ETG6 Şanzıman Nedir? Tam Otomatik mi? Kronik Sorunları ve Kullanıldığı Araçlar

ETG6, Peugeot ve Citroën tarafından kullanılan altı ileri robotize manuel şanzımandır. Açılımı Efficient Tronic Gearbox 6 olan sistemde mekanik bir manuel şanzıman, tek kuru kavrama ve vites değiştirme işlemlerini yöneten elektrohidrolik robot bulunur.

ETG6’da sürücünün debriyaj pedalına basarak ve vites kolunu hareket ettirerek yaptığı işlemler robot sistemi tarafından gerçekleştirilir. Şanzımanın mekanik temeli manuel olduğu için tork konvertörü bulunmaz. Çift kavramalı bir sistem de değildir.

Bu yapı yakıt tüketimini ve üretim maliyetini düşük tutarken klasik tam otomatik şanzımanlardan farklı bir vites geçiş karakteri oluşturur. Hafif hissedilen vites geçişleri sistemin çalışma yapısından kaynaklanabilir. Fakat sert vuruntu, uzun bekleme, kalkışta yoğun titreme, vitesin devre dışı kalması ve sürekli arıza uyarısı normal kabul edilmez.

ETG6 hakkında değerlendirme yapılırken şanzımanın mekanik bölümü, kavrama sistemi, robot ünitesi, hidrolik devre, elektronik kontrol ve adaptasyon değerleri birlikte incelenmelidir. Yalnızca arıza koduna veya tek bir belirtiye bakılarak parça değiştirilmesi gereksiz masrafa neden olabilir.

ETG6 Şanzıman Nedir?

ETG6 açılımı ne anlama gelir?

ETG6 adı, Efficient Tronic Gearbox 6 ifadesinden gelir. Sondaki 6 rakamı şanzımanın altı ileri vitese sahip olduğunu belirtir. Sistem PSA grubunun Peugeot, Citroën ve DS modellerinde kullandığı tek kavramalı robotize şanzıman ailesinin geliştirilmiş versiyonlarından biridir.

ETG6, sürüş sırasında otomatik vites konumunda kullanılabildiği için dışarıdan tam otomatik gibi görünebilir. Teknik olarak ise yarı otomatik robotize şanzıman sınıfındadır.

ETG6 tam otomatik mi?

ETG6 klasik anlamda tam otomatik değildir. İçerisinde tork konvertörü yerine tek kuru kavrama bulunur. Dişli kutusu da manuel şanzıman yapısındadır. Debriyajın açılıp kapanmasını ve viteslerin seçilmesini elektrohidrolik robot gerçekleştirir.

Bu nedenle ETG6’nın çalışma karakteri tork konvertörlü EAT6 şanzımandan farklıdır. Özellikle birinci vitesten ikinci vitese geçerken kısa süreli güç kesilmesi hissedilebilir. Bu his tek başına arıza belirtisi değildir.

ETG6 ile EGS6, BMP6, MCP ve Auto6R arasındaki fark nedir?

EGS6, BMP6, MCP, Auto6R ve ETG6 isimleri PSA grubunun altı ileri tek kavramalı robotize şanzıman ailesinde kullanılan farklı adlandırmalardır. Temel çalışma mantıkları birbirine yakındır: manuel dişli kutusu, kuru kavrama ve elektrohidrolik kumanda sistemi.

ETG6, bu ailenin daha sonraki döneminde kullanılan adlandırmadır. Bazı araçlarda yazılım, kalkış davranışı, düşük hız kontrolü ve vites geçiş yönetimi geliştirilmiştir. Buna rağmen bütün parçalar doğrudan birbirinin yerine takılamaz.

Auto6R şanzıman ve MCP şanzıman hakkındaki içeriklerimizden aynı ailenin diğer adlandırmalarını ve uygulama farklılıklarını inceleyebilirsiniz.

ETG6 ile ETG5 aynı mı?

ETG5 beş ileri, ETG6 ise altı ileri robotize şanzımandır. Çalışma prensipleri benzer olsa da mekanik şanzıman, dişli oranları, robot parçaları, kavrama takımı ve yazılım aynı kabul edilmemelidir.

Özellikle 1.2 PureTech motorlu Peugeot ve Citroën modellerinin önemli bir bölümünde ETG5 bulunur. Araçta ETG ibaresinin görülmesi, şanzımanın mutlaka ETG6 olduğu anlamına gelmez. Şanzıman kodu ve vites sayısı kontrol edilmelidir.

ETG6 ile EAT6 aynı mı?

ETG6 ve EAT6 tamamen farklı şanzımanlardır. ETG6 tek kuru kavramalı robotize manuel sistemdir. EAT6 ise Aisin tarafından üretilen tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

Yağları, bakım işlemleri, mekanik yapıları, elektronik kontrolü ve arıza ihtimalleri birbirinden farklıdır. EAT6 için kullanılan yağ veya parçalar ETG6’ya uygun kabul edilmemelidir.

ETG6 çift kavramalı mı?

ETG6 çift kavramalı değildir. DSG, EDC veya DCT sistemlerinden farklı olarak tek kuru kavrama kullanır. Bir vites devreden çıkarıldıktan sonra robot sonraki vitesi seçer ve kavramayı yeniden kapatır. Vites değişiminde hissedilen kısa beklemenin temel nedeni budur.

ETG6 Şanzıman Nasıl Çalışır?

Tek kuru kavrama sistemi

Motor ile şanzıman arasındaki güç aktarımı tek kuru kavrama üzerinden gerçekleşir. Kavrama diski, baskı ve ayırma mekanizması manuel şanzımandaki debriyaj sistemine benzer şekilde çalışır. Fark, kavramayı sürücü yerine robotun yönetmesidir.

Araç kalkarken robot kavramayı kontrollü biçimde kapatır. Vites değişimi gerektiğinde motor torku düşürülür, kavrama açılır, mevcut vites çıkarılır, yeni vites seçilir ve kavrama yeniden kapatılır.

Kavrama aşındıkça başlangıç ve temas noktaları değişir. Kontrol ünitesi bu değişimi belirli sınırlar içinde öğrenebilir. Mekanik aşınma sınırı aşıldığında yalnızca adaptasyon yapılarak sorunun kalıcı biçimde giderilmesi mümkün olmaz.

Elektrohidrolik robot ünitesi

ETG6 robot sistemi elektrik motoruyla çalışan bir hidrolik pompa, basınç akümülatörü, elektrovalfler, aktüatörler, sensörler ve elektronik kontrol ünitesinden oluşur.

Hidrolik pompa sistemin ihtiyaç duyduğu basıncı üretir. Akümülatör bu basıncın belirli süre korunmasına yardımcı olur. Kavrama ve vites aktüatörleri, kontrol ünitesinden gelen komutlara göre hareket eder.

Pompanın çok sık çalışması, basıncın hızlı düşmesi veya vitesin geç devreye girmesi; akümülatör, iç kaçak, pompa, röle, elektrik beslemesi ya da aktüatör kaynaklı olabilir.

Şanzıman kontrol ünitesi

Kontrol ünitesi araç hızı, motor devri, gaz pedalı konumu, fren bilgisi, kavrama konumu ve şanzıman sensörlerinden aldığı verilerle uygun vitesi belirler.

Vites değişimi sırasında motor kontrol ünitesiyle haberleşerek motor torkunun kısa süre azaltılmasını sağlar. Motor veya iletişim sistemindeki bazı arızalar bu nedenle şanzıman geçişlerini de etkileyebilir.

TCM arızası şüphesi oluştuğunda yalnızca kontrol ünitesi değil, besleme gerilimi, şase bağlantıları, soketler ve haberleşme hattı da kontrol edilmelidir.

Otomatik ve manuel kullanım

ETG6 otomatik modda vitesleri kendi değiştirir. Manuel modda sürücü vites kolu veya direksiyon arkasındaki kulakçıklarla vites yükseltme ve düşürme komutu verebilir. Ancak son karar sistemin koruma sınırlarına bağlıdır.

Manuel mod kullanımı doğru devir aralığında yapıldığında şanzımana zarar vermez. Rampalarda, sollamalarda ve motor freninin gerekli olduğu inişlerde manuel seçim sürüş kontrolünü artırabilir.

Düşük hız ve sürünme özelliği

Bazı ETG6 uygulamalarında düşük hızda ilerlemeyi kolaylaştıran sürünme davranışı bulunur. Araç, fren bırakıldığında kavramayı kontrollü biçimde kapatarak yavaşça hareket eder.

Bu sırada kavrama tamamen kilitlenmediği için yoğun dur-kalk trafiğinde uzun süre yarım kavrama oluşabilir. Aracı gaz pedalıyla santimetre santimetre ilerletmek kavrama sıcaklığını ve aşınmasını artırır.

ETG6 Şanzıman Kodları ve Parça Uyumluluğu

MCD ve araç üzerindeki şanzıman kodları

ETG6 uygulamalarında MCD mekanik şanzıman ailesiyle ve araca göre değişen 20DS, 20DR veya 20GE gibi kodlarla karşılaşılabilir. Bu kodlar motor, dişli oranı, üretim dönemi ve araç uygulamasına göre farklılık gösterebilir.

Yalnızca “ETG6 uyumlu” ifadesine bakılarak mekanik parça, robot, kontrol ünitesi veya kavrama takımı alınmamalıdır. Aynı modelin farklı motorlarında ETG5, ETG6, EAT6 veya manuel şanzıman bulunabilir.

CFC300P nedir?

CFC300P adı ETG6 uygulamalarında kullanılan robot ve elektronik kontrol sistemiyle ilişkilidir. Mekanik şanzıman ailesinin adıyla robot sisteminin kodu aynı şey değildir.

Robot ünitesi alınırken kontrol ünitesinin donanım numarası, yazılımı, soket yapısı, hidrolik bağlantıları ve aracın şanzıman kodu birlikte karşılaştırılmalıdır. Fiziksel olarak benzer görünen iki robot sistemi doğrudan uyumlu olmayabilir.

Parça seçimi nasıl yapılır?

ETG6 parçası seçerken şu bilgiler birlikte kontrol edilmelidir:

• Araç şasi numarası
• Motor kodu
• Üretim tarihi
• Şanzıman etiketi ve kodu
• Robot ünitesi parça numarası
• Kontrol ünitesi donanım ve yazılım bilgisi
• Kavrama çapı ve baskı-balata referansı

Uygun parçaları araştırmak için şanzıman mağazamızı inceleyebilir, araç ve şanzıman koduyla parça uyumluluğu hakkında bilgi alabilirsiniz.

ETG6 Şanzıman Hangi Araçlarda Kullanılır?

ETG6 ağırlıklı olarak 2010’lu yılların ilk ve orta dönemindeki Peugeot, Citroën ve DS modellerinde kullanılmıştır. Aynı modelin bütün motorlarında ETG6 bulunmaz. Liste motor, üretim yılı ve satış pazarına göre değerlendirilmelidir.

Peugeot ETG6 kullanan araçlar

• Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 ETG6
• Peugeot 2008 1.6 e-HDi 92 ETG6
• Peugeot 3008 1.6 e-HDi 115 ETG6
• Peugeot 5008 1.6 e-HDi 115 ETG6
• Peugeot 508 1.6 e-HDi 115 ETG6
• Peugeot 301’in belirli 1.6 HDi ve BlueHDi seçenekleri

Citroën ETG6 kullanan araçlar

• Citroën C3’ün belirli 1.6 e-HDi seçenekleri
• Citroën C3 Picasso 1.6 e-HDi
• Citroën C4 1.6 e-HDi
• Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi 92
• Citroën C4 Picasso’nun belirli 1.6 e-HDi seçenekleri
• Citroën Grand C4 Picasso’nun belirli 1.6 e-HDi seçenekleri
• Citroën C-Elysée’nin belirli 1.6 HDi ve BlueHDi seçenekleri

DS ETG6 kullanan araçlar

• DS3’ün belirli 1.6 e-HDi seçenekleri
• DS4’ün belirli 1.6 e-HDi seçenekleri

Araçta ETG6 bulunup bulunmadığını kesinleştirmek için yalnızca model adına bakılmaz. Şanzıman tipi, vites sayısı ve araç üzerindeki kod birlikte kontrol edilir.

ETG6 Şanzımanın Normal Çalışma Özellikleri

Vites geçişinde kısa bekleme

ETG6’da kavrama açıldıktan sonra vites seçilir ve kavrama yeniden kapatılır. Bu nedenle özellikle düşük viteslerde kısa süreli güç kesilmesi hissedilebilir. Gaz pedalına çok sert basıldığında bu hareket daha belirgin olabilir.

Ancak aracın başını sert biçimde öne arkaya sallaması, vites geçişinin birkaç saniye sürmesi veya geçiş sırasında metalik ses oluşması normal değildir.

Birinci ve ikinci viteste hissedilen geçiş

En belirgin geçiş genellikle birinci vitesten ikinci vitese geçerken hissedilir. Hafif gaz kullanmak ve sistemin vites değiştirdiği anda gaz baskısını çok az azaltmak daha yumuşak bir geçiş sağlayabilir.

Sürekli sert geçiş varsa kavrama aşınması, adaptasyon bozulması, motor takozları, aktüatör hareketi ve hidrolik basınç kontrol edilmelidir.

Geri vitese geçerken bekleme

Fren pedalına tam basılmadan yapılan yön değişikliklerinde geri vites geç devreye girebilir. Araç tamamen durdurulmadan A ile R arasında geçiş yapılması kavrama ve dişli mekanizmasını zorlar.

Araç tamamen durduğu hâlde geri vites uzun süre devreye girmiyor, uyarı veriyor veya tekrar boşa dönüyorsa sistem kontrol edilmelidir.

Park konumu

ETG6 kumandasında birçok uygulamada klasik tam otomatiklerdeki P konumu bulunmaz. Park ederken araç tamamen durdurulur, uygun vites konumu seçilir ve el freni uygulanır. Aracın yükü yalnızca şanzıman üzerinde bırakılmamalıdır.

ETG6 Kavrama Sistemi ve Kavrama Arızaları

Kavrama neden aşınır?

ETG6 kuru kavraması kullanım sırasında sürtünerek çalışır. Kalkış, düşük hızda ilerleme, geri manevra ve rampa çıkışı sırasında belirli miktarda aşınma oluşur.

Aşınmayı hızlandıran başlıca kullanım şartları şunlardır:

• Yoğun dur-kalk trafik
• Gazla uzun süre yarım kavramada bekleme
• Rampada aracı gaz pedalıyla tutma
• Uzun süreli geri manevra
• Aracı sürekli santim santim ilerletme
• Aşırı yükle sık rampa kullanımı
• Bozuk motor ve şanzıman takozları
• Hatalı veya yapılmamış kavrama adaptasyonu

ETG6 kavrama arızası belirtileri

• Kalkışta titreme ve silkeleme
• Kavrama sırasında metalik veya sürtünme sesi
• Motor devri yükseldiği hâlde aracın yeterince hızlanmaması
• Birinci vitese geç devreye girme
• Geri viteste yoğun sarsıntı
• Vites değişimlerinin sertleşmesi
• Kavrama sıcaklığı uyarısı
• Yanık balata kokusu
• Şanzımanın kendini boşa alması

Bu belirtilerin tamamı doğrudan kavrama balatasının bittiğini göstermez. Robot basıncı, kavrama aktüatörü, adaptasyon, volan ve motor takozları benzer şikâyetler oluşturabilir. Kavrama arızası belirtileri içeriğimizde farklı ihtimalleri ayrıntılı biçimde bulabilirsiniz.

Kavrama değişimi ne zaman gerekir?

ETG6 kavraması için her araçta geçerli sabit bir değişim kilometresi yoktur. Kullanım şartları, araç ağırlığı, trafik yoğunluğu ve sürüş alışkanlığı kavrama ömrünü doğrudan etkiler.

Değişim kararı şu kontrollerden sonra verilmelidir:

• Kavrama aşınma değeri
• Temas ve başlangıç noktası
• Kaçırma kontrolü
• Baskı ve balata yüzeyi
• Ayırma rulmanı
• Volan durumu
• Robotun kavrama hareketi
• Adaptasyonun tamamlanıp tamamlanmadığı

Kavrama söküldüğünde yalnızca balatanın değil baskı, rulman, kılavuz ve volanın da kontrol edilmesi gerekir. Uygun durumlarda kavrama revizyonu seçeneği değerlendirilebilir.

ETG6 Robot ve Aktüatör Arızaları

Hidrolik pompa arızası

Hidrolik pompa robotun çalışması için gerekli basıncı üretir. Pompa çalışmadığında kavrama açılamaz ve vites seçimi yapılamaz.

Pompa arızasında araç vitesi devreye almayabilir, ekranda N konumunda kalabilir veya şanzıman uyarısı verebilir. Pompa değişiminden önce elektrik beslemesi, sigorta, röle, soket, şase ve sistem basıncı kontrol edilmelidir.

Basınç akümülatörü arızası

Akümülatör hidrolik basıncı depolar. İç basıncını kaybettiğinde pompa normalden çok daha sık devreye girer. Kapı açıldığında veya kontak çevrildiğinde pompanın kısa süre çalışması normal olabilir; birkaç vites hareketinden sonra sürekli yeniden çalışması basınç kaybını düşündürür.

Akümülatör sorunu uzun süre ihmal edilirse pompa daha fazla çalışarak ısınabilir ve ömrü kısalabilir.

Kavrama aktüatörü arızası

Kavrama aktüatörü baskı-balata sistemini açıp kapatır. Konum sensörü, mekanik hareket, hidrolik kaçak veya bağlantı noktalarındaki sorunlar kavramanın yanlış yönetilmesine neden olabilir.

Belirtiler kalkışta sert vuruntu, aracın hareket etmemesi, kavramanın geç bırakması veya adaptasyon işleminin tamamlanamaması şeklinde görülebilir.

Vites seçim aktüatörü arızası

Vites aktüatörü seçme ve geçirme hareketlerini gerçekleştirir. Aktüatör hareketi sınırlanırsa belirli vitesler devreye girmeyebilir veya şanzıman N konumuna geçebilir.

Sorunun aktüatörden kaynaklandığına karar vermeden önce mekanik dişli kutusunun seçici mekanizması ve bağlantıları da kontrol edilmelidir.

Hidrolik kaçak

Robot ünitesindeki borular, bağlantılar, keçeler ve aktüatörler zamanla kaçak yapabilir. Sıvı seviyesinin düşmesi basınç üretimini bozar ve pompanın daha sık çalışmasına neden olur.

Kaçağın üzerine yalnızca sıvı eklemek sorunu çözmez. Kaçak noktası bulunmalı, gerekli onarım yapılmalı, devre havası alınmalı ve sistem yeniden ayarlanmalıdır.

ETG6 Şanzıman Arızası Belirtileri

Kalkışta titreme

Kalkış titremesi en sık kavrama yüzeyi, adaptasyon değeri ve motor takozlarıyla ilişkilidir. Volan yüzeyindeki düzensizlik veya kavrama aktüatörünün kararsız hareketi de aynı belirtiyi oluşturabilir.

Otomatik araç kalkışta neden sarsar? içeriğimizde kalkış sarsıntısına neden olan diğer parçaları inceleyebilirsiniz.

Vites geçişinde vuruntu

Vuruntu; kavrama adaptasyonu, aktüatör hızı, hidrolik basınç, motor tork yönetimi veya takozlardan kaynaklanabilir. Özellikle motor arıza lambasıyla birlikte başlayan sert geçişlerde motor tarafındaki hata da araştırılmalıdır.

Otomatik şanzıman neden vuruntu yapar? yazımız bu belirtinin farklı şanzıman türlerindeki nedenlerini açıklar.

Vitesin devreye girmemesi

Araç A, M veya R komutunu aldığı hâlde N konumunda kalıyorsa şu bölümler kontrol edilir:

• Hidrolik sistem basıncı
• Pompa ve pompa beslemesi
• Akümülatör
• Fren müşürü bilgisi
• Kavrama konumu
• Vites seçme aktüatörü
• Akü ve şarj sistemi
• Kontrol ünitesi iletişimi
• Mekanik seçici sistem

Zayıf akü voltajı robotize şanzımanlarda çok sayıda geçici arıza oluşturabilir. Bu nedenle elektronik parça değişiminden önce akü ve alternatör ölçümü yapılmalıdır.

Sürüş sırasında boşa düşme

ETG6 sürüş sırasında N konumuna geçiyorsa kavrama veya vites konumunun doğrulanamaması, hidrolik basıncın düşmesi, elektrik kesintisi ya da mekanik seçici sorunu bulunabilir.

Arıza tekrarlıyorsa araç kullanılmaya devam edilmemelidir. Otomatik şanzıman neden boşa düşer? içeriğimizden temel ihtimallere ulaşabilirsiniz.

Şanzıman arızası uyarısı

Ekranda gearbox faulty, gearbox malfunction veya benzeri bir uyarı görülebilir. Sistem koruma moduna geçerek bazı vitesleri kapatabilir veya aracı N konumunda bırakabilir.

Kontak kapatılıp açıldığında uyarının kaybolması arızanın çözüldüğünü göstermez. Kayıtlı ve geçici hata kodları silinmeden okunmalıdır. Araç hareketi sınırlandırdıysa limp modu hakkında bilgi alınabilir.

ETG6 Arıza Tespiti Nasıl Yapılır?

Arıza kodlarının okunması

ETG6 teşhisinde PSA sistemlerine erişebilen cihaz kullanılmalıdır. Genel OBD cihazı motor arızalarını gösterebilir ancak robot sistemindeki üreticiye özel verilerin tamamını okuyamayabilir.

Hata koduyla birlikte kodun hangi şartlarda kaydedildiği, sistem basıncı, pompa çalışma süresi, kavrama konumu, vites seçme değerleri ve voltaj bilgisi incelenmelidir.

Canlı verilerin kontrol edilmesi

Arıza teşhisinde şu canlı veriler önemlidir:

• Hidrolik basınç
• Basıncın düşme süresi
• Pompanın çalışma sıklığı
• Kavrama hedef ve gerçek konumu
• Seçilen ve devrede olan vites
• Kavrama aşınma değerleri
• Akü voltajı
• Fren pedal bilgisi
• Motor tork talebi
• Kontrol üniteleri arasındaki iletişim

Bir parçanın komut alması, o parçanın mekanik olarak doğru çalıştığını tek başına göstermez. Hedef ve gerçek değerler birlikte karşılaştırılmalıdır.

Mekanik ve elektrik kontrolü

Robot arızası sanılan bazı sorunlar mekanik sıkışma, kırık bağlantı, yağ kaçağı, zayıf akü veya oksitlenmiş soketten kaynaklanabilir.

Şanzıman sökülmeden önce elektrik beslemesi, hidrolik basınç ve aktüatör hareketi kontrol edilmelidir. Kavrama değişimi planlanıyorsa volan ve ayırma mekanizması da değerlendirilmelidir.

ETG6 Şanzıman Yağı ve Bakımı

ETG6’da mekanik dişli kutusu yağı ile robotun hidrolik sıvısı birbirinden tamamen ayrıdır. Bir bölümde kullanılan sıvı diğer bölüme konulamaz.

Mekanik şanzıman yağı

• Eski üretimlerde standart: PSA B71 2330
• Viskozite: 75W-80
• OEM ürün numarası: PSA 16 151 000 80
• Yeni üretimlerde standart: PSA B71 2310
• Viskozite: SAE 75W
• OEM ürün numarası: PSA 9730.AG
• Mobil: Mobil Gear Oil FE 75W, PSA B71 2310 gereken uygulamalarda
• Yaklaşık servis miktarı: 1,9–2,1 litre
• Yaygın MCD uygulamalarında miktar: Yaklaşık 2,1 litre
• Harici değiştirilebilir filtre: Bulunmaz

Yağ seçimi şanzıman kodu ve üretim dönemine göre yapılmalıdır. PSA B71 2330 isteyen eski uygulamaya yalnızca viskozitesi benziyor diye B71 2310 yağ konulmamalı; B71 2310 gereken şanzımana da farklı standartta yağ eklenmemelidir.

Mekanik yağın kullanım şartlarına göre yaklaşık 60.000–80.000 kilometre aralığında kontrol edilmesi ve yenilenmesi dişli, rulman ve senkromeçlerin korunmasına yardımcı olur. Kullanım süresi boyunca hiç değiştirilmeyen yağ özellikle şehir içi, yüksek sıcaklık ve yoğun yük şartlarında özelliğini kaybedebilir.

Yağ seçimi konusunda şanzıman yağı değişim kilometreleri ve yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? içeriklerimizi inceleyebilirsiniz.

Robot hidrolik sıvısı

• Sıvı türü: PSA robot aktüatör sistemi özel hidrolik sıvısı
• OEM ürün numarası: PSA 9979.A4
• Depo miktarı: Yaklaşık 0,5 litre
• Tamamen boş devrede gereken miktar: Sistemin boşalma durumuna göre değişir
• Servis ambalajı: Genellikle 1 litre
• Bakım önerisi: Yaklaşık 60.000 kilometre veya 4 yıl
• Harici periyodik filtre: Bulunmaz

Robot hidrolik devresine ATF, direksiyon hidroliği, fren hidroliği veya yalnızca renk benzerliğine göre seçilen başka bir sıvı konulmaz.

Robot sıvısı yenilenirken sistem basıncı güvenli biçimde boşaltılır. Dolumun ardından hidrolik devredeki hava alınır, basınç kontrol edilir ve gerekli öğrenme işlemleri tamamlanır. Eksik veya hava yapmış devre pompanın sık çalışmasına, geç vites seçimine ve kavrama kontrolünün bozulmasına neden olabilir.

ETG6 yağ kaçağı nasıl anlaşılır?

Mekanik şanzıman yağı ve robot sıvısı farklı kaçak noktalarına sahiptir. Şanzıman gövdesi, aks keçeleri ve giriş mili çevresindeki yağlanma mekanik yağ kaçağı olabilir. Robot deposu, borular ve aktüatör çevresindeki ıslaklık ise hidrolik devreyle ilgili olabilir.

Şanzıman yağı kaçakları ihmal edildiğinde hem mekanik dişli kutusu hem robot sistemi yüksek onarım maliyetleri oluşturabilir.

ETG6 Adaptasyonu ve Kalibrasyonu

ETG6 adaptasyonu nedir?

Adaptasyon, robotun kavrama temas noktalarını ve vites aktüatörlerinin çalışma konumlarını öğrenmesidir. Sistem, kavramanın ne zaman tutmaya başladığını bu değerler üzerinden hesaplar.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? içeriğimizde robotize ve otomatik şanzımanlardaki öğrenme işlemlerini ayrıntılı biçimde açıklıyoruz.

Adaptasyon ne zaman yapılır?

• Kavrama değişiminden sonra
• Robot veya aktüatör söküldüğünde
• Şanzıman mekanik onarım gördüğünde
• Kontrol ünitesi değiştirildiğinde
• Uygun arıza giderildikten sonra
• Kavrama değerleri bozulduğunda
• Geçiş kalitesi belirgin biçimde değiştiğinde

Adaptasyon yapılmadan takılan yeni kavrama sert kalkış, vites geçişinde vuruntu veya aracın hareket etmemesi gibi sorunlara yol açabilir.

Adaptasyon her sorunu çözer mi?

Adaptasyon aşınmış kavramayı, kaçıran hidrolik sistemi, arızalı pompayı veya sıkışan aktüatörü onarmaz. Mekanik ve hidrolik sistem sağlıklıysa doğru öğrenme değerlerini yeniden oluşturur.

Arıza giderilmeden tekrar tekrar adaptasyon yapmak geçici düzelme sağlayabilir veya işlemin tamamlanamamasına neden olabilir. Adaptasyon sıfırlama ne zaman gerekir? içeriğimiz bu ayrımı açıklar.

ETG6 Şanzıman Nasıl Kullanılmalı?

Dur-kalk trafikte kullanım

Öndeki araçla yeterli mesafe bırakılarak tek seferde ilerlemek, sürekli santim santim hareket etmekten daha sağlıklıdır. Araç kısa süre duracaksa fren pedalına tam basılarak kavramanın tamamen açılması sağlanır.

Yoğun trafikte kavramayı gaz pedalıyla sürekli kaydırmak ısıyı ve aşınmayı artırır. Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? içeriğimizde farklı kullanım koşullarını bulabilirsiniz.

Rampada kullanım

ETG6 araç rampada gaz pedalıyla sabit tutulmaz. El freni veya yokuş kalkış desteği kullanılır, hareket edileceği anda kavramanın kontrollü biçimde kapanmasına izin verilir.

Gazla beklemek kavramayı sürekli yarım kavramada bırakır. Bu kullanım yanık koku, titreme ve erken kavrama aşınmasına neden olabilir. Rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? yazımızdan doğru kalkış yöntemlerini inceleyebilirsiniz.

Geri manevra

Araç tamamen durmadan A ile R arasında geçiş yapılmaz. Uzun geri manevralarda kavramanın ısınmasına fırsat verilmemelidir. Özellikle eğimli yerde gazla çok yavaş geri gitmek kavrama yükünü artırır.

Kırmızı ışıkta kullanım

Kısa beklemelerde fren pedalına tam basmak yeterlidir. Uzun beklemelerde N konumu seçilebilir ve el freni kullanılabilir. Hareket hâlindeki aracı N konumuna alarak süzülmek yakıt tasarrufu sağlamaz ve kontrolü azaltır.

N konumunda uzun süre gitmek doğru bir kullanım değildir.

Vites geçişlerini yumuşatma

ETG6’nın vites değiştireceği an hissedildiğinde gaz pedalındaki baskıyı çok az azaltmak geçişi yumuşatabilir. Gazı tamamen kesmek veya her geçişte büyük pedal hareketleri yapmak gerekmez.

Sistem sağlıklı olduğu hâlde vites geçişlerinde sarsıntı veya gecikme artıyorsa adaptasyon ve kavrama değerleri kontrol edilmelidir.

ETG6 Şanzımanın Avantajları ve Dezavantajları

ETG6 avantajları

• Manuel şanzıman temelli olduğu için verimli güç aktarımı sağlar.
• Tork konvertörlü sistemlere göre daha düşük yakıt tüketimi sunabilir.
• Direksiyon kulakçıklarıyla manuel vites kontrolüne izin verir.
• Mekanik dişli kutusu doğru bakımda dayanıklıdır.
• Tek kavramalı yapısı çift kavramalı şanzımanlardan daha sadedir.
• Kavrama ve mekanik parçalar uygun şartlarda onarılabilir.
• Uzun yolda düşük tüketim ve rahat kullanım sağlayabilir.

ETG6 dezavantajları

• Düşük vites geçişleri tam otomatik kadar kesintisiz değildir.
• Yoğun trafikte kuru kavrama daha hızlı aşınabilir.
• Robot hidrolik sisteminin doğru teşhisi uzmanlık gerektirir.
• Adaptasyon yapılmadan gerçekleştirilen onarımlar sürüş sorunlarına yol açabilir.
• Zayıf akü ve voltaj sorunlarından etkilenebilir.
• Yanlış kullanımda kavrama ömrü belirgin şekilde kısalabilir.
• Robot parçaları kod ve yazılım kontrolü yapılmadan değiştirilemez.

İkinci El ETG6 Şanzımanlı Araç Alırken Nelere Bakılmalı?

Soğuk ve sıcak sürüş testi

Araç hem tamamen soğukken hem çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra kullanılmalıdır. Bazı hidrolik ve kavrama sorunları yalnızca sistem ısındığında ortaya çıkabilir.

Kalkış, birinci-ikinci vites geçişi, yavaşlama, geri vites ve rampa davranışı ayrı ayrı denenmelidir.

Robot pompası kontrolü

Sürücü kapısı açıldığında robot pompasının kısa süre çalışması normal olabilir. Pompa sürekli devreye giriyor, alışılmadık derecede uzun çalışıyor veya vites komutuna rağmen basınç oluşmuyorsa sistem kontrol edilmelidir.

Kavrama kontrolü

Kalkışta yoğun titreme, yanık koku, kaçırma ve geri viteste sert sarsıntı kavrama sisteminin ayrıntılı kontrolünü gerektirir. Test sürüşünün sorunsuz olması kavramanın yeni olduğu anlamına gelmez; teşhis cihazındaki aşınma ve temas değerleri de incelenmelidir.

Arıza kaydı ve adaptasyon değerleri

Şanzıman kontrol ünitesindeki kalıcı ve geçici arıza kayıtları okunmalıdır. Kodlar satın alma öncesinde silinmiş olabileceği için canlı değerler ve yol testi birlikte değerlendirilmelidir.

Servis geçmişinde kavrama, robot, pompa veya kontrol ünitesi değişimi varsa kullanılan parçanın kodu ve işlem sonrasında adaptasyon yapılıp yapılmadığı öğrenilmelidir.

Yağ ve kaçak kontrolü

Şanzıman gövdesi, aks keçeleri, robot deposu ve hidrolik bağlantılar kontrol edilmelidir. Mekanik yağın ve robot sıvısının birbirinden ayrı olduğu unutulmamalıdır.

ETG6 kullanıcılarının gerçek kullanım tecrübelerini ve karşılaştıkları sorunları ETG6 kullananlar ve deneyimleri konusundan okuyabilir, kendi aracınızla ilgili soruyu yarı otomatik şanzıman forumunda paylaşabilirsiniz.

ETG6 Şanzıman Alınır mı?

Bakımlı, doğru kullanılmış ve kavrama-robot sistemi sağlıklı bir ETG6 araç alınabilir. Şanzımanın manuel temelli yapısı yakıt tüketimi açısından avantaj sağlar. Özellikle uzun yol ve akıcı trafikte rahat ve ekonomik bir kullanım sunabilir.

ETG6’dan tork konvertörlü tam otomatik veya çift kavramalı şanzıman kadar kesintisiz geçiş beklenmemelidir. Bu çalışma karakterini bilen kullanıcı için hafif geçiş hissi sorun olmayabilir.

Araç almadan önce yalnızca kısa test sürüşüyle karar verilmemelidir. Robot basıncı, kavrama değerleri, arıza kayıtları, mekanik yağ kaçakları ve adaptasyon durumu birlikte kontrol edilmelidir. Sorunlu bir örnek satın alındığında kavrama, robot ve elektronik onarımları aynı döneme denk gelebilir.

Sık Sorulan Sorular

ETG6 tam otomatik mi?

Hayır. ETG6, manuel dişli kutusu ve tek kuru kavrama kullanan elektrohidrolik robotize şanzımandır. Tork konvertörü bulunmaz.

ETG6 kaç ileri?

ETG6 altı ileri vitese sahiptir. ETG5 ise aynı isim ailesindeki beş ileri sistemdir.

ETG6 çift kavramalı mı?

Hayır. ETG6 tek kuru kavrama kullanır. DSG, EDC ve diğer çift kavramalı şanzımanlardan farklıdır.

ETG6 ile EAT6 arasındaki fark nedir?

ETG6 robotize manuel, EAT6 ise Aisin üretimi tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. Mekanik yapıları, yağları ve bakım işlemleri farklıdır.

ETG6 ile Auto6R aynı mı?

İki sistem aynı robotize şanzıman ailesinde yer alır ve temel çalışma prensipleri benzerdir. Ancak üretim dönemi, yazılım, robot ünitesi ve araç uygulamasına göre parça farklılıkları bulunabilir.

ETG6 ile MCP aynı mı?

MCP, PSA grubunun robotize manuel şanzıman ailesinde kullanılan adlandırmalardan biridir. ETG6 bu ailenin sonraki dönem uygulamasıdır. Her parçanın doğrudan uyumlu olduğu düşünülmemelidir.

ETG6 ile ETG5 aynı mı?

Hayır. ETG6 altı, ETG5 beş ileri vitese sahiptir. Mekanik şanzıman ve parça referansları farklı olabilir.

ETG6 hangi araçlarda bulunur?

ETG6; Peugeot 208, 2008, 3008, 5008 ve 508 ile Citroën C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso ve belirli DS modellerinin bazı motor seçeneklerinde kullanılmıştır. Kesin şanzıman tipi araç kodundan kontrol edilmelidir.

ETG6 şanzıman hangi yağı kullanır?

Mekanik bölümde üretim dönemine göre PSA B71 2330 standardında 75W-80 veya PSA B71 2310 standardında SAE 75W şanzıman yağı kullanılır. Robot hidrolik sistemi için PSA 9979.A4 referanslı özel sıvı gerekir.

ETG6 şanzıman kaç litre yağ alır?

Mekanik dişli kutusunun servis miktarı uygulamaya göre yaklaşık 1,9–2,1 litredir. MCD ailesinin birçok uygulamasında yaklaşık 2,1 litre kullanılır. Robot deposundaki sıvı miktarı yaklaşık 0,5 litredir.

ETG6 robot yağı ile mekanik şanzıman yağı aynı mı?

Hayır. Mekanik şanzıman yağı dişli ve rulmanları yağlar. Robot sıvısı ise aktüatörlerin hidrolik devresinde kullanılır. İki sıvı birbirine karıştırılmaz.

ETG6 şanzımanda filtre var mı?

Mekanik bölümde düzenli bakım sırasında değiştirilen harici bir şanzıman filtresi bulunmaz. Robot hidrolik sisteminde de periyodik olarak değiştirilen harici filtre kullanılmaz.

ETG6 kavrama ömrü kaç kilometredir?

Sabit bir kavrama ömrü yoktur. Trafik yoğunluğu, rampa kullanımı, araç yükü ve sürüş alışkanlığı ömrü belirler. Değişim kararı kilometreden çok aşınma ölçümü ve çalışma belirtilerine göre verilir.

ETG6 kalkışta neden titrer?

Kavrama aşınması, bozuk adaptasyon, volan yüzeyi, motor takozları veya kavrama aktüatörü kalkış titremesine neden olabilir. Doğru teşhis için mekanik ve elektronik kontroller birlikte yapılmalıdır.

ETG6 neden N konumuna geçer?

Hidrolik basınç kaybı, pompa veya akümülatör arızası, kavrama konumunun doğrulanamaması, vites aktüatörü sorunu, düşük voltaj ya da mekanik sıkışma nedeniyle sistem N konumuna geçebilir.

ETG6 adaptasyonla düzelir mi?

Mekanik ve hidrolik sistem sağlıklıysa adaptasyon geçiş kalitesini düzeltebilir. Aşınmış kavrama, kaçıran hidrolik devre veya arızalı aktüatör yalnızca adaptasyon yapılarak onarılamaz.

ETG6 rampada nasıl kullanılmalı?

Araç gaz pedalıyla rampada tutulmamalıdır. El freni veya yokuş kalkış desteği kullanılmalı, hareket edileceği anda gaz verilmelidir. Bu kullanım kavramanın yarım kavramada kalmasını önler.

ETG6 güvenilir mi?

Doğru bakım, uygun sıvı, sağlıklı akü ve doğru kullanım şartlarında ETG6 uzun süre hizmet verebilir. Güvenilirliği büyük ölçüde kavrama kullanımına ve robot sistemine doğru müdahale edilmesine bağlıdır.

Genel Değerlendirme

ETG6; Peugeot, Citroën ve DS modellerinde kullanılan altı ileri, tek kuru kavramalı robotize manuel şanzımandır. Tam otomatik veya çift kavramalı değildir. Bu nedenle hafif hissedilen vites geçişleri sistemin doğal çalışma karakterinin bir parçası olabilir.

ETG6’nın temel avantajları düşük yakıt tüketimi, manuel temelli dayanıklı dişli kutusu ve onarılabilir yapısıdır. En fazla dikkat edilmesi gereken bölümleri ise kuru kavrama, elektrohidrolik robot, basınç akümülatörü, pompa ve adaptasyon değerleridir.

Kalkışta yoğun titreme, sert vuruntu, geç vites seçimi, sık çalışan pompa ve kendiliğinden N konumuna geçme ihmal edilmemelidir. Her belirti doğrudan robotun veya kavramanın değişmesi gerektiği anlamına gelmez. Akü voltajından mekanik seçiciye kadar bütün sistem birlikte kontrol edilmelidir.

Bakım sırasında mekanik dişli kutusu yağı ile PSA 9979.A4 referanslı robot sıvısı birbirinden ayrı değerlendirilmelidir. Doğru olmayan sıvı kullanımı, eksik hava alma ve adaptasyonsuz parça değişimi yeni arızalara neden olabilir.

ETG6’nın yapısı ve kullanım özellikleri bilindiğinde ekonomik ve kullanışlı bir şanzımandır. Uzun ömür için aracı rampada gazla tutmamak, yoğun trafikte sürekli yarım kavrama yaptırmamak, yön değiştirmeden önce tamamen durmak ve belirtiler büyümeden doğru teşhis yaptırmak gerekir.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.