PowerShift DCT450-DCT451 Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

PowerShift DCT450-DCT451, özellikle Ford ve Volvo’nun yüksek torklu motorlarında kullanılan 6 ileri ıslak çift kavramalı otomatik şanzıman ailesidir.

En yaygın teknik adları:

• 6DCT450
• DCT450
• 6DCT451
• MPS6
• MPS6i
• PowerShift

şeklindedir.

6DCT450, Getrag Ford Transmissions tarafından geliştirilen ve yaklaşık 450 Nm giriş torku sınıfında çalışan ıslak DCT sistemidir. DCT451 ise aynı ailenin sonraki geliştirilmiş uygulamalarında kullanılan isimlerden biridir.

Ford tarafında sistem genellikle PowerShift, Volvo tarafında ise teknik olarak MPS6 PowerShift adıyla karşımıza çıkar.

Bu şanzımanı Ford’un kuru kavramalı 6DCT250 PowerShift sistemiyle karıştırmamak gerekir. İki şanzıman aynı PowerShift ticari adını taşısa da mekanik yapıları ve bakım sistemleri tamamen farklıdır.

Çift kavramalı şanzımanların genel çalışma mantığını DCT Şanzıman Nedir? rehberimizde, diğer DCT sistemlerini ise Çift Kavramalı Şanzımanlar bölümümüzde inceleyebilirsiniz.

PowerShift kullananların gerçek kullanıcı deneyimlerini görmek veya kendi aracınızdaki problemi paylaşmak için PowerShift Kullananlar ve Deneyimleri forum konumuzu kullanabilirsiniz.

PowerShift DCT450-DCT451 Teknik Yapısı

DCT450 ailesinde iki adet yağ içerisinde çalışan çok plakalı kavrama, iki ayrı giriş mili ve elektrohidrolik mekatronik sistem bulunur.

DCT450-DCT451 Teknik Özellikleri

• Vites: 6 ileri + geri
• Şanzıman tipi: Islak çift kavramalı DCT
• Üretici ailesi: Getrag Ford Transmissions
• Temel kod: 6DCT450
• Ford kodu: MPS6
• Volvo kodu: MPS6
• Sonraki türev: 6DCT451 / MPS6i
• Maksimum tork sınıfı: Yaklaşık 450 Nm
• Kavrama: Islak çok plakalı K1 ve K2
• Motor yerleşimi: Enine
• Kontrol: Elektrohidrolik mekatronik
• Yağ standardı – Ford: WSS-M2C936-A
• Volvo yağ referansı: BOT 341 / 1161838 / 1161839
• Bakım: 60.000 km’de yağ ve filtre değişimi

PowerShift DCT450 Kuru mu Islak mı?

DCT450 / MPS6 ıslak çift kavramalıdır.

K1 ve K2 kavrama paketleri şanzıman yağı içerisinde çalışır.

Yağ aynı zamanda:

• K1/K2 kavramalarının soğutulmasını,
• doğru sürtünme karakterinin oluşmasını,
• mekatronik hidrolik kontrolünü,
• dişli ve rulmanların yağlanmasını

sağlar.

Bu nedenle yağın kalitesi ve doğru spesifikasyonu PowerShift’te son derece önemlidir.

Kavrama arızası belirtileri görülen DCT450’de yalnız kavrama paketini değil mekatronik basıncı ve yağ durumunu da kontrol etmek gerekir.

DCT450 ile 6DCT250 Arasındaki Fark Nedir?

İkisi de Ford tarafından PowerShift adıyla satılmıştır ancak tamamen farklı şanzımanlardır.

6DCT250:

• 6 ileri
• kuru çift kavrama
• yaklaşık 250 Nm sınıfı
• daha düşük torklu motorlar

6DCT450:

• 6 ileri
• ıslak çift kavrama
• yaklaşık 450 Nm sınıfı
• yüksek torklu dizel ve benzinli motorlar

Bu nedenle “PowerShift kronik sorunlu” şeklinde tek bir genelleme yapmak teknik olarak doğru değildir.

Ford’un kullandığı diğer şanzımanları Ford Otomatik Şanzımanları sayfamızdan inceleyebilirsiniz.

MPS6 Nedir?

MPS6, DCT450 ailesinin Ford ve Volvo servis dokümanlarında kullanılan en önemli kodlarından biridir.

Özellikle Volvo’da şanzıman etiketi üzerinde MPS6 yazıyorsa araçta PowerShift çift kavramalı şanzıman bulunur.

Volvo’nun diğer otomatik şanzımanları için Volvo Otomatik Şanzımanları rehberimizi inceleyebilirsiniz.

PowerShift DCT450 Nasıl Çalışır?

DCT450 içerisinde iki ayrı kavrama ve iki ayrı güç yolu bulunur.

K1 ve K2 Kavramaları Nasıl Çalışır?

Bir kavrama bir vites grubunu, diğer kavrama ikinci vites grubunu yönetir.

Araç bir viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer giriş mili üzerinde hazırlanabilir.

Vites değişiminde bir kavramanın taşıdığı tork azaltılırken diğer kavrama devreye alınır.

Böylece klasik manuel şanzımana göre güç kesintisi çok kısa sürer.

PowerShift Mekatronik Nasıl Çalışır?

Mekatronik, DCT450’nin elektronik ve hidrolik kontrol merkezidir.

Mekatronik içerisinde:

• TCU,
• hidrolik valf gövdesi,
• basınç kontrol solenoidleri,
• vites kontrol solenoidleri,
• sensörler

birlikte çalışır.

Mekatronik:

• K1 basıncını,
• K2 basıncını,
• vites seçimini,
• ana hidrolik basıncı,
• kavrama geçiş zamanlamasını

kontrol eder.

Mekatronik arızası belirtileri görüldüğünde doğrudan komple mekatronik değiştirmek yerine elektronik, solenoid ve hidrolik bölümler ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

PowerShift DCT450-DCT451 Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

DCT450’nin en önemli problem alanları:

• mekatronik solenoidleri,
• kirlenmiş şanzıman yağı,
• K1/K2 kavrama aşınması,
• sensörler,
• çift kütleli volan,
• rulman ve mekanik dişli grubudur.

Mekatronik Solenoid Arızaları

PowerShift mekatroniği hassas hidrolik valf ve solenoidler kullanır.

Şanzıman yağı içerisinde zamanla:

• kavrama aşınma malzemesi,
• metal partikülü,
• diğer kirleticiler

birikebilir.

Bu kirleticiler mekatronik içerisindeki hassas valf ve solenoidlerin çalışmasını bozabilir.

Belirtiler:

• sert vites geçişi,
• sıcak çalışmada vuruntu,
• D veya R’nin geç bağlanması,
• bazı viteslerin kaybolması,
• Transmission Malfunction uyarısı,
• limp mode olabilir.

Şanzıman yağı basıncı nasıl etkiler? rehberimiz hidrolik sistem açısından bu ilişkiyi daha ayrıntılı açıklar.

Kirli Yağa Bağlı Tekrarlayan Mekatronik Arızası

DCT450’de önemli konulardan biri yalnız arızalı mekatroniği değiştirmek veya onarmakla yetinmemektir.

Yağ ciddi şekilde kirlenmişse:

• valfler,
• solenoidler,
• manyetik sensörler

yeniden kirlenebilir.

Şanzıman yağında yoğun kavrama artığı veya metal varsa yalnız mekatronik işlemi yapmak kalıcı çözüm olmayabilir.

Şanzıman yağında metal talaşı ne anlama gelir? rehberimiz bu durumda hangi mekanik parçaların kontrol edilmesi gerektiğini açıklar.

K1 ve K2 Kavrama Aşınması

DCT450 ıslak kavramalı olduğu için kuru PowerShift’e göre daha yüksek torka ve sıcaklığa dayanabilir.

Ancak kavramalar zamanla yine aşınır.

Aşınmayı hızlandıran durumlar:

• yüksek kilometre,
• uzun süre yoğun trafik,
• sık römork çekme,
• yüksek motor torku,
• motor yazılımı,
• aşırı kavrama kaymasıdır.

Belirtiler:

• kalkışta titreme,
• hızlanmada slip,
• motor devrinin yükselmesine rağmen aracın aynı oranda hızlanmaması,
• vites geçişinde devir sıçramasıdır.

Gaz verince devir yükselip araç gitmiyorsa gerçek kavrama slipi kontrol edilmelidir.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

PowerShift kalkışında belirgin titreme varsa:

• K1/K2 kavrama,
• kavrama adaptasyonu,
• mekatronik kontrolü,
• çift kütleli volan,
• motor ve şanzıman takozları

kontrol edilmelidir.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizde diğer nedenleri ayrıca anlattık.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildiğinde araç geç hareket ediyorsa:

• kavrama dolum basıncı,
• mekatronik,
• yağ seviyesi,
• solenoid kontrolü,
• K1/K2 kavrama durumu

incelenmelidir.

Kalkışta gecikme ardından sert kavrama oluşuyorsa hidrolik kontrol özellikle önemlidir.

Vites Geçişlerinde Sertlik ve Vuruntu

PowerShift normal çalışırken oldukça hızlı geçiş yapar.

Belirgin:

• 2-3 vuruntusu,
• 3-4 vuruntusu,
• küçültmede sertlik,
• gaz kesince darbe

varsa mekatronik ve kavrama kontrolü değerlendirilmelidir.

Vites geçerken gecikme neden olur? ve araç ısınınca vuruntu rehberlerimiz bu şikâyetlerin genel teşhis mantığını açıklar.

Sıcakken Arıza Yapması

PowerShift soğukken düzgün çalışıp yağ ısındığında:

• vuruntu,
• geç kavrama,
• vites kaybı,
• limp mode

oluşturuyorsa mekatronik hidrolik kontrolü özellikle incelenmelidir.

Kirlenmiş yağ ve aşınmış solenoidler sıcaklık arttığında daha belirgin sorun oluşturabilir.

Geri Vitesin Kaybolması

Geri vites seçilemiyorsa:

• mekatronik solenoid,
• vites seçici,
• kavrama kontrolü,
• mekanik geri vites sistemi

değerlendirilmelidir.

P073E gibi geri vitese geçememe kodları bu tip şikâyetlerle birlikte görülebilir.

1. Vitesin Seçilememesi

Şanzımanın birinci vitese geçememesi:

• mekatronik,
• vites aktüasyonu,
• kavrama,
• mekanik seçici

tarafında araştırılmalıdır.

P073F gibi birinci vitesin devreye alınamaması kodları görülebilir.

Çift Kütleli Volan Arızası

DCT450 motor ile çift kavrama sistemi arasında çift kütleli volan kullanır.

Volan aşındığında:

• rölantide mekanik ses,
• motor kapatılırken takırtı,
• kalkışta titreşim,
• gaz verip bırakırken vuruntu

oluşabilir.

Kavrama arızasıyla karıştırılmamalıdır.

Yağ Kaçağı

PowerShift’te yağ kaçağı:

• keçeler,
• mekatronik çevresi,
• şanzıman gövdesi,
• soğutma devresi

tarafından oluşabilir.

Yağ seviyesi düştüğünde yalnız yağlama değil kavrama ve mekatronik hidrolik kontrolü de etkilenir.

Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi ilişkisi bu nedenle önemlidir.

Aşırı Isınma

Volvo’nun MPS6 kullanım bilgisinde özellikle:

• aracı dik yokuşta gazla sabit tutmak,
• 10 km/s ve altında uzun süre sürünmek,
• yokuşta ağır kullanım,
• römork çekmek

kavrama sıcaklığını yükseltebilen durumlar arasında yer alır.

Aşırı sıcaklıkta:

• araç titreyebilir,
• şanzıman uyarısı çıkabilir,
• kavrama koruma sistemi devreye girebilir.

Otomatik şanzıman yağı neden ısınır? rehberimizde diğer nedenleri de anlattık.

PowerShift DCT450 Arıza Kodları

PowerShift’te arıza kodları araç markası ve TCU yazılımına göre değişebilir.

Ford uygulamalarında diğer kodları Ford Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüzden inceleyebilirsiniz.

Volvo MPS6 araçlarda ise Volvo Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümü kullanılabilir.

P073E – Geri Vites Devreye Alınamıyor

TCU geri vitesi seçmek istediği halde beklenen vites bağlantısı gerçekleşmez.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• mekatronik solenoidleri,
• vites seçici sistemi,
• kavrama kontrolü,
• mekanik geri vites grubudur.

P073F – 1. Vites Devreye Alınamıyor

Birinci vitesin doğru şekilde seçilemediğini gösterir.

P073E ile birlikte görülmesi mekatronik/vites aktüasyon sistemini özellikle önemli hale getirir.

P0750 – Vites Solenoidi A Arızası

Mekatronik içerisindeki ilgili shift solenoidiyle ilişkilidir.

Kirli yağ, elektrik problemi veya valfin mekanik olarak takılması araştırılmalıdır.

P0755 – Vites Solenoidi B Arızası

İlgili vites solenoidinin kontrol problemiyle ilişkilidir.

Yalnız kod üzerinden solenoid değiştirilmeden önce elektrik ve hidrolik sistem kontrol edilmelidir.

P0760 – Vites Solenoidi C Arızası

Mekatronik içerisindeki başka bir vites kontrol solenoidiyle ilişkilidir.

Belirti:

• vites kaybı,
• sert geçiş,
• limp mode olabilir.

P0765 – Vites Solenoidi D Arızası

Vites kontrol sisteminin başka bir solenoidiyle ilişkilidir.

Birden fazla solenoid kodu aynı anda varsa:

• yağ kirliliği,
• TCU,
• mekatronik elektrik beslemesi

de değerlendirilmelidir.

P0730-P0736 – Yanlış Vites Oranı Kodları

TCU seçilen vites ile giriş/çıkış devirlerinden hesaplanan gerçek oran arasında uyumsuzluk algıladığında oluşabilir.

Olası nedenler:

• kavrama kayması,
• mekanik dişli problemi,
• sensör hatası,
• vitesin tam seçilememesidir.

P2789 – Kavrama Adaptasyon Sınırı

Kavrama öğrenme değerlerinin kontrol sınırına yaklaşmasıyla ilişkili olabilir.

Kavrama mekanik aşınması özellikle değerlendirilmelidir.

PowerShift DCT450-DCT451 Hangi Araçlarda Kullanılır?

6DCT450 / MPS6 özellikle yüksek torklu Ford ve Volvo modellerinde kullanılmıştır.

Aynı modelin farklı motorlarında başka şanzıman bulunabileceği için araç adına bakarak parça sipariş edilmemelidir.

Ford PowerShift DCT450 Kullanan Araçlar

Uygun motor ve model yıllarında:

• Ford Focus
• Ford C-Max
• Ford Grand C-Max
• Ford Mondeo
• Ford Kuga
• Ford S-Max
• Ford Galaxy

modellerinde MPS6 / 6DCT450 PowerShift bulunabilir.

Özellikle 2.0 TDCi motorlarla yaygın olarak kullanılmıştır.

Ford’un daha küçük motorlu bazı araçlarında kullanılan 6DCT250 kuru PowerShift ile karıştırılmamalıdır.

Volvo MPS6 Kullanan Araçlar

Uygun motor ve üretim yıllarında:

• Volvo C30
• Volvo C70
• Volvo S40
• Volvo S60
• Volvo S80
• Volvo V40
• Volvo V50
• Volvo V60
• Volvo V70
• Volvo XC60

modellerinde MPS6 PowerShift ile karşılaşılabilir.

Volvo araçta Geartronic ile PowerShift’i birbirinden ayırmak için şanzıman etiketi kontrol edilmelidir. MPS6 tanımı PowerShift’i gösterir.

Land Rover Uygulamaları

6DCT450 ailesi bazı Land Rover uygulamalarında da kullanılmıştır.

Araç uygulamasına göre tam şanzıman kodu doğrulanmalıdır.

PowerShift DCT450-DCT451 Şanzıman Yağı ve Bakımı

6DCT450 ıslak kavramalı olduğu için doğru yağ ve düzenli filtre bakımı şanzımanın ömründe doğrudan etkilidir.

PowerShift DCT450-DCT451 Hangi Yağı Kullanır?

• Ford standardı: WSS-M2C936-A.
• Volvo OEM referansı: 1161838 / 1161839.
• Castrol: Castrol Transmax Dual.
• Mobil: Mobil DCTF Multi-Vehicle.
• Motul: Motul Multi DCTF.

Castrol Transmax Dual Multivehicle güncel teknik belgesinde Ford WSS-M2C936-A, Ford 6 ileri çift kavramalı şanzımanlar ve Volvo 1161838 / 1161839 uygulamaları açık şekilde listelenmektedir.

Mağazamızdan Castrol Transmax Dual 1L Çift Kavrama Şanzıman Yağı ürününü satın alabilirsiniz.

DSG şanzıman yağı neden özeldir? rehberimizde ıslak çift kavrama yağının neden standart ATF’den farklı olduğunu ayrıca anlattık.

DCT450–DCT451 Kaç Litre Yağ Alır?

• Toplam/kuru kapasite: Yaklaşık 7,3–7,5 litre.
• Normal yağ ve filtre bakımı: Yaklaşık 5,5–6 litre.

PowerShift Yağı Kaç Km’de Değişir?

6DCT450 / MPS6 için 60.000 km’de şanzıman yağı ve yağ filtresi değişimi yapılmalıdır.

Biz de PowerShift’te 60.000 km yağ + filtre bakımının geciktirilmemesini tavsiye ediyoruz.

Özellikle:

• yoğun şehir içi kullanım,
• römork çekme,
• yüksek motor torku,
• sıcak iklim,
• performans kullanımı

yağın daha hızlı kirlenmesine neden olabilir.

Otomatik şanzıman yağı değişiminin önemi rehberimizde eski yağın valf ve kavrama sistemine etkisini ayrıca anlattık.

PowerShift Yağ Filtresi Değişir mi?

Evet.

MPS6 / DCT450’de değiştirilebilir şanzıman yağ filtresi bulunur ve yağ bakımı sırasında filtre de yenilenmelidir.

Mağazamızdaki Swag 50104788 Ford Volvo 6DCT450 PowerShift Şanzıman Yağ Filtresi uygun DCT450/MPS6 uygulamaları için hazırlanmıştır.

Ürün:

• filtre,
• filtre kapağı,
• sızdırmazlık contası

ile birlikte sunulur.

PowerShift Yağ Filtresi Tıkanırsa Ne Olur?

Filtre kirlendiğinde yağ akışı azalabilir.

Bunun sonucunda:

• mekatronik hidrolik kontrolü,
• kavrama soğutması,
• yağlama

olumsuz etkilenebilir.

Otomatik şanzıman filtresi tıkanırsa ne olur? rehberimizde belirtileri ayrıca anlattık.

Yağ Bakımı Neden PowerShift İçin Bu Kadar Önemli?

DCT450’de kavrama paketleri yağ içerisinde çalıştığı için normal kavrama aşınması sonucu oluşan parçacıkların bir kısmı yağ devresine karışabilir.

Bu yağ aynı zamanda hassas mekatronik valflerden geçtiği için ciddi kirlenme:

• valf takılmasına,
• solenoid problemlerine,
• sensör sorunlarına

zemin hazırlayabilir.

Bu yüzden yalnız doğru yağ kullanmak değil, 60.000 km yağ ve filtre bakımını aksatmamak da önemlidir.

PowerShift Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

PowerShift’in düzgün çalışması mekanik parçalar kadar kavrama adaptasyonlarına ve TCU yazılımına da bağlıdır.

Kavrama veya Mekatronik İşleminden Sonra Adaptasyon

Kavrama veya mekatronik üzerinde işlem yapıldığında ilgili Ford veya Volvo teşhis sistemiyle gerekli öğrenme fonksiyonları uygulanmalıdır.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? rehberimizde öğrenme sisteminin temel mantığını açıkladık.

Adaptasyon Aşınmış Kavramayı Düzeltir mi?

Hayır.

Adaptasyon:

• aşınmış K1/K2 kavramayı,
• bozuk solenoidi,
• kirlenmiş valf gövdesini,
• arızalı volanı

tamir etmez.

Sadece kontrol ünitesinin sağlıklı mekanik sisteme göre çalışma değerlerini öğrenmesine yardımcı olur.

PowerShift Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

Volvo’nun MPS6 kullanım bilgisinde özellikle uzun süre 10 km/s ve daha düşük hızlarda sürünmenin kavrama sıcaklığını yükseltebildiği belirtilir.

Yoğun trafikte sürekli birkaç metre ilerlemek yerine öndeki araçla mesafe bırakıp daha uzun tek hareketlerle ilerlemek daha sağlıklıdır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimizde bu kullanım şeklini ayrıca anlattık.

PowerShift Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Aracı dik yokuşta gaz vererek hareketsiz tutmak doğru değildir.

Bu kullanım K1/K2 kavramalarının kaymasına ve aşırı ısınmasına neden olabilir.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Römork Çekmek PowerShift’e Zarar Verir mi?

PowerShift yüksek torklu araçlarda römork kullanımına uygun olabilir ancak yük arttıkça:

• kavrama sıcaklığı,
• şanzıman yağı sıcaklığı,
• hidrolik ve mekanik yük

artar.

Volvo da römork kullanımını kavrama sıcaklığını artırabilen şartlar arasında açıkça belirtir.

D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçilmemelidir.

Araç hareket etmeye devam ederken ters yönde kavrama yapılması:

• K1/K2 kavramalara,
• volana,
• diferansiyele,
• dişli grubuna

gereksiz yük bindirir.

PowerShift DCT450 İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

İkinci el DCT450’li araç alırken en önemli konu bakım geçmişidir.

İkinci El PowerShift Nasıl Kontrol Edilir?

Araç hem soğuk hem sıcak test edilmelidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• D bağlantısı
• R bağlantısı
• kalkış titremesi
• düşük hız sürünmesi
• 1-2 ve 2-1 geçişleri
• 2-3 ve 3-4 geçişleri
• bütün 6 vites
• tam gazda kavrama slipi
• sıcak kullanım sonrası geçişler
• Transmission Malfunction uyarısı
• TCU arıza hafızası

Bakım Geçmişinde Neye Bakılmalı?

Özellikle 60.000 km yağ ve filtre bakımının yapılıp yapılmadığı kontrol edilmelidir.

Bakım faturasında kullanılan yağın:

• Ford WSS-M2C936-A
  veya
• uygun Volvo MPS6 referansını

karşılaması önemlidir.

Yanlış veya genel ATF kullanılmış araçlarda daha dikkatli olunmalıdır.

Mekatronik Tamir Görmüş Araç Alınır mı?

Doğru şekilde onarılmış mekatronik tek başına olumsuzluk değildir.

Ancak önceki arızanın:

• yalnız solenoid mi,
• TCU mu,
• yoğun yağ kirliliği mi,
• mekanik şanzıman aşınması mı

olduğu araştırılmalıdır.

Mekatronik tekrar tekrar arıza yaptıysa şanzıman içerisindeki yağ kirliliği ve mekanik aşınma özellikle kontrol edilmelidir.

Kavrama Nasıl Kontrol Edilir?

Tam gaz hızlanmada motor devrinin anormal yükselmesi, geçiş sırasında belirgin slip veya kalkış titremesi varsa K1/K2 kavramaları değerlendirilmelidir.

Vites kayması ve boşa düşme rehberimiz gerçek kavrama kaymasını diğer arızalardan ayırmaya yardımcı olur.

PowerShift DCT450 Alınır mı?

Bakımlı bir 6DCT450 / MPS6, kuru PowerShift’ten farklı olarak güçlü ve yüksek tork taşıyabilen bir şanzımandır.

Avantajları:

• ıslak kavrama,
• yaklaşık 450 Nm tork kapasitesi,
• hızlı vites geçişleri,
• güçlü dizel motorlarla uyumluluk,
• onarılabilir mekatronik yapısıdır.

İkinci elde en önemli noktalar:

• düzenli yağ ve filtre bakımı,
• mekatronik durumu,
• kavrama slipi,
• volan,
• yağ içerisindeki kirlenmedir.

Kendi aracınızla ilgili kullanıcı deneyimlerini incelemek veya soru sormak için PowerShift Kullananlar ve Deneyimleri forum konumuzu ziyaret edebilirsiniz.

Daha genel PowerShift ve DCT soruları için Çift Kavramalı Şanzımanlar Forumu bölümünde konu açabilirsiniz.

PowerShift DCT450 Teşhis, Tamir ve Revizyon

PowerShift arızasında yalnız hata koduna bakarak kavrama veya komple mekatronik değiştirmek doğru değildir.

PowerShift Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Şanzımanın gerçekten MPS6 / 6DCT450 ailesi olduğu doğrulanır.
2. TCU arıza hafızası okunur.
3. Akü, şase ve TCU beslemesi kontrol edilir.
4. Şanzıman yağı ve filtre bakım geçmişi kontrol edilir.
5. Yağın kirlenme ve metal durumu incelenir.
6. K1/K2 kavrama slip değerleri kontrol edilir.
7. Mekatronik solenoid ve basınç değerleri değerlendirilir.
8. Giriş ve çıkış devirleri karşılaştırılır.
9. Vites seçici sistem kontrol edilir.
10. Volan ve mekanik şanzıman değerlendirilir.

PowerShift Mekatronik Tamir Edilir mi?

Evet.

Arızaya göre:

• solenoidler,
• valf gövdesi,
• TCU elektronik bölümü,
• sensörler,
• hidrolik sistem

ayrı ayrı onarılabilir.

Mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? rehberimizde bu kararı nasıl verdiğimizi ayrıca anlattık.

Kavrama Değişimi Ne Zaman Gerekir?

Kavrama değişimi öncesinde:

• gerçek slip,
• adaptasyon değerleri,
• mekatronik basıncı,
• yağ durumu,
• volan

kontrol edilmelidir.

Yetersiz kavrama basıncı da kavrama kaymasına benzer belirti oluşturabilir.

Yağ Çok Kirliyse Ne Yapılmalı?

Yağda yoğun:

• kavrama malzemesi,
• metal partikülü,
• çamurlaşma

varsa yalnız yeni mekatronik takmak doğru değildir.

Şanzıman içerisindeki kirliliğin kaynağı bulunmalı ve yağ devresindeki kirlenme giderilmelidir.

Aksi halde yeni veya revizyonlu mekatronik tekrar kirlenebilir.

Revizyon Sonrasında Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru WSS-M2C936-A uyumlu yağ kullanılmalı,
• yağ filtresi yenilenmeli,
• gerekli adaptasyon işlemleri tamamlanmalı,
• D ve R bağlantıları test edilmeli,
• bütün 6 vites kontrol edilmeli,
• sıcak ve soğuk yol testi yapılmalı,
• hata hafızası tekrar okunmalıdır.

Revizyon sonrası tekrar arıza olur mu? rehberimizde tekrar arızanın başlıca nedenlerini ayrıca anlattık.

PowerShift DCT450-DCT451 Sık Sorulan Sorular

PowerShift DCT450 kaç ileri?

6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımandır.

DCT450 kuru mu ıslak mı?

Islak çift kavramalıdır.

DCT450 kaç Nm?

Yaklaşık 450 Nm giriş torku sınıfındadır.

MPS6 nedir?

Ford ve Volvo’da kullanılan 6 ileri ıslak PowerShift şanzıman kodudur.

DCT450 ile 6DCT250 aynı mı?

Hayır. 6DCT250 kuru kavramalı yaklaşık 250 Nm, DCT450 ise ıslak kavramalı yaklaşık 450 Nm sınıfındadır.

PowerShift hangi yağı kullanır?

Ford MPS6 uygulamalarında WSS-M2C936-A spesifikasyonunda DCT yağı kullanılır.

PowerShift için Castrol hangi yağ kullanılır?

Castrol Transmax Dual 1L WSS-M2C936-A ve Volvo MPS6 uygulamaları için uygundur.

Volvo MPS6 hangi yağı kullanır?

Volvo MPS6 için BOT 341 ve Volvo 1161838 / 1161839 referansları kullanılır.

Volvo MPS6 kaç litre yağ alır?

Volvo teknik verisinde yaklaşık 7,3 litre toplam kapasite verilir.

PowerShift yağı kaç km’de değişir?

DCT450 / MPS6 yağ ve filtresi 60.000 km’de değiştirilmelidir.

PowerShift yağ filtresi var mı?

Evet. Değiştirilebilir yağ filtresi bulunur.

PowerShift filtresi hangisi?

Uygun Ford ve Volvo MPS6 uygulamalarında Swag 50104788 PowerShift Şanzıman Yağ Filtresi kullanılabilir.

PowerShift neden titreme yapar?

K1/K2 kavrama, mekatronik, adaptasyon, volan veya takoz problemi olabilir.

PowerShift neden sıcakken vuruntu yapar?

Yağ kirliliği, solenoid aşınması, mekatronik hidrolik kontrolü veya kavrama problemi sıcaklık arttığında daha belirgin hale gelebilir.

PowerShift neden D’ye geç geçiyor?

Kavrama dolum basıncı, mekatronik, solenoidler, yağ seviyesi veya kavrama aşınması kontrol edilmelidir.

PowerShift neden geri vitese geçmiyor?

Mekatronik, solenoid, vites seçici, kavrama veya mekanik geri vites sistemi incelenmelidir.

P073E PowerShift’te ne demek?

Geri vitesin devreye alınamadığını gösterir.

P073F PowerShift’te ne demek?

Birinci vitesin devreye alınamadığını gösterir.

PowerShift mekatronik tamir edilir mi?

Arızanın türüne göre solenoid, valf gövdesi, TCU ve sensör seviyesinde onarım mümkündür.

PowerShift kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Kavrama değişimi sonrasında ilgili araç üreticisinin kavrama öğrenme ve adaptasyon işlemleri uygulanmalıdır.

PowerShift forumu var mı?

Evet. PowerShift Kullananlar ve Deneyimleri forum konumuzda kullanıcı deneyimlerini paylaşabilirsiniz.

PowerShift DCT450-DCT451 Genel Değerlendirme

PowerShift 6DCT450 / DCT451 / MPS6 ailesi, yüksek torklu motorlar için geliştirilmiş 6 ileri ıslak çift kavramalı şanzımandır.

Temel özellikleri:

• 6 ileri,
• ıslak K1/K2 kavrama,
• yaklaşık 450 Nm tork sınıfı,
• elektrohidrolik mekatronik,
• Ford WSS-M2C936-A yağ standardı,
• 60.000 km yağ ve filtre bakımıdır.

Bu şanzımanın kuru kavramalı 6DCT250 PowerShift ile karıştırılmaması gerekir.

DCT450’nin en önemli problem alanları:

• kirlenmiş şanzıman yağı,
• mekatronik solenoidleri,
• K1/K2 kavrama aşınması,
• vites seçici ve sensörler,
• çift kütleli volan,
• mekanik rulman ve dişli grubudur.

Düzenli 60.000 km yağ + filtre bakımı, bu şanzımanda özellikle önemlidir.

Yağ bakımında mağazamızdaki Castrol Transmax Dual 1L ve uygun araçlarda Swag 50104788 PowerShift Şanzıman Yağ Filtresi kullanılabilir.

Arıza araştırırken Ford şanzıman arıza kodları, Volvo şanzıman arıza kodları, mekatronik arızası belirtileri, kavrama arızası belirtileri, şanzıman yağı basıncı, vites geçiş gecikmesi, kalkışta gecikme, sıcakken başlayan vuruntu, limp modu ve adaptasyon araçtaki gerçek belirtiye göre birlikte değerlendirilmelidir.

PowerShift kullanıcılarının gerçek deneyimlerini okumak veya kendi aracınızdaki sorunu paylaşmak için PowerShift Kullananlar ve Deneyimleri konumuza, yeni bir teknik soru açmak için Çift Kavramalı Şanzımanlar Forumuna gidebilirsiniz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.