SMG3 Şanzıman Nedir? Arızaları, Yağı ve Kullanan Araçlar

SMG3, BMW tarafından yüksek performanslı M modellerinde kullanılan yedi ileri robotize yarı otomatik şanzımandır. Sistemin temelinde Getrag üretimi GS7S47BG mekanik şanzıman, iki diskli kuru kavrama ve vites geçişlerini yöneten elektrohidrolik robot ünitesi bulunur. BMW E60 M5 ve E63 M6 ile tanınan bu şanzıman, S85 kodlu 5.0 litre V10 motorun yüksek devirli karakterine uygun olarak geliştirilmiştir.

SMG3 klasik tork konvertörlü otomatik şanzıman değildir. Çift kavramalı BMW DCT ile de aynı yapıya sahip değildir. Sürücünün debriyaj pedalına basması ve vitesi mekanik olarak değiştirmesi yerine bu işlemleri hidrolik basınçla çalışan aktüatörler gerçekleştirir. Doğru çalıştığında çok hızlı ve karakterli geçişler yapabilen sistem; kavrama, hidrolik pompa, akümülatör, solenoid valfler, konum sensörleri ve adaptasyon değerleri bakımından hassastır.

SMG3 arızalarında parçaları deneme amacıyla değiştirmek maliyeti hızla artırabilir. Sağlıklı teşhis için mekanik şanzıman, kavrama, hidrolik basınç sistemi, elektrik beslemesi ve kontrol ünitesi verileri birlikte değerlendirilmelidir. Robotize şanzımanların genel çalışma yapısını öğrenmek için yarı otomatik robotize şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz.

SMG3 Tam Otomatik mi?

SMG3 yarı otomatik şanzıman mı?

SMG3, robotize yarı otomatik şanzımandır. İç yapısında dişli grupları, senkromeçler, miller ve kuru kavrama bulunan mekanik bir şanzıman kullanılır. Kavramanın açılıp kapanması ve vites seçimleri elektrohidrolik sistem tarafından gerçekleştirilir.

Sürücü vitesleri direksiyon arkasındaki kulakçıklardan veya vites kolundan değiştirebilir. D modu seçildiğinde kontrol ünitesi vites değişimlerini kendi hesaplar. Bu özellik aracın otomatik kullanılmasını sağlar ancak şanzımanın temel yapısını tam otomatik hâle getirmez.

SMG3 tek kavramalı mı?

SMG3 tek kavramalı bir robotize şanzımandır ancak kavrama grubunda iki adet sürtünme diski bulunur. Bu iki disk aynı kavrama grubunun parçasıdır ve birlikte çalışır. Sistemde tek ve çift numaralı vitesleri ayrı ayrı yöneten iki bağımsız kavrama yoktur.

Bu nedenle SMG3 için “iki diskli kuru kavramaya sahip tek kavramalı robotize şanzıman” tanımı en doğru açıklamadır. İki sürtünme diskinin bulunması, şanzımanı çift kavramalı DCT yapmaz. Kavramanın temel çalışma prensibi hakkında daha fazla bilgi için kavrama nedir yazımıza bakabilirsiniz.

SMG3 tork konvertörlü mü?

SMG3 sisteminde tork konvertörü bulunmaz. Motor ile şanzıman arasındaki güç aktarımı kuru kavrama ve çift kütleli volan üzerinden sağlanır. Kalkış sırasında kavrama kontrollü biçimde kaydırılır; araç hareket ettikten sonra kavrama tamamen kapatılır.

Kalkış konforu ve düşük hızdaki manevra davranışı tork konvertörlü otomatik şanzımandan farklıdır. Park sırasında hafif kavrama hissi, eğimli yerde gaz kullanımı ve yoğun trafikte kavramanın ısınması SMG3 kullanımında dikkat edilmesi gereken konulardır.

SMG3 ile BMW DCT aynı mı?

SMG3 ve BMW DCT şanzıman aynı değildir. SMG3 tek kavrama grubuna ve yedi ileri mekanik şanzımana sahiptir. DCT sisteminde ise iki ayrı kavrama bulunur ve sıradaki vites önceden hazırlanabilir.

SMG3 her vites değişiminde motor torkunu azaltır, kavramayı açar, mevcut vitesi çıkarır, yeni vitesi seçer ve kavramayı tekrar kapatır. Özellikle yüksek Drivelogic seviyelerinde bu işlem çok hızlı gerçekleşse de güç aktarımında kısa bir kesinti hissedilir. DCT sisteminde geçişler daha kesintisizdir.

SMG3 Şanzıman Kodu ve Teknik Yapısı

GS7S47BG şanzıman kodu ne anlama gelir?

SMG3’ün mekanik şanzıman kodu GS7S47BG’dir. Şanzıman Getrag tarafından üretilmiş ve BMW M modellerindeki yüksek devirli S85 V10 motorla birlikte çalışacak şekilde geliştirilmiştir. Sistem, parça piyasasında Getrag 247 veya SMG Getrag 247 adıyla da karşımıza çıkabilir.

Parça siparişinde yalnızca “SMG3” adıyla işlem yapmak yeterli değildir. Araç modeli, üretim tarihi, şasi numarası ve mevcut parça numarası birlikte kontrol edilmelidir. Hidrolik ünite, sensör, tesisat, kavrama ve mekanik şanzıman parçalarında üretim dönemine bağlı farklılıklarla karşılaşılabilir.

SMG3 kaç ileri?

SMG3 yedi ileri ve bir geri vitese sahiptir. Yedi ileri oran, V10 motorun geniş devir aralığından yararlanılmasını ve yüksek hızlarda uygun motor devrinin korunmasını sağlar.

Vites yollarını yöneten dört ayrı seçici mil bulunur:

• Geri vites ve birinci vites
• İkinci ve dördüncü vites
• Beşinci ve üçüncü vites
• Altıncı ve yedinci vites

Elektrohidrolik çalışma pistonları bu seçici milleri hareket ettirir. Vites konum sensörleri de seçilen vitesin gerçekten devreye girip girmediğini kontrol ünitesine bildirir.

SMG3 yalnızca robotize kullanım için mi geliştirildi?

GS7S47BG, baştan itibaren sıralı elektrohidrolik kumandayla çalışmak üzere geliştirilmiştir. Önceki bazı SMG sistemlerinde manuel şanzımanın üzerine robot ünitesi eklenmişken SMG3’ün mekanik yerleşimi doğrudan robotize vites seçimine göre hazırlanmıştır.

Bu özellik SMG3’ün hızlı vites geçişlerine katkı sağlar ancak şanzımanın kendi gövdesini kullanarak klasik manuel dönüşüm yapılmasını zorlaştırır. SMG3’ü manuel vitese çevirmek isteyen araçlarda çoğunlukla farklı bir altı ileri manuel şanzıman ve ona uygun aktarma parçaları kullanılır.

SMG3 hangi motorla kullanılır?

SMG3, BMW’nin S85 kodlu 5.0 litre atmosferik V10 motoruyla birlikte kullanılmıştır. Avrupa teknik değerlerinde 507 PS güç ve 520 Nm tork üreten bu motor 8.000 devrin üzerine çıkabilen yapısıyla döneminin en özel seri üretim motorlarından biridir.

Şanzımanın kavrama kapasitesi, vites oranları, hidrolik geçiş hızı ve yazılımı S85 motorun karakterine göre ayarlanmıştır. Bu nedenle farklı BMW motorlarında kullanılan SMG sistemleriyle doğrudan aynı kabul edilmemelidir.

SMG3 Şanzıman Nasıl Çalışır?

Mekanik şanzıman bölümü

SMG3’ün mekanik bölümünde giriş mili, dişli grupları, senkromeçler, seçici miller, diferansiyel çıkışı ve yataklar bulunur. Güç aktarımının temel mantığı manuel şanzımanla benzerdir. Vites seçimini sürücü kol kuvvetiyle değil, hidrolik çalışma pistonları gerçekleştirir.

Mekanik bölümde oluşabilecek senkromeç, dişli, rulman veya mil arızaları robot ünitesi arızasıyla karıştırılmamalıdır. Hidrolik sistem doğru basıncı üretse bile aşınmış bir senkromeç ilgili vitesin geç devreye girmesine, boşa atmasına veya hiç seçilememesine neden olabilir.

İki diskli kuru kavrama

S85 V10 motorun yüksek devir ve güç değerlerini karşılayabilmek için iki sürtünme diskinden oluşan kuru kavrama kullanılır. İki disk sayesinde sürtünme yüzeyi artırılırken kavrama çapı ve dönen kütle kontrol altında tutulur.

Kavrama açma-kapama işlemi hidrolik kavrama silindiri tarafından gerçekleştirilir. Kontrol ünitesi kalkışta, manevrada ve vites geçişlerinde kavramanın ne kadar açılacağını; motor torku, devir, gaz pedalı, araç hızı, kavrama sıcaklığı ve kayıtlı adaptasyon değerlerine göre hesaplar.

Kavrama diskleri aşındıkça kavrama noktası değişir. Sistem bu değişimi belirli bir sınıra kadar adaptasyonla karşılar. Fiziksel aşınma sınırı aşıldığında adaptasyon yapmak kaydırma ve titreme sorununu kalıcı olarak çözmez. Kavrama onarımı hakkında ayrıntılı bilgi için kavrama revizyonu nedir sayfamızı inceleyebilirsiniz.

Hidrolik pompa

SMG3 hidrolik pompası doğru akımlı elektrik motoruyla çalışır. Pompa robot ünitesinin vites seçebilmesi ve kavramayı hareket ettirebilmesi için gereken hidrolik basıncı üretir.

Normal çalışma basıncı yaklaşık 75 bardır. Sistem ilk devreye alma ve kontrol aşamalarında kısa süreli olarak 90 bara kadar çıkabilir. Pompa motoru sürekli çalışmaz; basınç belirlenen alt sınıra düştüğünde devreye girer, akümülatörü doldurur ve yeterli basınca ulaşıldığında durur.

Pompanın çok sık çalışması yalnızca pompa motorunun arızalı olduğunu göstermez. Basınç akümülatörü zayıflamış, hidrolik devrede iç kaçak oluşmuş, kavrama silindiri kaçırıyor veya valflerden biri basıncı tutamıyor olabilir.

Basınç akümülatörü

Basınç akümülatörü pompanın ürettiği hidrolik enerjiyi depolar. Kavrama ve vites aktüatörleri çalıştığında ihtiyaç duyulan basınç akümülatörden hızlı şekilde karşılanır. Böylece her vites değişiminde pompanın sıfırdan basınç üretmesi gerekmez.

Akümülatör içindeki gaz basıncı zamanla azalabilir. Bu durumda kullanılabilir hidrolik enerji miktarı düşer ve pompa daha sık devreye girer. Kapının açılmasıyla pompanın çalışıp kısa süre sonra tekrar devreye girmesi, art arda yapılan vites seçimlerinde basıncın hızla düşmesi ve sıcak kullanımda şanzıman uyarısı görülmesi akümülatör kontrolünü gerekli kılar.

Solenoid valfler ve seçici pistonlar

SMG3 robot ünitesindeki solenoid ve oransal valfler hidrolik basıncı doğru çalışma pistonuna yönlendirir. Seçici pistonlar ilgili vites yolunu seçer ve vitesi devreye alır. Sistem yaklaşık 2.500 N seviyesine ulaşabilen vites değiştirme kuvveti üretebilir.

Valflerin elektriksel arızaları, mekanik sıkışmaları veya iç kaçakları vitesin geç seçilmesine, yanlış konum algılanmasına ve şanzımanın boşa düşmesine yol açabilir. Seçici pistonların keçelerinde oluşan iç kaçak da benzer belirtiler meydana getirir.

Kavrama silindiri ve PLCD sensörü

Kavrama silindiri hidrolik basıncı mekanik harekete çevirerek kavramayı açar ve kapatır. Silindirin içinde iki pistonlu bir yapı ve konumu ölçen PLCD sensörü bulunur. BMW’nin kavrama silindiri için kullanılan parça numaralarından biri 23 01 7 838 938’dir.

PLCD sensörü kavrama silindirinin gerçek konumunu kontrol ünitesine bildirir. Sensör sinyali bozulduğunda kavrama noktası doğru hesaplanamaz. Silindirde iç kaçak oluştuğunda ise sensör doğru çalışsa bile istenen konum korunamaz. Kalkışta titreme, vitese geçmeme, adaptasyonun tamamlanmaması ve araç ısındığında boşa düşme görülebilir.

Vites konum sensörleri

Seçici millerin konumu Hall etkili sensörlerden oluşan sensör şeridiyle izlenir. Kontrol ünitesi talep edilen vites ile mekanik olarak ulaşılan vitesi karşılaştırır. Konum bilgisi beklenen aralıkta değilse sistemi korumaya alabilir.

Şanzımanın üst bölümündeki sensör tesisatı sıcaklık, titreşim ve sürtünme nedeniyle hasar görebilir. Kablo izolasyonunun bozulması kesintili vites konum hatalarına yol açabilir. Bu arızalar bazen yalnızca motor ve şanzıman ısındığında ortaya çıkar.

Şanzıman kontrol ünitesi

SMG kontrol ünitesi yalnızca robot üzerindeki parçalarla haberleşmez. Motor kontrol ünitesi, DSC, CAS, fren müşürü, kaput anahtarları, kapı kontağı ve araç üzerindeki diğer kontrol sistemlerinden bilgi alır.

Vites değişimi sırasında motor torkunun düşürülmesi, gaz kelebeğinin ayarlanması, devrin eşleştirilmesi ve kavramanın kapatılması motor kontrol ünitesiyle birlikte yürütülür. Düşük akü voltajı, iletişim hatası veya yanlış güvenlik sinyali mekanik bir sorun olmadığı hâlde vites seçimini engelleyebilir.

Mekanik şanzıman yağ soğutma sistemi

GS7S47BG şanzımanda mekanik yağ pompası, harici yağ soğutma devresi ve değiştirilebilir yağ süzgeci bulunur. Şanzıman yağı yalnızca dişlileri yağlamaz; yağ pompası aracılığıyla soğutma devresinde dolaştırılır.

Yağ süzgecinin tıkanması yağ dolaşımını azaltabilir. Bu nedenle mekanik şanzıman yağı değiştirilirken süzgecin de yenilenmesi doğru bakımdır. Robot hidrolik sıvısı ile mekanik şanzıman yağı aynı devrede dolaşmaz.

SMG3 Sürüş Modları

D modu

D modu, vites değişimlerinin kontrol ünitesi tarafından otomatik yapıldığı sürüş modudur. Gaz pedalı konumu, araç hızı, motor devri, yol eğimi, yanal ve boylamsal hızlanma gibi veriler kullanılarak uygun vites seçilir.

D modunda beş farklı Drivelogic programı vardır. Düşük seviyeler daha erken ve yumuşak geçişlere, yüksek seviyeler ise daha geç ve hızlı geçişlere yönelir. SMG3’ün D modu modern tork konvertörlü otomatik veya DCT kadar kesintisiz değildir. Özellikle düşük hızda vites değişimi sırasında kısa süreli güç kesintisi hissedilebilir.

S modu

S modunda vites değişimini sürücü direksiyon kulakçıklarından veya vites kolundan yönetir. Kontrol ünitesi yine kavramayı ve hidrolik aktüatörleri kontrol eder ancak vites yükseltme veya düşürme komutu sürücüden gelir.

Motor devri uygun olduğunda vites küçültmelerde otomatik ara gaz verilir. Bu özellik motor devriyle yeni vites oranını eşleştirerek aktarma organlarındaki darbeyi azaltır.

Drivelogic programları

SMG3 toplam 11 Drivelogic programına sahiptir. D modunda beş, S modunda altı program kullanılabilir. Seviye yükseldikçe kavrama daha hızlı kapanır, vites değiştirme süresi kısalır ve geçiş daha belirgin hissedilir.

En sert S6 programı DSC kapatıldığında kullanılabilir. Bu program pist ve performans kullanımı için hazırlanmıştır. Günlük trafikte sürekli en sert programı kullanmak kavrama, diferansiyel bağlantıları, şaft ve motor-şanzıman takozları üzerindeki darbeyi artırabilir.

Launch Control

Launch Control, uygun şartlarda hızlı kalkış yapılmasını sağlayan performans fonksiyonudur. Sistem motor devrini, kavrama hareketini ve vites geçişini elektronik olarak yönetir.

Launch Control kullanımı kavramada yüksek ısı ve aşınma oluşturur. Sık tekrarlanması kavrama disklerinin, baskı grubunun ve çift kütleli volanın ömrünü azaltır. Kavrama sıcaklığı yükseldiğinde sistem koruma amacıyla fonksiyonu sınırlar.

Yokuş kalkış desteği

SMG3’te yokuş kalkışı sırasında aracın geriye kaymasını azaltmak için DSC fren sistemi kullanılır. Fren basıncı kısa süre korunurken kavrama kontrollü şekilde kapatılır.

Bu özellik kavramanın aracı eğimde uzun süre tutmak için kaydırılmasının önüne geçer. Yokuşta aracı gaz pedalıyla sabit tutmak kavramayı hızla ısıtır ve aşınmayı artırır.

Kavrama aşırı ısınma koruması

Kontrol ünitesi kavramanın hesaplanan termal yükünü sürekli izler. Kavrama sıcaklığı yükseldiğinde kaydırma süresi azaltılır ve kavrama daha sert kapatılabilir. Sürücü bunu kalkışların aniden sertleşmesi şeklinde hissedebilir.

Isı yükü daha fazla yükselirse gösterge panelinde uyarı görülebilir. Sistem bazı şartlarda ikinci viteste kalkışa izin vermez veya kavrama kullanımını sınırlar. Bu durum her zaman yeni bir mekanik arıza anlamına gelmez; ancak normal kullanımda sık tekrarlanıyorsa kavrama aşınması, adaptasyon, hidrolik basınç ve kullanım koşulları kontrol edilmelidir.

SMG3 ile SMG1, SMG2 ve DCT Arasındaki Farklar

SMG3 ile SMG1 arasındaki fark

SMG1 şanzıman beş ileri manuel şanzıman temeli üzerine kurulan daha erken nesil bir robotize sistemdir. BMW E36 M3 ve bazı E46 modellerinde görülür.

SMG3 ise yedi ileri, yalnızca sıralı elektrohidrolik kullanım için geliştirilmiş GS7S47BG şanzımana sahiptir. Hidrolik kapasitesi, sensör yapısı, kontrol hızı ve motor elektroniğiyle haberleşmesi SMG1’den daha gelişmiştir. Parçalar birbirinin yerine kullanılamaz.

SMG3 ile SMG2 arasındaki fark

SMG2 şanzıman ağırlıklı olarak BMW E46 M3’te kullanılan altı ileri robotize şanzımandır. SMG2’nin temelinde manuel olarak da kullanılan Getrag 420G şanzıman bulunur.

SMG3 yedi ileri GS7S47BG şanzıman, iki diskli kuru kavrama, farklı hidrolik ünite ve daha gelişmiş Drivelogic kontrolüne sahiptir. SMG2 ile SMG3’ün pompa, kavrama, aktüatör, sensör ve kontrol ünitesi parçaları aynı kabul edilmemelidir.

SMG3 ile DCT arasındaki fark

SMG3 tek kavrama grubuyla çalışır. DCT ise iki bağımsız kavramaya sahiptir. SMG3’te mevcut vites çıkarıldıktan sonra yeni vites seçilir. DCT’de sıradaki vites diğer şanzıman mili üzerinde önceden hazırlanabilir.

DCT günlük kullanımda daha kesintisiz ve hızlı geçiş sunar. SMG3 ise özellikle yüksek sürüş programlarında daha mekanik, sert ve belirgin bir karaktere sahiptir. İki sistemin yağı, kavraması, kontrol ünitesi ve onarım yöntemi tamamen farklıdır.

SMG3 ile altı ileri manuel şanzıman arasındaki fark

SMG3’te debriyaj pedalı bulunmaz ve vites seçimi elektrohidrolik olarak yapılır. Manuel şanzımanda kavramayı sürücü yönetir ve vitesi doğrudan mekanik vites koluyla seçer.

Kuzey Amerika pazarındaki bazı BMW E60 M5 ve E63 M6 araçlarda altı ileri manuel şanzıman seçeneği sunulmuştur. Bu araçlardaki şanzıman ve aktarma parçaları SMG3 ile aynı değildir. Araç yalnızca M5 veya M6 olduğu için SMG3 parçalarının uyumlu olduğu düşünülmemelidir.

SMG3 Şanzıman Kullanan Araçlar

BMW E60 M5

SMG3’ün en yaygın kullanıldığı araç BMW E60 M5 Sedan’dır. S85 V10 motor ile yedi ileri SMG3 şanzımanın birlikte çalışması, modeli yüksek devirli ve çok hızlı bir performans otomobili hâline getirir.

İkinci el E60 M5 alırken kavrama aşınma değeri, hidrolik pompanın basınç üretme süresi, pompa çalışma sıklığı, vites geçişleri, adaptasyon geçmişi ve mekanik şanzıman yağ bakımı kontrol edilmelidir.

BMW E61 M5 Touring

BMW E61 M5 Touring, S85 V10 motor ve SMG3 şanzımanı station wagon gövdeyle birleştiren sınırlı üretim bir modeldir. Mekanik ve elektrohidrolik şanzıman yapısı E60 M5 ile büyük ölçüde ortaktır.

Parça seçimi yapılırken gövde tipiyle yetinilmemeli, şasi numarası üzerinden doğrulama yapılmalıdır. Üretim tarihi ve pazar donanımı elektrik tesisatı ile kontrol modüllerinde farklılık oluşturabilir.

BMW E63 M6 Coupe

BMW E63 M6 Coupe, SMG3 şanzımanın kullanıldığı başlıca modellerdendir. M5 ile aynı S85 V10 motor ailesini kullanmasına rağmen yazılım, diferansiyel oranı ve araç donanımına bağlı ayrıntılar farklı olabilir.

M5 ve M6 parçaları görsel olarak benzer olsa bile doğrudan uyumluluk varsayılmamalıdır. Hidrolik ünite, tesisat, kontrol modülü ve mekanik parçalar mevcut numaralar üzerinden karşılaştırılmalıdır.

BMW E64 M6 Cabrio

BMW E64 M6 Cabrio da yedi ileri SMG3 şanzımanla üretilmiştir. Cabrio gövdenin ağırlığı ve aracın kullanım koşulları kavrama üzerindeki termal yükü etkileyebilir.

Yoğun şehir trafiği, eğimli yollar ve düşük hızda uzun manevralar kavrama sıcaklığını artırır. Kalkış titremesi veya kavrama uyarısı bulunan araçlarda yalnızca adaptasyon değil, kavrama ve çift kütleli volan durumu da incelenmelidir.

Wiesmann GT MF5 ve Roadster MF5

BMW S85 V10 motor kullanılan erken dönem Wiesmann GT MF5 ve Roadster MF5 modellerinde yedi ileri SMG3 sistemi kullanılmıştır. Bu bilgi yalnızca V10 motorlu MF5 uygulamaları için geçerlidir.

Daha sonraki V8 motorlu MF5 modellerinde farklı motor ve şanzıman seçenekleri bulunur. Wiesmann için parça araştırılırken araç yılı, motor kodu ve mevcut şanzıman etiketi mutlaka birlikte değerlendirilmelidir.

SMG3’ün Normal Çalışma Özellikleri

SMG3’ün her vites değişimini tamamen hissiz gerçekleştirmesi beklenmemelidir. Tek kavramalı robotize yapıda kavrama açıldığı için kısa süreli tork kesintisi oluşur. Düşük Drivelogic seviyelerinde gaz pedalını hafifçe rahatlatmak geçişi daha yumuşak hâle getirebilir.

Aşağıdaki davranışlar belirli ölçülerde sistem karakteri olabilir:

• Soğuk ilk kullanımda vites geçişlerinin biraz daha belirgin olması
• Düşük hızda birinci ve ikinci vites arasında geçişin hissedilmesi
• Geri viteste kavramanın kontrollü aralıklarla devreye girmesi
• Yüksek Drivelogic seviyelerinde sert ve hızlı geçiş yapılması
• D modunda yol ve gaz durumuna göre beklenenden erken vites değiştirilmesi
• Durmaya yakın kontrol ünitesinin kendiliğinden birinci vitese geçmesi

Şiddetli vuruntu, sürekli titreme, uzun süreli vites bekleme, kırmızı dişli uyarısı, sık sık boşa düşme ve yanık balata kokusu normal çalışma özelliği değildir. Vitese geçince oluşan sarsıntının nedenleri ayrıca incelenmelidir.

SMG3 Şanzımanın Sık Görülen Arızaları

Hidrolik pompa motoru arızası

Pompa motorunun kömürleri, kolektörü ve yatakları zamanla aşınabilir. Motor ısındığında dönmekte zorlanabilir veya tamamen durabilir. Yeterli hidrolik basınç üretilemediğinde kavrama açılamaz ve vites seçilemez.

Kapı açıldığında pompa sesinin gelmemesi, vites göstergesinin yanıp sönmesi ve aracın N konumundan çıkmaması pompa motoruyla ilişkili olabilir. Ancak pompa değişiminden önce sigorta, röle, besleme voltajı, şase bağlantısı ve pompa akımı ölçülmelidir.

Hidrolik pompa iç aşınması

Elektrik motoru çalışsa bile pompanın mekanik dişli bölümü aşınmışsa basınç yavaş yükselebilir. Sistem hedef basınca ulaşmak için pompayı uzun süre çalıştırır. Bu durum elektrik motorunun da fazla ısınmasına neden olur.

Basıncın yükselme süresi, pompa akımı ve ulaşılan en yüksek basınç birlikte değerlendirilmelidir. Yalnızca pompa sesinin duyulması sistemin sağlıklı olduğu anlamına gelmez.

Basınç akümülatörü arızası

Akümülatör basıncı koruyamadığında pompa çok sık devreye girer. Art arda birkaç vites seçildiğinde basınç hızla düşebilir. Sıcak kullanımda sorun daha belirgin hâle gelebilir.

Akümülatör değişimine karar vermeden önce hidrolik devrede iç ve dış kaçak kontrolü yapılmalıdır. Kaçıran kavrama silindiri veya seçici piston keçeleri de pompanın sık çalışmasına yol açabilir.

Pompa rölesi, sigorta ve elektrik besleme arızası

Yüksek akım çeken pompa motoru sağlam bir elektrik beslemesine ihtiyaç duyar. Rölede yanmış kontak, gevşek soket, oksitlenmiş bağlantı veya zayıf şase pompanın aralıklı çalışmasına neden olabilir.

Düşük voltaj altında çalışan pompa hedef basınca geç ulaşır. Bu durumda pompa arızalı sanılabilir. Akü yük testi ve şarj sistemi kontrolü yapılmadan hidrolik ünite hakkında kesin karar verilmemelidir.

Basınç sensörü arızası

Basınç sensörü hidrolik devredeki gerçek basıncı kontrol ünitesine bildirir. Yanlış ölçüm gönderdiğinde pompa gereğinden fazla çalışabilir, erken durabilir veya sistem basınç hatası kaydedebilir.

Teşhis sırasında sensör verisi pompanın çalışma anı ve mekanik manometre ölçümüyle karşılaştırılmalıdır. Sabit kalan, aniden sıçrayan veya çalışma koşuluyla uyumsuz basınç değeri sensör ve tesisat kontrolünü gerektirir.

Hidrolik sıcaklık sensörü arızası

Sıcaklık bilgisi pompanın korunması ve hidrolik sistemin çalışma stratejisi için kullanılır. Gerçek dışı sıcaklık değeri kontrol ünitesinin sistemi gereksiz yere kısıtlamasına veya aşırı ısınmayı doğru değerlendirememesine neden olabilir.

Sorun yalnızca sıcak araçta ortaya çıkıyorsa hidrolik sıvı sıcaklığı, pompa çalışma süresi ve sıcaklık sensörü verisi birlikte izlenmelidir.

Solenoid valf arızası

Solenoid ve oransal valfler kavramaya ve seçici pistonlara gönderilen basıncı ayarlar. Elektrik bobini arızası, valf sıkışması veya iç kaçak belirli bir vites yolunun çalışmamasına neden olabilir.

Bir vitesin seçilememesi her zaman mekanik senkromeç arızası değildir. Valf komutu, akım değeri, basınç değişimi ve gerçek vites konumu birlikte kontrol edilmelidir.

Seçici piston iç kaçakları

Seçici piston keçeleri basıncı tutamadığında vites seçme kuvveti azalır. Pompa yeterli basıncı üretse bile basınç ilgili aktüatörde korunamaz.

İç kaçak dışarıdan yağ görülmeden oluşabilir. Bu nedenle robot ünitesinin kuru görünmesi hidrolik devrenin tamamen sızdırmaz olduğu anlamına gelmez.

Vites konum sensörü arızası

Hall sensörlerinden oluşan konum sistemi seçici millerin hareketini izler. Sensörlerden biri yanlış sinyal gönderdiğinde kontrol ünitesi vitesin tamamlanmadığını düşünerek sistemi boşa alabilir.

Kesintili sensör arızaları sıcaklık ve titreşimle değişebilir. Canlı veride talep edilen konum ile gerçek konum karşılaştırılarak hangi vites yolunda sorun bulunduğu belirlenmelidir.

Robot tesisatı arızası

Şanzımanın üzerindeki elektrik tesisatı yüksek sıcaklık ve titreşim altında çalışır. Kablo izolasyonu sertleşebilir, gövdeye sürtünebilir veya soketlerde temas sorunu oluşabilir.

Kabloların yalnızca dışarıdan görünür kısmı değil, şanzıman üstündeki geçiş noktaları da kontrol edilmelidir. Sensör veya valf değiştirilmeden önce ilgili kablonun sürekliliği ve kısa devre durumu ölçülmelidir.

Kavrama silindiri arızası

Kavrama silindirindeki iç kaçak, kavramanın istenen konumda tutulmasını engeller. Araç ilk çalıştığında düzgün davranıp ısındıktan sonra boşa düşebilir veya vitese geçmekte zorlanabilir.

Silindir arızası kavrama adaptasyonunun yarıda kalmasına da neden olur. Kavrama yeni olsa bile silindir hareketi kararsızsa kalkış titremesi ve geçiş sorunları devam eder.

PLCD kavrama konum sensörü arızası

PLCD sensörünün yanlış veya kesintili konum bilgisi göndermesi kavrama kontrolünü bozar. Kavrama noktası hesaplanamaz ve sistem güvenlik amacıyla vitesi devreden çıkarabilir.

Sensör verisi boşta, kavrama açıkken ve kavrama kapalıyken izlenmelidir. Hareket boyunca düzgün değişmeyen sinyal sensör, soket veya kavrama silindiri kontrolünü gerektirir.

Kavrama aşınması

Kavrama diskleri aşındıkça kalkış için gereken silindir konumu değişir. Sistem belirli bir seviyeye kadar yeni kavrama noktasını öğrenebilir. Aşınma sınırı aşıldığında kaydırma, titreme ve kavrama sıcaklık uyarısı görülür.

Yoğun trafik, uzun manevralar, yokuşta gazla bekleme ve sık Launch Control kullanımı kavrama ömrünü azaltır. Kalkışta gecikme yaşayan araçlar için kalkışta gecikme nedenleri birlikte değerlendirilmelidir.

Çift kütleli volan arızası

Çift kütleli volan motor titreşimlerini sönümler. İç yay ve yatak mekanizması aşındığında rölantide ses, motor durdurulurken vuruntu, kalkışta titreme ve vites değişiminde darbe oluşabilir.

Kavrama değiştirilirken volanın boşluğu, yüzeyi ve termal durumu kontrol edilmelidir. Aşınmış volanın üzerine yeni kavrama takılması titreme sorununun kısa sürede tekrar etmesine yol açabilir.

Giriş mili devir sensörü arızası

Kontrol ünitesi motor ile şanzıman giriş devrini karşılaştırarak kavrama kaymasını ve vites eşleşmesini hesaplar. Devir sensörü yanlış bilgi gönderdiğinde kavrama kontrolü ve adaptasyon işlemi bozulabilir.

Devir sinyali kesintiliyse sensör kadar kablo ve soket durumu da kontrol edilmelidir.

Senkromeç ve mekanik dişli arızası

Belirli bir vitesin sürekli seçilememesi, dişli sesi, boşa atma veya vites geçişinde sürtünme sesi mekanik arızayı düşündürür. Aşınmış senkromeç robot ünitesinin vitesi istenen sürede devreye almasını engelleyebilir.

Mekanik yağ içinde metal parçacığı bulunması dişli, rulman veya senkromeç hasarına işaret edebilir. Şanzıman yağında metal talaşı görülmesi hâlinde mekanik bölüm ayrıntılı incelenmelidir.

Şanzıman yağ pompası ve soğutma devresi arızası

GS7S47BG içindeki mekanik yağ pompası şanzıman yağını soğutma devresinde dolaştırır. Tıkalı süzgeç, kaçak soğutma hattı veya pompa arızası yağlama ve soğutmayı azaltabilir.

Yağ kaçağı bulunan araç kullanılmaya devam edildiğinde dişli ve rulman hasarı oluşabilir. Yağ değişiminde süzgeç ve sızdırmazlık halkasının yenilenmesi bu nedenle önemlidir.

Düşük akü voltajı

SMG3 pompası ve kontrol elektroniği yüksek elektrik yüküne duyarlıdır. Zayıf akü, alternatör arızası veya kötü şase bağlantısı pompanın yavaş dönmesine ve kontrol modülleri arasında iletişim hatalarına neden olabilir.

Araç takviye ile çalıştıktan sonra SMG uyarısı oluşuyorsa yalnızca hata kodlarını silmek yeterli değildir. Akü, alternatör, marş sırasındaki voltaj düşümü ve şase bağlantıları ölçülmelidir.

Kaput ve kapı anahtarı arızası

SMG3 güvenlik için kaput, sürücü kapısı ve fren pedalı bilgilerinden yararlanır. Kaput açık algılandığında veya güvenlik sinyallerinden biri tutarsız olduğunda vites seçimi engellenebilir.

Araç mekanik olarak sağlam olduğu hâlde N konumundan çıkmıyorsa güvenlik girişleri canlı veriden kontrol edilmelidir.

Kontrol ünitesi ve iletişim arızaları

SMG kontrol ünitesinin motor, DSC ve diğer araç modülleriyle iletişimi kesildiğinde tork azaltma ve vites değiştirme işlemi tamamlanamaz. Su girişi, düşük voltaj, soket temassızlığı veya CAN hattı sorunu iletişim hatalarına yol açabilir.

Silinmeyen veya hemen geri dönen arıza kayıtları için şanzıman beyni neden arıza kaydını silmez yazımızdan da yararlanabilirsiniz.

SMG3 Arıza Belirtileri

SMG3 şanzımanda karşılaşılabilecek başlıca belirtiler şunlardır:

• Gösterge panelinde sarı veya kırmızı dişli uyarısı
• Vites göstergesinin yanıp sönmesi
• Aracın N konumundan çıkmaması
• Birinci veya geri vitesin seçilememesi
• Belirli bir vitesin devre dışı kalması
• Sürüş sırasında aniden boşa düşme
• Araç ısındığında vites geçişlerinin bozulması
• Hidrolik pompanın hiç çalışmaması
• Pompanın çok uzun veya çok sık çalışması
• Kalkışta titreme ve silkeleme
• Kavramanın kaydırması
• Yanık balata kokusu
• Vites geçişinde aşırı vuruntu
• Adaptasyon işleminin tamamlanmaması
• D veya S modunun seçilememesi
• Motor devri yükseldiği hâlde aracın hızlanmaması
• Şanzımandan rulman, sürtünme veya dişli sesi gelmesi
• Şanzıman yağında metal parçacığı görülmesi
• Motor kapatılırken volan bölgesinden vuruntu gelmesi

Sıcak kullanımda başlayan vuruntular için araç ısınınca vuruntu neden başlar yazımızı da inceleyebilirsiniz. Sistem korumaya geçtiğinde limp modu nedir içeriğimiz teşhis sürecini anlamanıza yardımcı olur.

SMG3 Arıza Teşhisi Nasıl Yapılır?

Akü ve şarj sistemi kontrolü

Teşhise akü voltajı, marş sırasındaki voltaj düşümü, alternatör şarjı ve şase bağlantıları kontrol edilerek başlanır. Düşük voltaj altında alınan hidrolik basınç ve sensör sonuçları yanıltıcı olabilir.

BMW uyumlu cihazla arıza taraması

SMG3 için yalnızca genel OBD cihazı yeterli değildir. BMW sisteminin özel arıza kodlarına ve canlı verilerine ulaşabilen ISTA, INPA, DIS veya aynı kapsamı sunan profesyonel cihazlar kullanılmalıdır.

Motor, SMG, DSC ve güç yönetimi modülleri birlikte taranmalıdır. Bir modülde görülen hata başka bir sistemdeki besleme veya iletişim probleminden kaynaklanabilir.

Hidrolik basınç testi

Pompanın hedef basınca kaç saniyede ulaştığı, ulaşılan basınç, pompa durduktan sonraki basınç kaybı ve yeniden çalışma aralığı ölçülür. Normal sistem basıncı yaklaşık 75 bardır. İlk devreye alma sırasında kısa süreli 90 bar görülebilir.

Basınç yavaş yükseliyorsa pompa motoru, pompa dişlisi, besleme voltajı ve hidrolik sıvı kontrol edilir. Basınç hızlı düşüyorsa akümülatör ve devredeki iç kaçaklar araştırılır.

Pompa akım testi

Pompa motorunun çektiği akım mekanik sıkışma, kömür aşınması ve düşük besleme hakkında bilgi verir. Yüksek akım çeken pompa zorlanıyor olabilir. Çok düşük akım ise röle, bağlantı veya motor içi temas sorununu gösterebilir.

Canlı sensör verilerinin kontrolü

Kavrama konumu, vites seçici millerin konumu, giriş mili devri, hidrolik sıcaklığı ve basınç verileri birlikte izlenir. Talep edilen konum ile gerçek konum arasındaki fark arızanın hangi bölümde olduğunu daraltır.

Solenoid ve aktüatör testleri

Teşhis cihazıyla kavrama ve vites aktüatörleri ayrı ayrı çalıştırılır. Solenoid komutu verildiğinde oluşan hareket ve basınç değişimi izlenir. Elektrik komutu bulunduğu hâlde hareket oluşmuyorsa valf, piston veya mekanik şanzıman kontrol edilir.

Kavrama ve hidrolik hava alma

Hidrolik devrede hava bulunması kavrama hareketini kararsız hâle getirir. Kavrama silindiri veya hidrolik parça değişiminden sonra cihazla kontrollü hava alma yapılır.

Hava alma tamamlanamıyorsa kaçak, pompa basıncı, kavrama silindiri ve valf çalışması yeniden kontrol edilmelidir.

Mekanik şanzıman kontrolü

Bir vites sürekli sorun çıkarıyorsa seçici aktüatör kadar senkromeç ve dişli grubu da incelenir. Yağ seviyesi, yağın rengi, koku, süzgeç ve metal parçacıkları kontrol edilir.

Tek bir arıza koduna bakılarak komple robot ünitesi veya şanzıman değiştirilmemelidir. Kod, canlı veri, basınç ölçümü ve mekanik test aynı sonucu desteklemelidir.

Soğuk ve sıcak yol testi

Bazı SMG3 arızaları yalnızca sistem ısındığında ortaya çıkar. Araç soğukken ve çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra ayrı ayrı test edilir. Pompa çalışma sıklığı, kalkış davranışı, vites süreleri ve basınç kaybı karşılaştırılır.

SMG3 Şanzıman Yağı ve Bakımı

SMG3’te iki farklı sıvı bulunur. Mekanik şanzıman yağı ile robot hidrolik sıvısı birbirine karıştırılmamalıdır.

Mekanik şanzıman yağı

• Yağ standardı: BMW MTF-LT-2
• Viskozite ve sınıf: 75W-80, API GL-4
• OEM numarası: BMW 83 22 2 339 219
• Yağ kapasitesi: Yaklaşık 2,75 litre
• Servis miktarı: 3 litre
• Değişim aralığı: 60.000 km veya 4 yıl
• Yağ filtresi: Harici yağ devresindeki süzgeç değiştirilir
• Filtre OEM numarası: BMW 17 21 2 283 111
• Sızdırmazlık halkası: BMW 07 11 9 963 300

Yağ değişimi sırasında eski yağ metal parçacığı, yanık koku ve aşırı koyulaşma bakımından incelenmelidir. Şanzıman yağıyla birlikte süzgecin yenilenmesi, yağ pompası ve soğutma devresindeki dolaşımın korunmasına yardımcı olur. Düzenli yağ bakımının önemi için şanzıman yağı değişiminin önemi yazımızı inceleyebilirsiniz.

Robot hidrolik sıvısı

• Hidrolik sıvı: Pentosin CHF 11S
• BMW referansı: 83 29 0 429 576
• Renk: Yeşil
• Bakım aralığı: 4–5 yıl
• Hazırlanacak servis miktarı: En az 1 litre
• Kullanılmaması gereken sıvılar: ATF, fren hidroliği ve uygunluğu doğrulanmamış hidrolik yağlar

Robot hidrolik devresinin rutin servis miktarı yapılan işlemin kapsamına göre değişir. Boşaltılan sıvı ölçülür, devre doldurulur ve cihazla hava alınır. Hidrolik ünite tamamen söküldüğünde gereken miktar normal bakım miktarından farklıdır.

Mekanik şanzıman yağını robot haznesine, robot sıvısını da mekanik şanzımana koymak ciddi arızaya neden olur. İki dolum noktası ve iki yağ devresi tamamen ayrıdır.

SMG3’te değiştirilen filtre var mı?

Mekanik şanzıman yağ devresinde değiştirilebilir yağ süzgeci bulunur. Yağ değişimi sırasında bu parçanın da yenilenmesi gerekir.

Robot hidrolik ünitesinde iç devreyi koruyan kenar tipi filtreleme elemanı bulunur ancak rutin bakımda dışarıdan değiştirilmesi gereken ayrı bir hidrolik filtre yoktur.

SMG3 Kavrama Değişimi ve Adaptasyonu

Kavrama ne zaman değiştirilir?

Kalkışta sürekli titreme, yüksek viteste kaydırma, yanık balata kokusu, kavrama sıcaklık uyarısı ve sınır dışına çıkan adaptasyon değeri kavrama kontrolünü gerekli kılar.

Kavrama değişimine yalnızca kilometre üzerinden karar verilmez. Kullanım şartları, Launch Control sayısı, şehir içi manevralar ve önceki ayarlar kavrama ömrünü doğrudan etkiler.

Kavrama değişiminde neler kontrol edilir?

Kavrama değişimi sırasında şu parçalar birlikte kontrol edilmelidir:

• İki diskli kavrama grubu
• Baskı mekanizması
• Çift kütleli volan
• Kavrama ayırma mekanizması
• Kavrama silindiri
• PLCD konum sensörü
• Şanzıman giriş mili ve keçeleri
• Hidrolik sıvı kaçakları
• Motor ve şanzıman takozları
• Şanzıman yağ kaçağı

Aşınmış volan veya kaçıran kavrama silindiri bırakılırsa yeni kavramayla düzgün adaptasyon yapılamayabilir.

SMG3 adaptasyonu ne zaman gerekir?

Aşağıdaki işlemlerden sonra SMG adaptasyonu yapılmalıdır:

• Kavrama değişimi
• Kavrama silindiri değişimi
• PLCD sensörü değişimi
• Hidrolik ünite onarımı veya değişimi
• Solenoid ve seçici aktüatör işlemleri
• Mekanik şanzıman değişimi
• SMG kontrol ünitesi programlaması
• Vites konum sistemi onarımı
• Hidrolik devrenin açılması ve hava alınması

Adaptasyon sırasında vites konumları, kavrama hareket aralığı ve kavrama temas noktası öğretilir. İşlemin sabit akü voltajıyla ve uygun sıcaklık aralığında tamamlanması gerekir.

Adaptasyon fiziksel arızayı onarmaz. Aşınmış kavrama, kaçıran silindir, zayıf pompa, basınç kaybı veya kırık senkromeç varsa işlem tamamlanmaz ya da kısa süre sonra sorun tekrar eder. Ayrıntılı bilgi için adaptasyon bozulursa ne olur ve yağ değişimi sonrası adaptasyon neden gerekir içeriklerimizi okuyabilirsiniz.

SMG3 Şanzıman Nasıl Kullanılmalı?

Vites değişiminde gaz kullanımı

Düşük ve orta Drivelogic seviyelerinde vites yükselirken gaz pedalını çok hafif rahatlatmak geçişi yumuşatabilir. Yüksek performans kullanımında sistem gaz kesme ve motor torku kontrolünü kendi gerçekleştirir.

Gaz pedalını her geçişte tamamen bırakmak zorunlu değildir. Amaç tek kavramalı sistemdeki kısa tork kesintisini daha dengeli hâle getirmektir.

Trafikte kullanım

Yoğun trafikte aracı yalnızca gaz pedalıyla santim santim ilerletmek kavramayı sürekli kaydırır. Ön tarafta yeterli mesafe bırakarak daha net hareket etmek kavrama sıcaklığını azaltır.

Araç uzun süre hareketsiz kalacaksa frene basılı şekilde beklenebilir. Çok uzun beklemelerde N konumu seçilebilir.

Yokuşta kullanım

Araç yokuşta gaz pedalıyla sabit tutulmamalıdır. Bu kullanım kavramanın sürekli kaymasına ve hızla ısınmasına neden olur. Fren veya yokuş kalkış desteği kullanılmalı, kalkış kararlı şekilde tamamlanmalıdır.

Park manevraları

Dar alanda uzun süre ileri-geri hareket etmek kavramayı ısıtır. Manevralar kısa ve kararlı hareketlerle yapılmalıdır. Kavrama uyarısı görülürse araç zorlanmamalı ve sistemin soğumasına izin verilmelidir.

Soğuk kullanım

Motor ve şanzıman soğukken yüksek Drivelogic seviyesi ve tam gaz kullanımından kaçınılmalıdır. Mekanik şanzıman yağı çalışma sıcaklığına ulaştığında senkromeçler ve yataklar daha uygun yağlama şartlarında çalışır.

Launch Control kullanımı

Launch Control sürekli kullanılacak günlük bir özellik değildir. Her kullanım kavrama ve aktarma organlarında yüksek termal ve mekanik yük oluşturur. İkinci el araçta kavrama aşınması değerlendirilirken geçmiş performans kullanımı göz önünde bulundurulmalıdır.

SMG3 Şanzımanın Avantajları ve Dezavantajları

SMG3 avantajları

• S85 V10 motorla uyumlu yedi ileri oran
• Yüksek Drivelogic seviyelerinde hızlı vites geçişi
• Direksiyon kulakçıklarıyla doğrudan kontrol
• Otomatik D sürüş modu
• Otomatik ara gazlı vites küçültme
• Launch Control
• Performans kullanımına uygun sert ve mekanik karakter
• Tork konvertörü bulunmadığı için doğrudan güç aktarımı
• Ayrı yağ soğutma devresine sahip güçlü mekanik şanzıman

SMG3 dezavantajları

• Düşük hızda modern otomatikler kadar akıcı olmaması
• Kavrama, pompa ve hidrolik ünite bakım maliyetinin yüksek olması
• Düşük voltaja karşı hassas olması
• Teşhis için BMW uyumlu cihaz ve SMG tecrübesi gerektirmesi
• Kavrama değişiminden sonra doğru adaptasyon gerektirmesi
• Sensör ve tesisat sorunlarının kesintili arızalar oluşturabilmesi
• Robot sıvısı ve mekanik şanzıman yağının ayrı bakım gerektirmesi
• Yanlış teşhiste gereksiz parça maliyetinin hızla artması
• Yoğun trafikte kavrama sıcaklığının yükselmesi

İkinci El SMG3 Şanzımanlı Araç Alırken Nelere Bakılmalı?

İkinci el BMW E60 M5, E61 M5 Touring, E63 M6 veya E64 M6 alınırken kısa bir test sürüşü yeterli değildir. Araç soğuk ve sıcak olarak kontrol edilmelidir.

Kontrol edilmesi gereken başlıca noktalar şunlardır:

• SMG kontrol ünitesindeki mevcut ve geçmiş hata kayıtları
• Hidrolik pompanın basınç oluşturma süresi
• Pompanın tekrar devreye girme sıklığı
• Hidrolik sistemin basınç kaybı
• Kavrama aşınma ve adaptasyon değerleri
• Birinci vites ve geri vites geçişi
• Tüm yedi vitesin D ve S modunda çalışması
• Soğuk ve sıcak kalkıştaki titreme
• Yüksek yükte kavrama kayması
• Şanzıman yağ bakım geçmişi
• Yağ süzgecinin değiştirilip değiştirilmediği
• Hidrolik sıvının durumu
• Şanzıman ve hidrolik ünite yağ kaçakları
• Kavrama silindiri ve PLCD sensörü
• Şanzıman üzerindeki sensör tesisatı
• Akü, alternatör ve şase bağlantıları
• Çift kütleli volan sesi
• Mekanik şanzımandan gelen rulman veya dişli sesi
• Önceki kavrama ve pompa onarımlarının faturaları
• Yazılım ve kodlama durumu

Hata kaydı bulunmaması sistemin kusursuz olduğunu tek başına göstermez. Satıştan hemen önce kodlar silinmiş olabilir. Basınç testi, canlı veriler ve sıcak yol testi mutlaka birlikte yapılmalıdır.

SMG3 Manuel Şanzımana Çevrilebilir mi?

SMG3’ü manuel vitese çevirmek teknik olarak mümkündür ancak GS7S47BG şanzımanın üzerine yalnızca debriyaj pedalı ve vites kolu eklenerek yapılan basit bir işlem değildir. GS7S47BG baştan itibaren elektrohidrolik sıralı kullanım için tasarlanmıştır.

Uygulanan manuel dönüşümlerde çoğunlukla ayrı bir altı ileri manuel şanzıman kullanılır. Dönüşümün kapsamına göre şu parçalar gerekir:

• Uygun altı ileri manuel şanzıman
• Volan ve kavrama grubu
• Debriyaj pedalı ve pedal kutusu
• Debriyaj ana ve yardımcı merkezleri
• Hidrolik borular
• Manuel vites kolu ve bağlantıları
• Şanzıman traversi ve takozlar
• Şaft veya şaft uyarlaması
• Diferansiyel oranı değerlendirmesi
• Motor ve araç elektroniği kodlaması
• Marş, geri vites lambası ve hız sabitleyici bağlantıları
• Gösterge paneli ve hata yönetimi

Dönüşüm kararı yalnızca SMG pompa arızasının maliyetine bakılarak verilmemelidir. Aracın orijinalliği, parça kalitesi, işçilik, kodlama ve gelecekteki servis imkânı birlikte değerlendirilmelidir.

SMG3 Parça, Servis ve Forum Bilgileri

SMG3 için kavrama, kavrama silindiri, PLCD sensörü, hidrolik pompa motoru, akümülatör, solenoid valf, basınç sensörü, tesisat, mekanik şanzıman filtresi ve bakım ürünleri araştırılırken şasi numarası kullanılmalıdır.

Uygun ürün ve parça seçenekleri için şanzıman mağazamızı inceleyebilirsiniz. Elinizdeki hata kodlarını, aracın soğuk-sıcak çalışma farkını ve daha önce yapılan işlemleri paylaşmak için otomatik şanzıman forumumuzu kullanabilirsiniz.

Forumda yardım isterken şu bilgileri eklemeniz teşhisi kolaylaştırır:

• Araç modeli ve üretim yılı
• Şasi numarasının son yedi hanesi
• Kilometre
• Arıza kodlarının tamamı
• Arızanın soğuk veya sıcak durumda oluşması
• Pompanın çalışma sıklığı
• Vitese geçip geçmediği
• Son kavrama değişim tarihi
• Son mekanik şanzıman yağı ve hidrolik sıvı bakımı
• Daha önce değiştirilen SMG parçaları

Sık Sorulan Sorular

SMG3 tam otomatik mi?

Hayır. SMG3, yedi ileri mekanik şanzıman, kuru kavrama ve elektrohidrolik robot sistemi kullanan yarı otomatik şanzımandır. Tork konvertörü bulunmaz.

SMG3 kaç ileri?

SMG3 yedi ileri ve bir geri vitese sahiptir. Mekanik şanzıman kodu GS7S47BG’dir.

SMG3 çift kavramalı mı?

Hayır. SMG3 tek kavrama grubuna sahiptir. Kavrama grubunda iki sürtünme diski bulunur ancak bu diskler birlikte çalışır. Sistem DCT değildir.

SMG3 hangi araçlarda kullanılır?

BMW E60 M5, E61 M5 Touring, E63 M6 ve E64 M6 modellerinde kullanılır. Ayrıca BMW S85 V10 motorlu erken dönem Wiesmann GT MF5 ve Roadster MF5 modellerinde bulunur.

SMG3 hangi yağı kullanır?

Mekanik şanzıman bölümünde BMW MTF-LT-2 standardında 75W-80 API GL-4 yağ kullanılır. Robot hidrolik devresinde Pentosin CHF 11S kullanılır. İki sıvı birbirinden tamamen ayrıdır.

SMG3 şanzıman kaç litre yağ alır?

GS7S47BG mekanik şanzıman yaklaşık 2,75 litre yağ alır. Bakım için 3 litre mekanik şanzıman yağı hazırlanır.

SMG3’te yağ filtresi var mı?

Evet. GS7S47BG’nin mekanik yağ soğutma devresinde değiştirilebilir yağ süzgeci bulunur. Süzgeç, mekanik şanzıman yağıyla birlikte değiştirilmelidir.

SMG3 robot yağı kaç yılda değişir?

Robot hidrolik sıvısının 4–5 yılda bir yenilenmesi uygundur. Hidrolik devre açılmışsa sıvı yenilenir ve cihazla hava alma işlemi yapılır.

SMG3 pompası neden sürekli çalışır?

Zayıflayan basınç akümülatörü, hidrolik iç kaçak, kaçıran kavrama silindiri, valf sorunu, basınç sensörü arızası veya aşınmış pompa nedeniyle sık çalışabilir. Basınç yükselme ve düşme testi yapılmadan parça değiştirilmemelidir.

SMG3 vitese neden geçmez?

Yetersiz hidrolik basınç, pompa besleme arızası, kavrama silindiri, PLCD sensörü, vites konum sensörü, solenoid valf, düşük akü voltajı veya mekanik senkromeç arızası vitese geçmeyi engelleyebilir.

SMG3 ısınınca neden boşa düşer?

Isınınca boşa düşme; zayıf pompa motoru, hidrolik iç kaçak, kavrama silindiri, sensör tesisatı veya sıcaklığa bağlı solenoid arızasından kaynaklanabilir. Araç sıcak durumdayken basınç ve canlı sensör verileri izlenmelidir.

SMG3 adaptasyonu ne işe yarar?

Adaptasyon, vites seçici konumlarını ve kavramanın temas noktasını kontrol ünitesine öğretir. Kavrama, kavrama silindiri, hidrolik ünite veya şanzıman üzerinde işlem yapıldıktan sonra uygulanır.

Adaptasyon SMG3 arızasını düzeltir mi?

Adaptasyon yalnızca mekanik ve hidrolik sistemi sağlıklı olan şanzımanın çalışma değerlerini öğretir. Aşınmış kavramayı, basınç kaçağını, arızalı pompayı veya bozuk senkromeci onarmaz.

SMG3 kavraması ne kadar dayanır?

Kavrama ömrü sabit değildir. Trafik yoğunluğu, yokuş kullanımı, manevra alışkanlığı, Launch Control kullanımı ve adaptasyon durumu ömrü doğrudan etkiler. Kavramanın durumu kilometre yerine ölçüm ve sürüş testiyle değerlendirilmelidir.

SMG3 pompa sesi ne zaman duyulur?

Sürücü kapısı açıldığında sistem ön hazırlık yapmak için pompayı çalıştırabilir. Basınç belirli seviyenin altına düştüğünde pompa sürüş sırasında da devreye girer. Pompanın çok sık veya uzun çalışması kontrol gerektirir.

SMG3 manuel vitese çevrilebilir mi?

Evet, ancak GS7S47BG üzerinde basit bir dönüşüm değildir. Çoğu uygulamada ayrı bir altı ileri manuel şanzıman, pedal sistemi, hidrolik bağlantılar, aktarma parçaları ve kapsamlı elektronik kodlama kullanılır.

Genel Değerlendirme

SMG3, BMW’nin S85 V10 motorlu M5 ve M6 modellerine özel karakter kazandıran yedi ileri robotize yarı otomatik şanzımandır. GS7S47BG mekanik şanzıman, iki diskli kuru kavrama, elektrohidrolik robot ünitesi ve 11 farklı Drivelogic programıyla dönemine göre son derece gelişmiş bir sistemdir.

Şanzımanın güçlü performansı doğru bakım ve doğru teşhis gerektirir. Mekanik MTF-LT-2 yağı ile CHF 11S robot sıvısı karıştırılmamalı, mekanik yağ değişiminde süzgeç yenilenmeli, hidrolik basınç kaybı ve düşük voltaj ihmal edilmemelidir. Kavrama değişiminden sonra hava alma ve adaptasyon eksiksiz tamamlanmalıdır.

SMG3 arızalarının önemli bir bölümü aynı belirtiyi verebilir. Aracın vitese geçmemesi yalnızca pompa, kalkışta titremesi yalnızca kavrama, ısındığında boşa düşmesi yalnızca kontrol ünitesi arızası anlamına gelmez. Akü beslemesi, hidrolik basınç, akümülatör, valfler, kavrama silindiri, PLCD sensörü, vites konum sistemi ve mekanik şanzıman birlikte incelenmelidir.

Bakımı yapılmış ve doğru ayarlanmış bir SMG3, V10 motorun yüksek devirli karakterini doğrudan hissettiren hızlı ve etkileyici geçişler sunar. Bakımsız veya deneme yöntemiyle onarılmış bir sistem ise gereksiz parça değişimleriyle yüksek maliyet oluşturabilir. Bu nedenle SMG3’te en önemli konu arıza kodunu tek başına yorumlamak değil, basınç ölçümü ve canlı verilerle arızanın gerçek kaynağını belirlemektir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.