DQ250 DSG Şanzıman Nedir? 02E Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

DQ250, Volkswagen Grubu tarafından geliştirilen 6 ileri ıslak çift kavramalı DSG şanzımandır. 02E koduyla tanınan bu şanzımanın MQB platformuna uyarlanan uygulamalarında 0D9 koduyla da karşılaşılır.

DQ250 özellikle 2.0 TDI, 2.0 TFSI/TSI ve benzeri yüksek torklu motorlarla kullanılmıştır. Kuru kavramalı DQ200 ile karşılaştırıldığında daha yüksek tork kapasitesine ve yağla soğutulan çok plakalı kavrama paketlerine sahiptir.

Temel fabrika tork kapasitesi 350 Nm sınıfındadır.

DQ250 yıllar içerisinde Volkswagen, Audi, SEAT ve Škoda’nın çok sayıda modelinde DSG veya S tronic adıyla kullanılmıştır.

Daha yeni nesil ıslak DSG sistemlerini karşılaştırmak için DQ381 ve daha yüksek torklu DQ500 rehberlerimizi de inceleyebilirsiniz.

Çift kavramalı sistemlerin temel çalışma mantığını DCT Şanzıman Nedir? rehberimizde, diğer DSG ve DCT şanzımanları ise Çift Kavramalı Şanzımanlar bölümümüzde bulabilirsiniz.

DQ250 Teknik Yapısı ve 02E Şanzıman

DQ250 klasik otomatik şanzımandan farklı olarak tork konvertörü kullanmaz. Motor torku K1 ve K2 adı verilen iki ıslak çok plakalı kavrama üzerinden aktarılır.

DQ250 Teknik Özellikleri

• Şanzıman ailesi: DQ250
• Servis kodu: 02E
• Vites: 6 ileri + geri
• Şanzıman tipi: Islak çift kavramalı DSG
• Kavrama: İki adet yağ soğutmalı çok plakalı kavrama
• Maksimum fabrika tork sınıfı: 350 Nm
• Motor yerleşimi: Enine
• Kontrol: Elektrohidrolik mekatronik
• Yağ sistemi: Kavrama, mekatronik ve mekanik şanzıman ortak DSG yağ devresi
• Yağ standardı: VW/Audi G 052 182 / TL 52 182
• Bakım: 60.000 km’de DSG yağı ve filtre

DQ250 ile 02E Aynı mı?

Evet.

DQ250 şanzıman ailesinin adı, 02E ise Volkswagen Grubu servis kodudur.

Audi tarafında aynı şanzıman bazı araçlarda 6 ileri S tronic olarak adlandırılır.

Parça veya teknik bilgi araştırırken:

• DQ250
• 02E
• DSG6
• DSG 6-speed
• 6-speed S tronic

ifadeleriyle karşılaşılabilir.

Üretim yılına göre mekatronik, kavrama, filtre ve iç mekanik parçalarda revizyonlar bulunduğu için parça seçiminde yalnız DQ250 adı değil şanzıman kodu ve VIN de kontrol edilmelidir.

DQ250 Kuru mu Islak mı?

DQ250 ıslak çift kavramalıdır.

K1 ve K2 çok plakalı kavrama paketleri DSG yağı içerisinde çalışır.

Şanzıman yağı aynı anda:

• kavramaları soğutur,
• kavramaların sürtünme karakterini belirler,
• mekatronik hidrolik kontrolünde kullanılır,
• dişli ve rulmanları yağlar,
• ısıyı şanzıman soğutucusuna taşır.

Bu nedenle yanlış yağ veya düşük yağ seviyesi yalnız dişli grubunu değil kavrama ve mekatroniği de etkiler.

Kavrama arızası belirtileri görülen bir DQ250’de kavrama değiştirmeden önce yağ seviyesi, mekatronik basıncı ve gerçek kavrama slip değerleri birlikte değerlendirilmelidir.

DQ250 ile DQ200 Arasındaki Fark Nedir?

DQ200 7 ileri ve kuru çift kavramalıdır.

DQ250 ise:

• 6 ileri,
• ıslak çift kavramalı,
• daha yüksek tork kapasitelidir.

DQ200 daha düşük torklu motorlarda kullanılırken DQ250 özellikle 2.0 TDI ve 2.0 TSI/TFSI gibi daha yüksek tork üreten motorlarla yaygınlaşmıştır.

Bakım sistemi de tamamen farklıdır. DQ250’nin DSG yağı ve filtresi düzenli olarak değiştirilir.

DQ250 ile DQ381 Arasındaki Fark Nedir?

DQ381 / 0GC DQ250’den daha yeni nesildir.

Temel fark:

• DQ250 → 6 ileri, 350 Nm
• DQ381 → 7 ileri, yaklaşık 420 Nm

şeklindedir.

Yağ standartları da aynı değildir. DQ250 için G 052 182, DQ381 için G 055 529 ailesi kullanılır.

DQ250 ile DQ500 Arasındaki Fark Nedir?

DQ500 daha yüksek torklu ve daha ağır hizmet tipi bir DSG ailesidir.

DQ250 yaklaşık 350 Nm sınıfındayken DQ500 yaklaşık 600 Nm sınıfındaki uygulamalarda kullanılabilir.

Bu nedenle RS3, TT RS ve bazı güçlü SUV/ticari uygulamalarında DQ500 tercih edilmiştir.

DQ250 Nasıl Çalışır?

DQ250 içerisinde iki ayrı giriş mili ve iki ayrı kavrama bulunur.

Bir vites aktifken diğer güç yolundaki sonraki vites önceden hazırlanabilir.

K1 ve K2 Kavramaları Nasıl Çalışır?

K1 ve K2 iki farklı giriş milini kontrol eder.

TCU vites değişimine karar verdiğinde bir kavramanın taşıdığı torku azaltırken diğer kavramanın basıncını artırır.

Böylece:

• motor torku kesilmeden aktarılabilir,
• vites değişimi çok hızlı gerçekleşir,
• klasik manuel şanzımana göre güç kesintisi azalır.

Kavramaların ikisi de elektrohidrolik olarak mekatronik tarafından kontrol edilir.

DQ250 Mekatronik Nedir?

Mekatronik, DQ250’nin elektronik kontrol ünitesi ile hidrolik valf gövdesini tek sistemde birleştiren ünitedir.

Mekatronik:

• K1 basıncını,
• K2 basıncını,
• vites seçimini,
• hidrolik ana basıncı,
• çeşitli solenoidleri,
• sensör verilerini

kontrol eder.

Mekatronik arızası belirtileri DQ250’de çok farklı şekillerde ortaya çıkabilir.

Bu nedenle yalnız “DSG vuruyor = mekatronik bozuk” şeklinde teşhis yapılmamalıdır.

DQ250 Yağ Pompası Ne İşe Yarar?

Mekanik yağ pompası hidrolik sistemin ihtiyaç duyduğu basıncı oluşturur.

Basınç:

• kavrama kontrolü,
• vites aktüasyonu,
• mekatronik valflerin çalışması

için gereklidir.

Pompa performansı, yağ seviyesi veya mekatronik içerisindeki hidrolik kaçaklar hedef basıncın oluşmasını etkileyebilir.

DQ250 Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

DQ250 uzun yıllardır kullanıldığı için arıza karakteri oldukça iyi bilinen DSG şanzımanlardan biridir.

En önemli problem alanları:

• mekatronik hidrolik kontrolü,
• solenoidler,
• K1/K2 kavramaları,
• çift kütleli volan,
• sensörler,
• yağ pompası,
• rulman ve diferansiyel tarafıdır.

Mekatronik Basınç Problemleri

DQ250 mekatroniğinde hedef hidrolik basınç üretilemez veya korunamazsa:

• D geç bağlanabilir,
• R geç bağlanabilir,
• vites geçişleri sertleşebilir,
• şanzıman koruma moduna geçebilir,
• bazı vitesler devre dışı kalabilir.

Olası nedenler:

• hidrolik valf aşınması,
• solenoid problemi,
• yağ pompası problemi,
• mekatronik iç kaçağı,
• yağ seviyesidir.

Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi ilişkisi DQ250 teşhisinde özellikle önemlidir.

Mekatronik Solenoid Arızaları

DQ250 mekatroniğinde birden fazla basınç ve vites kontrol solenoidi bulunur.

Solenoid:

• elektriksel olarak arızalanabilir,
• mekanik olarak takılabilir,
• hidrolik debiyi yanlış kontrol edebilir.

Belirtiler:

• sert vites geçişi,
• belirli viteslerin kaybolması,
• D-R gecikmesi,
• kavrama basıncı problemi,
• limp mode olabilir.

Solenoid kodu görüldüğünde yalnız solenoid direnci değil hidrolik valf gövdesinin durumu da kontrol edilmelidir.

K1 ve K2 Kavrama Aşınması

DQ250 ıslak kavramalı olsa da kavrama paketleri zamanla aşınır.

Aşınmayı artırabilen durumlar:

• yüksek kilometre,
• motor torkunun yazılımla artırılması,
• sık launch control,
• yoğun performans kullanımı,
• uzun süre kavrama kaymasıdır.

Belirtiler:

• kalkışta titreme,
• yük altında kavrama kayması,
• vites değişiminde devir yükselmesi,
• D veya R bağlantısında gecikme,
• adaptasyon değerlerinin sınırına yaklaşmasıdır.

Gaz verince devir yükselip araç gitmiyorsa gerçek motor devri ile giriş mili devirleri birlikte incelenmelidir.

P2711 ve Kavrama Sürükleme Problemi

DQ250’de doğrulanmış önemli arızalardan biri P2711 – Implausible Transmission Shift Sequence kodudur.

Özellikle bazı eski 02E uygulamalarında kavrama grubu içerisindeki kir/aşınma nedeniyle kavramanın olması gerekenden fazla sürükleme torku oluşturduğu görülmüştür.

Belirtiler:

• D seçildiğinde aracın hareket etmemesi,
• R seçildiğinde kavramaması,
• vites geçiş problemi,
• P2711 kaydıdır.

P2711 tek başına görüldüğünde kavrama tarafı ciddi şekilde değerlendirilmelidir.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

Kalkış titremesi her zaman kavrama setinin bittiği anlamına gelmez.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• K1/K2 kavrama,
• kavrama adaptasyonu,
• mekatronik basıncı,
• çift kütleli volan,
• motor ve şanzıman takozlarıdır.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizde bu ayrımı ayrıntılı anlattık.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

Vites kolu D veya R’ye alındığında araç belirgin süre bekliyorsa:

• kavrama dolum basıncı,
• yağ seviyesi,
• mekatronik,
• kavrama aşınması,
• adaptasyon değerleri

kontrol edilmelidir.

Kalkışta gecikme sonrasında sert kavrama oluşması hidrolik basınç problemini daha belirgin hale getirebilir.

1-2 Geçişinde Vuruntu

DQ250’de 1-2 geçişi iki kavrama arasındaki tork aktarımını içerir.

Belirgin vuruntuda:

• K1/K2 adaptasyonları,
• kavrama slipi,
• mekatronik basınç kontrolü,
• volan,
• motor tork yönetimi

değerlendirilmelidir.

1’den 2’ye geçerken vuruntu tek başına kavrama değişim gerekçesi değildir.

Yavaşlarken 2-1 Vuruntusu

Araç yavaşlarken görülen sert küçültme:

• kavrama zamanlaması,
• adaptasyon,
• mekatronik kontrolü,
• volan boşluğu

ile ilişkili olabilir.

Otomatik araç yavaşlarken neden vurur? rehberimiz bu tip şikâyetleri ayrıca ele alır.

Vites Kayması

Gerçek kavrama kaymasında:

• motor devri yükselir,
• araç aynı oranda hızlanmaz.

DQ250’de bunun nedeni:

• aşınmış K1/K2,
• yetersiz kavrama basıncı,
• yanlış yağ seviyesi,
• kavrama kontrol problemi

olabilir.

Vites kayması ve boşa düşme birbirinden ayrılmalıdır.

Şanzımanın N’ye Düşmesi

TCU ciddi bir:

• mekatronik,
• sensör,
• hidrolik basınç,
• vites seçici,
• kavrama

problemi algıladığında kavramaları açarak güç aktarımını kesebilir.

Otomatik şanzıman neden boşa düşer? rehberimizde elektronik koruma kaynaklı N’ye düşmeyi ayrıca anlattık.

Çift Kütleli Volan Arızası

DQ250 motor ile çift kavrama arasında çift kütleli volan kullanır.

Volan aşındığında:

• rölantide metalik takırtı,
• motor stop ederken ses,
• D-R geçişinde vuruntu,
• kalkışta titreşim,
• gaz verip bırakırken boşluk sesi

oluşabilir.

Kavrama arızasıyla kolayca karıştırıldığı için volan mutlaka ayrıca kontrol edilmelidir.

Giriş Devir Sensörü Problemleri

DQ250 kavramaların gerçek slipini hesaplamak için devir sensörlerinden yararlanır.

Devir sinyalinin bozulması:

• yanlış kavrama kontrolüne,
• vites oranı hatasına,
• sert geçişe,
• koruma moduna

neden olabilir.

Şanzıman sensör arızası vites geçişini etkiler mi? rehberimiz bu sistemin temel mantığını açıklar.

Sıcakken Vuruntu veya Arıza

Mekatronik hidrolik kaçakları veya kavrama problemi şanzıman yağı ısındığında daha belirgin hale gelebilir.

Araç:

• soğukken normal,
• sıcakken vuruntulu,
• D/R geç bağlayan,
• sıcak durumda limp mode’a geçen

bir davranış gösteriyorsa soğuk ve sıcak canlı değerler karşılaştırılmalıdır.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor rehberimiz bu teşhis yaklaşımını ayrıca açıklar.

Diferansiyel ve Rulman Sesleri

Yüksek kilometreli DQ250’lerde mekanik rulman veya diferansiyel aşınması da görülebilir.

Belirtiler:

• hızla artan uğultu,
• yük altında değişen ses,
• belirli viteste uğultu,
• yağda metal parçacıklarıdır.

Yağ içerisinde anormal metal bulunuyorsa şanzıman yağında metal talaşı ne anlama gelir? rehberimizdeki kontroller uygulanmalıdır.

DQ250 Arıza Kodları

DQ250 teşhisinde hata kodu tek başına parça değişim kararı değildir.

Kodun hangi şartta oluştuğu, canlı değerler ve mekanik davranış birlikte değerlendirilmelidir.

Volkswagen araçlardaki diğer hata kodları için Volkswagen Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüz kullanılabilir.

Audi 02E S tronic araçlarda ise Audi Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüzü inceleyebilirsiniz.

P2711 – Mantıksız Şanzıman Vites Sırası

P2711, 02E için Volkswagen tarafından doğrudan tanımlanmış önemli arıza kodlarından biridir.

Özellikle bazı eski araçlarda çok plakalı kavrama grubundaki aşırı sürükleme torku bu kodu oluşturabilir.

Belirtiler:

• D seçildiğinde hareket etmeme,
• R seçildiğinde hareket etmeme,
• vites geçiş problemi,
• ilk kalkışta güç aktarımının oluşmamasıdır.

P2711 görüldüğünde doğrudan mekatronik değiştirilmemeli; kavrama sürükleme değeri ve mekanik kavrama grubu da incelenmelidir.

DQ250 Hangi Araçlarda Kullanılır?

DQ250 Volkswagen Grubu içerisinde çok geniş araç yelpazesinde kullanılmıştır.

Aynı modelin bütün motorlarında DQ250 bulunmadığı için kesin tanımlama VIN ve şanzıman koduyla yapılmalıdır.

Volkswagen DQ250 Kullanan Araçlar

Uygun motor ve model yıllarında:

• Volkswagen Golf R32
• Volkswagen Golf GTI
• Volkswagen Golf R
• Volkswagen Jetta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Passat CC / CC
• Volkswagen Touran
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Eos
• Volkswagen Scirocco
• Volkswagen Caddy
• Volkswagen Sharan

DQ250 / 02E ile karşılaşılabilir.

Golf R32, DQ250’nin seri üretimde tanındığı ilk önemli uygulamalardan biridir.

Volkswagen’in diğer otomatik şanzımanlarını Volkswagen Otomatik Şanzımanları bölümümüzden inceleyebilirsiniz.

Audi DQ250 / S tronic Kullanan Araçlar

Enine motorlu uygun:

• Audi A3
• Audi S3
• Audi TT
• Audi TTS
• Audi Q3

uygulamalarında 02E tabanlı 6 ileri S tronic bulunabilir.

Boyuna motorlu Audi’lerde kullanılan DL501 veya DL382 ile DQ250 aynı şanzıman değildir.

SEAT DQ250 Kullanan Araçlar

Uygun motor seçeneklerinde:

• SEAT Leon
• SEAT Leon FR
• SEAT Leon Cupra
• SEAT Altea
• SEAT Alhambra

DQ250 ile kullanılabilir.

Škoda DQ250 Kullanan Araçlar

Uygun:

• Škoda Octavia
• Škoda Octavia RS
• Škoda Superb
• Škoda Yeti

uygulamalarında 6 ileri DQ250 bulunabilir.

DQ250 Şanzıman Yağı ve Bakımı

DQ250’nin uzun ömürlü çalışmasında yağ ve filtre bakımı kritik öneme sahiptir.

02E, “yağı ömür boyu değişmez” olarak değerlendirilmemelidir.

DQ250 Hangi Yağı Kullanır?

• Yağ standardı: VW/Audi G 052 182 / TL 52 182.
• Castrol: Castrol Transmax Dual.
• Mobil: Mobil DCTF Multi-Vehicle.
• Motul: Motul Multi DCTF veya Motul High Torque DCTF.

Castrol Transmax Dual / Transmax Dual Multivehicle, VW/Audi TL 52 182 – G 052 182 gereksinimi için açık şekilde listelenmektedir.

DQ250 bakımında mağazamızdaki Castrol Transmax Dual 1L kullanılabilir.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberimizde yanlış sürtünme karakterinin ıslak kavramaya etkisini ayrıca anlattık.

DQ250 Kaç Litre Yağ Alır?

• Toplam/kuru kapasite: Yaklaşık 6,9–7,2 litre.
• Normal yağ ve filtre servisi: İlk dolum yaklaşık 5,5 litre.

DQ250 Yağı Kaç Km’de Değişir?

DQ250 / 02E’de DSG yağı ve filtresi 60.000 km’de değiştirilir.

Bu bakım DQ250’nin resmi servis bakımının bir parçasıdır.

Yağ değişiminin geciktirilmesi:

• hidrolik kontrolü,
• kavrama sürtünme karakterini,
• filtre akışını,
• mekatronik sistemini

olumsuz etkileyebilir.

DQ250 Yağ Filtresi Değişir mi?

Evet.

DQ250’nin değiştirilebilir dış DSG yağ filtresi vardır ve 60.000 km yağ bakımında filtre de değiştirilir.

Sitemizde DQ250 için FEBI 44176 DQ250 DSG6 Şanzıman Filtresi bulunmaktadır.

Uyumlu OE referansları arasında:

• 02E 305 051 B
• 02E 305 051 C
• 02E 305 051 D
• 02E 398 051

bulunur.

Parça seçimi yine VIN ve mevcut filtre referansıyla doğrulanmalıdır.

Şanzıman filtresi ne zaman değişir? rehberimizde filtrenin hidrolik sisteme etkisini ayrıca anlattık.

DQ250 Yağ Bakımında Filtre Neden Önemli?

DQ250 yağ filtresi DSG yağı içerisinde dolaşan:

• kavrama aşınma ürünlerini,
• metal parçacıklarını,
• diğer kirleticileri

tutmaya yardımcı olur.

Filtre akışı düştüğünde hidrolik sistem ve yağlama olumsuz etkilenebilir.

Özellikle kavrama arızası veya yağ içerisinde metal bulunmuş bir şanzımanda filtre durumu göz ardı edilmemelidir.

DQ250 Yağ Seviyesi Yanlış Olursa Ne Olur?

Eksik yağ:

• hidrolik basıncın bozulmasına,
• kavrama kontrol sorunlarına,
• yetersiz yağlamaya,
• aşırı sıcaklığa

neden olabilir.

Fazla yağ da sistemin doğru çalışma seviyesini bozabilir.

Şanzıman yağı eksik olursa ne olur? ile fazla şanzıman yağı konursa ne olur? rehberlerimizi ayrıca inceleyebilirsiniz.

DQ250 Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

DQ250’nin sürüş karakteri kavrama aşınmasının yanında TCU’nun öğrendiği adaptasyon değerlerinden de etkilenir.

DQ250 Adaptasyon ve Temel Ayar

Kavrama veya mekatronik üzerinde işlem yapıldığında ilgili basic setting ve adaptasyon fonksiyonları uygulanmalıdır.

Adaptasyon:

• fiziksel olarak aşınmış kavramayı tamir etmez,
• bozuk solenoidi düzeltmez,
• hidrolik basınç kaçağını gidermez.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? ve şanzıman temel ayarı nedir? rehberlerimiz bu iki kavramın farkını açıklar.

Normal Yağ Değişiminden Sonra Adaptasyon Gerekir mi?

Yalnız normal DSG yağ ve filtre bakımı yapıldığı için bütün kavrama adaptasyonlarının sıfırlanması gerekmez.

Kavrama, mekatronik veya ilgili kontrol parçalarında işlem yapılmışsa gereken servis fonksiyonu ayrıca uygulanır.

Şanzıman yağı değişimi sonrası adaptasyon gerekir mi? rehberimizde bu konuyu ayrıca ele aldık.

DQ250 Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

DQ250 ıslak kavramalı olduğu için DQ200 gibi kuru DSG’lere göre kavrama sıcaklığını daha iyi kontrol eder.

Ancak sürekli birkaç santimetre ilerlemek yine kavramaların kayarak çalışmasına neden olur.

Mümkün olduğunca:

• öndeki araçla mesafe bırakmak,
• tek hareketle biraz daha uzun ilerlemek,
• aracı sürekli gazla süründürmemek

daha sağlıklıdır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimizde bu konuyu ayrıntılı anlattık.

DQ250 Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Aracı yokuşta gaz vererek sabit tutmak doğru değildir.

Bu durumda kavrama tork taşıdığı halde tamamen kapanamaz ve kayarak ısı üretir.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçilmemelidir.

Araç ters yönde hareket ederken kavramanın devreye alınması:

• kavrama,
• volan,
• diferansiyel,
• dişli grubu

üzerinde gereksiz darbe yükü oluşturur.

Launch Control Zararlı mı?

DQ250’nin uygun performans uygulamalarında launch control bulunabilir.

Sistem bu kullanım için tasarlanmıştır ancak sık tekrarlanması:

• kavrama sıcaklığını,
• kavrama aşınmasını,
• volan ve aktarma organı yükünü

artırır.

Özellikle motor yazılımlı araçlarda şanzımanın fabrika 350 Nm tork sınıfının üzerine çıkılması kavrama ve mekatronik yükünü artırabilir.

DQ250 İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

DQ250’li araç satın alırken en önemli konulardan biri 60.000 km yağ ve filtre bakımlarının gerçekten yapılmış olmasıdır.

İkinci El DQ250 Nasıl Kontrol Edilir?

Araç hem soğuk hem tamamen sıcak durumda test edilmelidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• D bağlantısı
• R bağlantısı
• kalkış titremesi
• 1-2 geçişi
• 2-1 küçültmesi
• düşük hız sürünme davranışı
• bütün 6 vites
• tam gaz kavrama slipi
• sıcak durumda vuruntu
• şanzıman arıza hafızası

Bakım Geçmişinde Neye Bakılmalı?

Özellikle:

• 60.000 km yağ bakımları,
• DSG filtresi değişimleri,
• kullanılan yağın G 052 182 uyumluluğu,
• mekatronik onarımı,
• kavrama değişimi,
• volan değişimi

araştırılmalıdır.

“DSG yağı hiç değişmedi ama sorun yok” bakımlı araç anlamına gelmez.

P2711 Varsa Araç Alınır mı?

P2711 aktif veya geçmiş hata olarak bulunuyorsa kavrama grubu detaylı incelenmeden araç satın alınmamalıdır.

Özellikle:

• D/R kavrama problemi,
• ilk kalkışta hareket etmeme,
• geçiş arızası

ile birlikte görülüyorsa kavrama sürükleme problemi araştırılmalıdır.

DQ250 Alınır mı?

Bakımlı DQ250, Volkswagen Grubu’nun en başarılı eski nesil DSG sistemlerinden biridir.

Avantajları:

• ıslak kavrama,
• hızlı vites geçişi,
• güçlü motorlarla uyumluluk,
• yaygın parça ve teknik bilgi,
• onarılabilir mekatronik yapısıdır.

İkinci elde en önemli noktalar:

• düzenli yağ ve filtre bakımı,
• mekatronik durumu,
• kavrama slipi,
• çift kütleli volandır.

DQ250 Teşhis, Tamir ve Revizyon

DQ250 uzun yıllardır kullanıldığı için birçok arızası komple şanzıman değiştirilmeden onarılabilir.

Doğru teşhis burada en önemli konudur.

DQ250 Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Şanzımanın gerçekten 02E / DQ250 olduğu doğrulanır.
2. TCU arıza hafızası okunur.
3. Akü, şase ve TCU beslemesi kontrol edilir.
4. DSG yağ seviyesi ve yağın durumu incelenir.
5. K1 ve K2 kavrama slip değerleri kontrol edilir.
6. Giriş ve çıkış devirleri karşılaştırılır.
7. Hidrolik ana basınç değerlendirilir.
8. Mekatronik solenoid ve basınç kontrolleri yapılır.
9. Adaptasyon değerleri incelenir.
10. Volan ve mekanik şanzıman kontrol edilir.

DQ250 Mekatronik Tamir Edilir mi?

Evet, arızanın türüne göre mekatronik alt seviyede onarılabilir.

Kontrol edilmesi gereken alanlar:

• solenoidler,
• hidrolik valf gövdesi,
• basınç sistemi,
• sensörler,
• TCU elektroniğidir.

Her arızada komple mekatronik değiştirmek gerekmez.

Mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? rehberimiz bu kararın nasıl verilmesi gerektiğini ayrıntılı açıklar.

DQ250 Kavrama Değişimi

Kavrama değişimi öncesinde:

• gerçek K1/K2 slip,
• kavrama adaptasyonları,
• mekatronik basıncı,
• volan,
• yağ durumu

kontrol edilmelidir.

Yeni kavrama takıldıktan sonra gerekli basic setting ve öğrenme işlemleri tamamlanmalıdır.

Çift Kütleli Volan Kavramayla Birlikte Değişir mi?

Her kavrama değişiminde volanın otomatik olarak değiştirilmesi gerekmez.

Ancak:

• fazla dönme boşluğu,
• ses,
• yay mekanizması problemi,
• aşırı titreşim

varsa volan ayrıca değiştirilmelidir.

Bozuk volanın yeni kavramayla kullanılması kalkış titremesinin devam etmesine neden olabilir.

DQ250 Revizyon Sonrasında Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• G 052 182 uyumlu doğru DSG yağı kullanılmalı,
• filtre gerekiyorsa yenilenmeli,
• doğru yağ seviyesi sağlanmalı,
• gerekli basic setting uygulanmalı,
• soğuk ve sıcak yol testi yapılmalı,
• D ve R bağlantıları kontrol edilmeli,
• bütün 6 vites denenmeli,
• hata hafızası yeniden okunmalıdır.

Revizyon sonrası tekrar arıza yaşamamak için yalnız arıza kodunu silmek yeterli değildir.

DQ250 Sık Sorulan Sorular

DQ250 kaç ileri?

6 ileri çift kavramalı DSG şanzımandır.

DQ250 şanzıman kodu nedir?

Volkswagen Grubu servis kodu 02E‘dir.

DQ250 kuru mu ıslak mı?

Islak çift kavramalıdır.

DQ250 kaç Nm?

Fabrika teknik verisinde maksimum 350 Nm tork sınıfındadır.

DQ250 ile DSG6 aynı mı?

Volkswagen Grubu’nun 6 ileri ıslak DSG uygulamalarındaki temel DQ250/02E ailesi halk arasında DSG6 olarak anılır.

DQ250 ile DQ200 aynı mı?

Hayır. DQ200 7 ileri kuru kavramalı, DQ250 ise 6 ileri ıslak çift kavramalıdır.

DQ250 ile DQ381 aynı mı?

Hayır. DQ381 daha yeni nesil 7 ileri ıslak DSG’dir.

DQ250 hangi yağı kullanır?

VW/Audi G 052 182 A2 / TL 52 182 standardında DSG yağı kullanır.

DQ250 için Castrol hangi yağ kullanılır?

Castrol Transmax Dual DQ250 / VW 6 ileri DSG için uygundur.

DQ250 için Motul hangi yağ kullanılır?

Motul Multi DCTF ve Motul High Torque DCTF, G 052 182 gereksinimini karşılar.

DQ250 yağ değişiminde kaç litre kullanılır?

Normal yağ ve filtre servisinde ilk dolum olarak 5,5 litre kullanılır; son seviye servis prosedürüyle ayarlanır.

DQ250 yağı kaç km’de değişir?

Yağ ve filtre 60.000 km’de değiştirilir.

DQ250 yağ filtresi var mı?

Evet. Değiştirilebilir dış DSG yağ filtresi vardır.

DQ250 filtresi hangisi?

Uygun araçlarda FEBI 44176 DQ250 DSG6 filtresi kullanılabilir.

P2711 DQ250’de ne demek?

Şanzımanın beklenen vites geçiş sırasını doğru şekilde gerçekleştiremediğini gösterir. Bazı 02E uygulamalarında kavrama grubundaki aşırı sürükleme torkuyla ilişkilidir.

DQ250 neden titreme yapar?

Kavrama, adaptasyon, mekatronik basıncı, volan veya motor/şanzıman takozları kontrol edilmelidir.

DQ250 neden D veya R’ye geç geçiyor?

Kavrama dolum basıncı, mekatronik, yağ seviyesi ve kavrama aşınması araştırılmalıdır.

DQ250 neden boşa düşer?

TCU ciddi kavrama, mekatronik, sensör veya vites seçici problemi algıladığında güç aktarımını kesebilir.

DQ250 neden sıcakken vuruntu yapar?

Sıcaklık arttığında mekatronik hidrolik kaçakları veya kavrama kontrol problemleri daha belirgin hale gelebilir.

DQ250 mekatronik tamir edilir mi?

Arızaya göre solenoid, valf gövdesi, sensör veya elektronik tarafta onarım yapılabilir.

DQ250 kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Kavrama değişiminden sonra gerekli basic setting ve kavrama öğrenme işlemleri uygulanmalıdır.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Normal yağ ve filtre değişiminde yalnız yağ yenilendi diye bütün adaptasyonların sıfırlanması gerekmez.

DQ250 Genel Değerlendirme

DQ250 / 02E, Volkswagen Grubu’nun en önemli 6 ileri ıslak çift kavramalı DSG şanzımanlarından biridir.

Temel özellikleri:

• 6 ileri,
• ıslak K1/K2 çift kavrama,
• maksimum 350 Nm fabrika tork sınıfı,
• elektrohidrolik mekatronik,
• G 052 182 DSG yağı,
• 60.000 km yağ ve filtre bakımıdır.

DQ250’nin en önemli avantajı kuru kavramalı DQ200 sistemine göre daha yüksek tork ve termal yük altında çalışabilmesidir.

Bununla birlikte:

• mekatronik basınç problemleri,
• solenoidler,
• K1/K2 kavrama aşınması,
• çift kütleli volan,
• P2711 kavrama sürükleme problemi,
• mekanik rulman aşınmaları

yüksek kilometreli araçlarda değerlendirilmelidir.

Arıza araştırırken Volkswagen şanzıman arıza kodları, Audi arıza kodları, mekatronik arızası belirtileri, kavrama arızası belirtileri, vites geçiş gecikmesi, vites kayması, limp modu, sıcakken başlayan vuruntu, adaptasyon ve şanzıman temel ayarı aracın gerçek şikâyetine göre birlikte değerlendirilmelidir.

DQ250 bakımında mağazamızdaki Castrol Transmax Dual 1L ve uygun araçlarda FEBI 44176 DQ250 DSG6 Şanzıman Filtresi kullanılabilir.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.