Renault EDC 6DCT250 Şanzıman Nedir? DC4 Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

Renault EDC’nin ilk yaygın çift kavramalı şanzımanlarından biri Getrag 6DCT250‘dir. Renault tarafındaki şanzıman kodu DC4 olarak geçer.

EDC, “Efficient Dual Clutch” ifadesinin kısaltmasıdır. Renault bu adı farklı nesil çift kavramalı şanzımanlarda da kullandığı için her EDC’nin 6DCT250 olduğunu düşünmek doğru değildir.

DC4 / 6DCT250:

• 6 ileri,
• kuru çift kavramalı,
• yaklaşık 250 Nm tork sınıfında,
• enine motorlu önden çekişli araçlar için geliştirilmiş,
• elektromekanik kavrama ve vites aktüasyonuna sahip

bir şanzımandır.

Renault’nun daha sonraki ıslak kavramalı 7 ileri EDC sistemi olan 7DCT300 ile aynı değildir.

6DCT250 ailesinin genel teknik yapısını ayrıca 6DCT250 Şanzıman rehberimizde, diğer çift kavramalı sistemleri ise DCT Şanzıman Nedir? bölümümüzde inceleyebilirsiniz.

Renault EDC DC4 Teknik Yapısı

Renault DC4, klasik tork konvertörlü otomatik şanzımandan farklı çalışır.

Temel mekanik yapı manuel şanzımana benzer ancak debriyaj ve vites değiştirme işlemleri elektronik olarak kontrol edilen elektrik motorları tarafından yapılır.

Renault EDC 6DCT250 Teknik Özellikleri

• Üretici: Getrag
• Getrag kodu: 6DCT250
• Renault kodu: DC4
• Vites: 6 ileri + geri
• Kavrama: Kuru çift kavrama
• Tork kapasitesi: Maksimum yaklaşık 250 Nm
• Motor yerleşimi: Enine
• Çekiş: Önden çekiş
• Kavrama kontrolü: Elektromekanik
• Vites seçimi: Elektromekanik
• Şanzıman kontrol ünitesi: TCU
• Şanzıman yağı: Mekanik dişli kutusu için ayrı yağ

Renault EDC Kuru mu Islak mı?

DC4 / 6DCT250 kuru çift kavramalıdır.

K1 ve K2 kavramaları yağ içerisinde çalışmaz.

Bu nedenle:

• kavramaların içerisinde DCT yağı dolaşmaz,
• kavrama soğutması yağla yapılmaz,
• şanzıman içerisindeki yağ yalnız mekanik dişli grubunun yağlanmasında kullanılır.

Kuru kavrama yapısı düşük sürtünme kaybı ve iyi yakıt ekonomisi sağlar ancak yoğun trafikte uzun süre sürünme kavrama sıcaklığını artırabilir.

Kavrama arızası belirtileri özellikle kalkış titremesi ve düşük hızdaki silkeleme şeklinde ortaya çıkabilir.

Renault EDC’de Mekatronik Var mı?

DC4 / 6DCT250’nin yapısı ıslak DSG sistemlerindeki hidrolik mekatronikten farklıdır.

Kavrama ve vites seçimi elektrikli aktüatör motorları ile yapılır.

Sistemde:

• TCU,
• kavrama aktüatör motorları,
• vites seçici motorlar,
• shift drum mekanizması,
• devir ve konum sensörleri

birlikte çalışır.

Bu nedenle eski içeriklerde geçen “hidrolik valf gövdesi ve mekatronik sıvısı” ifadeleri DC4 için doğru değildir.

K1 ve K2 Kavramaları Nasıl Çalışır?

DC4’te iki ayrı kuru kavrama bulunur.

K1 kavraması: 1., 3. ve 5. vites grubunu yönetir.
K2 kavraması: 2., 4., 6. ve geri vites grubunu yönetir.

Araç mevcut viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer güç yolu üzerinde önceden hazırlanabilir.

Vites değişimi sırasında bir kavrama açılırken diğeri devreye alınır. Böylece klasik manuel şanzımana göre güç kesintisi daha kısa tutulur.

Renault EDC 6DCT250 Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

DC4’ün en fazla problem çıkarabilen bölgeleri:

• kuru çift kavrama,
• TCU,
• kavrama aktüatör motorları,
• shift drum ve vites seçici mekanizma,
• ana rulmanlar,
• giriş mili keçeleri

tarafıdır.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

DC4’te en sık karşılaşılan şikâyetlerden biridir.

Olası nedenler:

• K1/K2 kavrama aşınması,
• kavrama yüzeyinin bozulması,
• yağ veya motor yağıyla kavrama kirlenmesi,
• kavrama öğrenme değerleri,
• çift kütleli volan,
• motor ve şanzıman takozlarıdır.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizde benzer belirtilerin diğer nedenlerini ayrıca anlattık.

Kuru Kavrama Aşınması

Kuru kavrama zaman içerisinde mekanik olarak aşınır.

Aşınmayı hızlandıran durumlar:

• yoğun şehir içi trafik,
• sürekli düşük hızda sürünme,
• yokuşta gazla araç tutma,
• sık sert kalkış,
• yüksek motor torkudur.

Belirtiler:

• ilk kalkışta titreme,
• geri kalkışta silkeleme,
• vites geçişinde devir yükselmesi,
• kavrama noktasının değişmesi,
• kavrama adaptasyonunun sınırına yaklaşmasıdır.

Kavramaya Yağ Bulaşması

6DCT250’nin kuru kavraması yağla temas etmemelidir.

Giriş mili keçelerinde kaçak oluşursa yağ kavrama yüzeylerine ulaşabilir.

Bu durumda:

• kavrama titremesi,
• kayma,
• düzensiz kavrama,
• tekrar eden silkeleme

oluşabilir.

Yeni kavrama takmadan önce yağ kaçağının kaynağı mutlaka giderilmelidir.

TCU Arızası

DC4’ün önemli arıza alanlarından biri TCU’dur.

TCU içerisindeki elektronik arızalar:

• viteslerin kaybolmasına,
• aracın viteste kalmasına,
• vites değiştirmemesine,
• kontak kapatılıp açıldığında geçici düzelmeye,
• kavrama veya shift drum motor kodlarına

neden olabilir.

Birçok elektrik motoru kodunun aynı anda görülmesi doğrudan bütün aktüatörlerin bozuk olduğu anlamına gelmez. TCU ve elektrik beslemesi birlikte kontrol edilmelidir.

Şanzıman kartı arızası nasıl tespit edilir? rehberimizde elektronik arızaların kontrol mantığını ayrıca anlattık.

Kavrama Aktüatör Motoru Arızası

K1 ve K2 ayrı elektrik motorlarıyla kumanda edilir.

Aktüatör motorunda veya kontrol devresinde problem oluşursa:

• kavrama açılamayabilir,
• kavrama kapanmayabilir,
• belirli vites grubu devre dışı kalabilir,
• araç hareket etmeyebilir.

DF489 ve DF490 gibi kodlar bu sistemle ilişkilidir.

Shift Drum ve Vites Seçici Arızası

DC4’te viteslerin fiziksel olarak seçilmesi shift drum mekanizmasıyla yapılır.

Motor, sensör veya mekanik tambur problemi oluştuğunda:

• bazı vitesler seçilemeyebilir,
• araç tek viteste kalabilir,
• vites değişimi tamamlanmayabilir,
• limp mode oluşabilir.

Otomatik şanzıman neden boşa düşer? rehberimizde güç aktarımının elektronik olarak kesilmesinin genel nedenlerini ayrıca anlattık.

Bazı Viteslerin Kaybolması

DC4 iki ayrı güç yoluna sahip olduğu için kavrama veya aktüatör tarafındaki arıza belirli bir vites grubunu etkileyebilir.

Örneğin:

• tek sayılı vitesler,
• çift sayılı vitesler,
• geri vites

ayrı ayrı etkilenebilir.

Bu durumda yalnız mekanik dişli arızası düşünülmemelidir.

Geri Vitesin Çalışmaması

Geri vitesin kaybolması:

• K2 kavrama,
• kavrama motoru,
• shift drum,
• TCU,
• mekanik seçici

tarafıyla ilişkili olabilir.

Hata kodu ve canlı değer görülmeden parça değişimine gidilmemelidir.

1-2 Geçişinde Vuruntu

1’den 2’ye geçişte K1’den K2’ye tork aktarımı yapılır.

Belirgin vuruntuda:

• kavrama aşınması,
• kavrama adaptasyonu,
• aktüatör motorları,
• volan,
• motor tork yönetimi

kontrol edilmelidir.

1’den 2’ye geçerken vuruntu rehberimizde bu şikâyetin diğer nedenlerini ayrıca anlattık.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

Vites seçildikten sonra araç geç hareket ediyorsa:

• kavrama aktüatörü,
• kavrama aşınması,
• shift drum,
• TCU,
• kavrama öğrenme değerleri

değerlendirilmelidir.

Kalkışta gecikme ardından sert kavrama görülmesi özellikle önemlidir.

Ana Rulman Aşınması

6DCT250’nin yüksek kilometrede görülebilen önemli mekanik problemlerinden biri ana rulman aşınmasıdır.

Belirtiler:

• uğultu,
• hızla artan mekanik ses,
• belirli viteste ses,
• şanzıman yağında metal partikülü

olabilir.

Şanzıman yağında metal talaşı görüldüğünde yalnız yağ değiştirip aracı kullanmaya devam etmek doğru değildir.

Çift Kütleli Volan Arızası

Volan problemi:

• kalkış titremesi,
• rölantide ses,
• motor stop ederken takırtı,
• gaz verip bırakırken vuruntu

oluşturabilir.

Kavrama arızasıyla kolayca karıştırıldığı için kuru kavrama değişiminde volan da ayrıca kontrol edilmelidir.

Sıcakken Titremenin Artması

Kuru kavrama yoğun trafikte ısındığında mevcut aşınma daha belirgin hale gelebilir.

Araç:

• soğukken düzgün,
• trafik sonrasında titremeli,
• geri kalkışta daha kötü

hale geliyorsa kavrama ve volan özellikle değerlendirilmelidir.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor rehberimiz sıcaklığa bağlı şikâyetlerin genel teşhis mantığını açıklar.

Renault EDC DC4 Arıza Kodları

DC4’te Renault DF kodlarının yanında P ve uzun DTC kodları da görülebilir.

Diğer Renault şanzıman kodları için Renault Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüz kullanılabilir.

DF437 – Shift Drum 1 Motor Devresi

Birinci vites seçici tambur motorunun elektrik devresiyle ilişkilidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• aktüatör motoru,
• tesisat,
• soket,
• TCU’dur.

DF439 / DF432 / DF433 – Shift Drum 1 Arızaları

Birinci shift drum sistemiyle ilgili farklı elektriksel veya fonksiyon arızalarını ifade eder.

Kod yalnız motor arızası olarak değerlendirilmemelidir. Mekanik tambur hareketi ve TCU kontrolü de incelenmelidir.

P1893 – Shift Drum 2 Kontrol Arızası

İkinci vites seçici tambur sisteminin hedef konumu doğru şekilde oluşturamadığını gösterebilir.

P1839 – Shift Drum 2 Kontrol Arızası

İkinci shift drum mekanizmasıyla ilişkili kontrol kodlarından biridir.

DF489 – Kavrama 1 Motor Devresi

K1 kavrama aktüatör motorunun elektrik kontrolüyle ilişkilidir.

Aktüatör motoru değiştirilmeden önce:

• tesisat,
• TCU çıkışı,
• mekanik kavrama hareketi

kontrol edilmelidir.

DF490 – Kavrama 2 Motor Devresi

K2 kavrama motoru devresiyle ilişkilidir.

DF490:

• şaseye kısa devre,
• elektriksel kontrol hatası

şeklinde görülebilir.

P1743 – Kavrama Motoru Konum Sensörü

Kavrama aktüatörünün konum geri bildirimiyle ilişkilidir.

Konum bilgisi yanlışsa TCU kavrama temas noktasını doğru kontrol edemez.

P1744 – Kavrama 2 Fonksiyon Kısıtlaması

K2 tarafında mekanik veya elektriksel kontrol problemi oluştuğunda görülebilir.

P1899 – Kavrama 2 Fonksiyon Kısıtlaması

K2 güç yolundaki kavrama/aktüasyon problemiyle ilişkili kodlardan biridir.

Arıza kodu tek başına kavrama değişim kararı değildir.

Renault EDC 6DCT250 Hangi Araçlarda Kullanılır?

DC4 / 6DCT250 birçok Renault ve bazı Dacia modellerinde kullanılmıştır.

Aynı aracın farklı motorlarında farklı EDC şanzımanlar bulunabileceği için araç modeli tek başına yeterli değildir.

Renault Clio

Uygun motor ve model yıllarında Renault Clio’da DC4 / 6DCT250 bulunabilir.

Özellikle düşük torklu TCe ve dCi motorlarla eşleşmiştir.

Renault Captur

İlk nesil Captur’un uygun:

• 1.2 TCe,
• 1.5 dCi

uygulamalarında DC4 EDC ile karşılaşılabilir.

Renault Megane

Megane III ve uygun Megane uygulamalarında özellikle:

• 1.5 dCi,
• bazı düşük torklu TCe

motorlarda DC4 kullanılmıştır.

Renault Scenic ve Grand Scenic

Uygun motor seçeneklerinde 6 ileri kuru EDC / DC4 bulunabilir.

Renault Kadjar

Bazı düşük torklu motor uygulamalarında DC4 / 6DCT250 ile karşılaşılabilir.

Daha yüksek torklu veya sonraki modellerde 7 ileri ıslak EDC kullanılabileceği için şanzıman kodu doğrulanmalıdır.

Renault Kangoo

Uygun yeni nesil düşük torklu uygulamalarda aynı 6DCT250 ailesiyle karşılaşılabilir.

Dacia

Uygun Dacia uygulamalarında da Getrag 6DCT250 ailesi kullanılmıştır.

Kesin şanzıman tipi VIN üzerinden kontrol edilmelidir.

Renault EDC 6DCT250 Şanzıman Yağı ve Bakımı

DC4 kuru kavramalı olduğu için yağ bakımını ıslak EDC sistemleriyle karıştırmamak gerekir.

Kavrama yağı veya hidrolik mekatronik yağı yoktur.

Şanzımanda yalnız mekanik dişli grubu için transmisyon yağı bulunur.

Renault EDC 6DCT250 Hangi Yağı Kullanır?

DC4 için kullanılan yağ sınıfı düşük viskoziteli 75W manuel/kuru DCT transmisyon yağıdır.

Doğrulanmış ürünlerden biri:

PETRONAS Tutela Multi MTF 700 75W-80

Bu ürünün teknik belgesinde Renault DC4 / 6DCT250 kuru çift kavramalı şanzıman doğrudan kullanım alanı olarak listelenmiştir.

Getrag/S-TEC servis ve parça verilerinde Renault 6DCT250 ilk dolumunda Castrol BOT 350 M3 kullanıldığı da görülür.

Castrol’ün güncel perakende ürün ailesindeki Castrol Syntrans FE 75W / Transmax Manual FE 75W, kuru kavramalı transmisyonlar için API GL-4 sınıfında bir üründür; ancak ürün seçiminde aracın tam Renault/DC4 yağ referansı doğrulanmalıdır.

Renault EDC 6DCT250 Kaç Litre Yağ Alır?

Renault DC4 / 6DCT250 uygulamalarında ilk dolum yaklaşık 1,7 litre seviyesindedir.

Şanzıman tamamen boşaltılmamışsa gerçek servis dolumu çıkan miktara ve yapılan işleme göre değişebilir.

Renault EDC Yağı Kaç Km’de Değişir?

Renault tarafından her DC4 için sabit bir periyodik yağ değişim aralığı verilmemiş olsa da biz kuru kavramalı 6DCT250’nin mekanik şanzıman yağının yaklaşık 50.000–60.000 km civarında kontrol edilmesini ve uygun durumda değiştirilmesini tavsiye ediyoruz.

Özellikle:

• yoğun şehir içi kullanılan,
• yüksek kilometreli,
• uzun yıllardır aynı yağla çalışan,
• şanzımanından uğultu gelen

araçlarda yağın durumu önemlidir.

Kuru kavrama olması mekanik dişli yağının ömür boyu sağlıklı kalacağı anlamına gelmez.

Renault EDC’de Yağ Filtresi Var mı?

DC4’te ıslak DCT’lerdeki gibi periyodik olarak değiştirilen dış DSG/EDC yağ filtresi bulunmaz.

Çünkü yağ:

• kavrama paketlerinde,
• hidrolik mekatronikte

dolaşmaz.

Mekanik dişli kutusunun yağlanması için kullanılır.

Renault EDC Yağında En Önemli Nokta Nedir?

DC4’ün yağ bakımında en önemli nokta şanzımanı ıslak kavramalı EDC ile karıştırmamaktır.

DC4 / 6DCT250:

• kuru kavramalıdır,
• yaklaşık 1,7 litre mekanik transmisyon yağı kullanır,
• kavrama yağı kullanmaz,
• hidrolik mekatronik sıvısı kullanmaz,
• 7DCT300 yağlarıyla aynı şekilde değerlendirilmez.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberimizde yanlış yağ kullanımının mekanik şanzıman üzerindeki etkisini ayrıca anlattık.

Renault EDC Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

DC4’te kuru kavrama ve elektromekanik aktüatör yapısı nedeniyle kavrama ayarı ve öğrenme işlemleri önemlidir.

Kavrama Değişiminden Sonra Adaptasyon

Yeni çift kavrama takıldığında mekanik montaj ve ardından ilgili kavrama öğrenme işlemleri doğru şekilde tamamlanmalıdır.

Kavrama adaptasyonu:

• kavrama temas noktasını,
• aktüatör hareketini,
• mevcut mekanik toleransı

kontrol ünitesine tanıtır.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? rehberimizde bunun temel mantığını ayrıca anlattık.

TCU veya Aktüatör İşleminden Sonra

TCU, kavrama motoru veya vites aktüasyon sisteminde işlem yapıldığında ilgili Renault teşhis fonksiyonları uygulanmalıdır.

Her işlem için aynı prosedür kullanılmaz.

Adaptasyon Aşınmış Kavramayı Düzeltir mi?

Hayır.

Adaptasyon:

• bitmiş kavramayı,
• yağlanmış kavrama yüzeyini,
• bozuk TCU’yu,
• aşınmış rulmanı

tamir etmez.

Mekanik arıza varsa önce fiziksel sorun giderilmelidir.

Yoğun Trafikte Renault EDC Nasıl Kullanılmalı?

DC4 kuru kavramalı olduğu için sürekli birkaç metre ilerleyip durmak kavramayı gereksiz yere kaydırır.

Yoğun trafikte:

• öndeki araçla biraz mesafe bırakmak,
• birkaç santimetrelik sürekli hareketlerden kaçınmak,
• aracı gazla süründürmemek

kavrama sıcaklığını azaltır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimizde bu kullanım şeklini ayrıca anlattık.

Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Aracı gazla yokuşta sabit tutmak kuru kavramayı sürekli kaydırır.

Fren veya yokuş tutma sistemi kullanılmalıdır.

D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçilmemelidir.

Araç hareket ederken ters yönde kavrama yapmak:

• kuru kavramalara,
• volana,
• diferansiyele,
• dişli grubuna

gereksiz darbe yükü oluşturur.

Renault EDC İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

DC4’lü araç alırken yalnız test sürüşünde “vites değiştiriyor” olması yeterli değildir.

Araç hem soğuk hem sıcak test edilmelidir.

İkinci El Renault EDC Nasıl Kontrol Edilir?

Özellikle:

• ilk kalkış,
• geri kalkış,
• 1-2 geçişi,
• düşük hız sürünme,
• D bağlantısı,
• R bağlantısı,
• bütün 6 vites,
• sıcak kullanım sonrası kalkış,
• şanzıman uğultusu,
• TCU arıza hafızası

kontrol edilmelidir.

Arıza Hafızasında Nelere Bakılmalı?

Özellikle:

• DF437
• DF439
• DF489
• DF490
• P1893
• P1839
• P1743
• P1744
• P1899

gibi aktüatör, shift drum ve kavrama kontrol kodları önemlidir.

Kavrama Değişmiş Araç Alınır mı?

Doğru parçayla ve doğru ayarla yapılmış kavrama değişimi tek başına olumsuzluk değildir.

Önemli olan:

• doğru kavrama setinin kullanılması,
• giriş mili keçelerinin kontrol edilmesi,
• volanın kontrol edilmesi,
• adaptasyonun doğru tamamlanmasıdır.

TCU Tamir Görmüş Araç Alınır mı?

Doğru onarılmış TCU da tek başına sorun değildir.

Ancak:

• hangi kodların bulunduğu,
• TCU’nun tamir mi değişim mi gördüğü,
• aktüatör motorlarının durumu,
• yazılım/kodlama işlemleri

kontrol edilmelidir.

Renault EDC 6DCT250 Alınır mı?

Bakımlı ve doğru kullanılan DC4 ekonomik ve hızlı çalışan bir çift kavramalı şanzımandır.

Avantajları:

• düşük yakıt tüketimi,
• hızlı vites geçişleri,
• düşük mekanik kayıp,
• hafif yapıdır.

Dikkat edilmesi gerekenler:

• kuru kavrama aşınması,
• TCU,
• elektromekanik aktüatörler,
• shift drum mekanizması,
• ana rulmanlar,
• yağ kaçağıdır.

Renault EDC Teşhis, Tamir ve Revizyon

DC4 arızasında “EDC bozuk” diyerek komple şanzıman değiştirmek doğru yaklaşım değildir.

Renault EDC Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Şanzımanın DC4 / 6DCT250 olduğu doğrulanır.
2. TCU arıza hafızası okunur.
3. Akü ve TCU beslemesi kontrol edilir.
4. Kavrama motorları test edilir.
5. Shift drum motorları ve konumları incelenir.
6. K1/K2 kavrama öğrenme değerleri değerlendirilir.
7. Giriş ve çıkış devir sensörleri kontrol edilir.
8. Şanzıman yağı ve mekanik sesler incelenir.
9. Çift kütleli volan kontrol edilir.
10. Gerekirse şanzıman mekanik olarak açılır.

Renault EDC TCU Tamir Edilir mi?

Arızaya göre TCU elektronik olarak onarılabilir.

Özellikle birden fazla:

• kavrama motoru,
• shift drum motoru,
• elektrik devresi

kodu aynı anda varsa TCU mutlaka değerlendirilmelidir.

Renault EDC Kavrama Değişimi

DC4 kuru kavrama değişimi özel montaj ekipmanı ve doğru mekanik ayar gerektirir.

Kavrama değişirken:

• giriş mili keçeleri,
• aktüatör mekanizması,
• çift kütleli volan,
• kavrama yüzeyinde yağlanma

kontrol edilmelidir.

Ana Rulman Revizyonu

6DCT250’nin yüksek kilometrede ana rulman aşınması görülebilir.

Uğultu varsa rulman sesi ile:

• diferansiyel,
• lastik,
• porya rulmanı

sesleri birbirinden ayrılmalıdır.

Revizyon Sonrası Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru transmisyon yağı kullanılmalı,
• gerekli kavrama öğrenmesi yapılmalı,
• tüm 6 vites test edilmeli,
• D ve R bağlantıları kontrol edilmeli,
• sıcak ve soğuk test sürüşü yapılmalı,
• arıza hafızası yeniden okunmalıdır.

Revizyon sonrası tekrar arıza yaşamamak için yalnız arıza kodunu silmek yeterli değildir.

Renault EDC 6DCT250 Sık Sorulan Sorular

Renault EDC 6DCT250 kaç ileri?

6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımandır.

Renault EDC şanzıman kodu nedir?

Renault tarafında DC4, Getrag tarafında 6DCT250 olarak geçer.

Renault EDC 6DCT250 kuru mu ıslak mı?

Kuru çift kavramalıdır.

Renault EDC 6DCT250 kaç Nm?

Maksimum yaklaşık 250 Nm tork sınıfındadır.

DC4 ile 6DCT250 aynı mı?

Evet. DC4 Renault kodu, 6DCT250 Getrag şanzıman ailesidir.

EDC ile DC4 aynı mı?

DC4 bir Renault EDC şanzımandır ancak bütün Renault EDC şanzımanları DC4 değildir.

Renault DC4’te hidrolik mekatronik var mı?

Hayır. Kavrama ve vites aktüasyonu elektromekanik motorlarla yapılır.

Renault EDC 6DCT250 hangi yağı kullanır?

DC4 kuru kavramalı mekanik şanzıman için uygun 75W sınıfı transmisyon yağı kullanır. PETRONAS Tutela Multi MTF 700 teknik belgesinde DC4 / 6DCT250 doğrudan listelenmiştir.

Renault EDC kaç litre yağ alır?

DC4 / 6DCT250 ilk dolumu yaklaşık 1,7 litredir.

Renault EDC yağını kaç km’de değiştirmek gerekir?

Biz mekanik şanzıman yağının yaklaşık 50.000–60.000 km civarında kontrol edilmesini ve uygun durumda değiştirilmesini tavsiye ediyoruz.

Renault EDC’de yağ filtresi var mı?

Islak EDC sistemlerindeki gibi periyodik değiştirilen dış DCT yağ filtresi yoktur.

Renault EDC neden titreme yapar?

Kuru kavrama aşınması, yağlanmış kavrama yüzeyi, volan veya adaptasyon problemi olabilir.

Renault EDC neden geri vitese geçmiyor?

K2 kavrama, kavrama motoru, shift drum, TCU veya mekanik seçici kontrol edilmelidir.

Renault EDC neden bazı viteslere geçmiyor?

Kavrama motoru, shift drum, TCU veya mekanik vites seçici arızası olabilir.

DF490 Renault EDC’de ne demek?

Kavrama 2 aktüatör motorunun elektrik devresiyle ilişkilidir.

DF437 Renault EDC’de ne demek?

Birinci shift drum motorunun elektrik/kontrol sistemiyle ilişkilidir.

Renault EDC TCU tamir edilir mi?

Arızanın türüne göre elektronik onarım mümkündür.

Renault EDC kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Kavrama değişiminden sonra uygun kavrama öğrenme ve kalibrasyon işlemleri uygulanmalıdır.

Renault EDC 6DCT250 Genel Değerlendirme

Renault EDC DC4 / Getrag 6DCT250, 6 ileri kuru çift kavramalı ve elektromekanik kontrollü bir otomatik şanzımandır.

En önemli teknik özellikleri:

• 6 ileri,
• 250 Nm tork sınıfı,
• kuru K1/K2 kavrama,
• TCU,
• elektromekanik kavrama aktüatörleri,
• shift drum vites seçici sistemi,
• yaklaşık 1,7 litre mekanik şanzıman yağıdır.

DC4’te ıslak DSG sistemlerindeki gibi hidrolik mekatronik veya kavrama yağı bulunmaz.

Arıza araştırırken 6DCT250 Şanzıman, 7DCT300 EDC, Renault şanzıman arıza kodları, kavrama arızası belirtileri, şanzıman sensör arızaları, vites geçiş gecikmesi, vites kayması, limp modu, adaptasyon ve şanzıman temel ayarı aracın gerçek şikâyetine göre birlikte değerlendirilmelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.