gibi iç konum sistemlerinde işlem sonrasında uygun kalibrasyon yapılmalıdır.

ZF 7DT Genel Değerlendirme

ZF 7DT, Porsche’nin PDK teknolojisini seri üretime taşıyan en önemli çift kavramalı şanzıman ailelerinden biridir.

Başlıca üyeleri:

• 7DT45 – yaklaşık 500 Nm
• 7DT70 – yaklaşık 780 Nm
• 7DT75 – yaklaşık 750 Nm

şeklindedir.

7DT45 ve 7DT70:

• 911,
• Boxster,
• Cayman

gibi spor otomobillerde kullanılır ve iki ayrı yağ devresine sahiptir.

7DT75 ise:

• Panamera 970

için geliştirilmiş farklı bir PDK platformudur ve ana PDK içerisinde farklı tek devreli yağlama sistemi kullanır.

ZF 7DT arızalarında özellikle:

• P1731-P1734 vites çatalı konum sensörü kodları,
• P1743-P1744 giriş hız bilgileri,
• P0841/P0846 hidrolik basınç kodları,
• kavrama slipi,
• valf gövdesi,
• yağ seviyesi

birlikte değerlendirilmelidir.

Arıza teşhisinde mekatronik arızası belirtileri, kavrama arızası belirtileri, şanzıman sensör arızaları, vites geçiş gecikmesi, vites kayması, ısınınca başlayan vuruntu ve adaptasyon gerçek araç belirtisine göre birlikte değerlendirilmelidir.

Diğer ZF şanzımanlarını karşılaştırmak için ZF Otomatik Şanzımanları ve ZF Şanzıman Kullanan Araçlar sayfalarımıza da bakabilirsiniz.

Porsche PDK aracınızla ilgili özel bir arıza, P173x kodu veya kullanım deneyiminiz varsa Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda paylaşabilirsiniz.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.