SMG 2 Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları ve Yağı

SMG2, BMW E46 M3 ve M3 CSL modellerinde kullanılan altı ileri, tek kavramalı ve elektrohidrolik robotize manuel şanzımandır. Mekanik temelinde Getrag S6S 420G manuel şanzıman bulunur. Kavramaya basma, vites seçme ve vites değiştirme işlemleri SMG kontrol ünitesinin yönettiği hidrolik sistem tarafından gerçekleştirilir.

SMG2’de debriyaj pedalı ve tork konvertörü bulunmaz. Motor gücü tek kuru kavrama üzerinden aktarılır. Sürücü vitesleri orta konsoldaki sıralı vites kolundan veya direksiyon arkasındaki kulakçıklardan seçebilir. Şanzıman istenirse vitesleri kendisinin değiştirdiği otomatik modda da kullanılabilir.

BMW’nin bu sistem için kullandığı SMG II adı, ikinci nesil Sequential M Gearbox sistemini ifade eder. SMG2; çift kavramalı DCT, tork konvertörlü Steptronic veya tam otomatik şanzıman değildir. Temel olarak elektronik ve hidrolik sistemle otomatikleştirilmiş manuel şanzımandır.

SMG2’nin sürüş karakteri, arıza teşhisi ve bakımı yarı otomatik robotize şanzıman mantığına göre değerlendirilmelidir. Sistemi klasik otomatik şanzıman gibi kullanmak veya her vites geçişindeki güç kesintisini arıza olarak görmek doğru değildir.

SMG2 Şanzıman Tam Otomatik mi?

SMG2 yarı otomatik mi?

SMG2 teknik olarak tek kavramalı robotize yarı otomatik şanzımandır. Şanzımanın dişlileri, milleri, senkromeçleri ve kavraması manuel şanzıman yapısındadır. Otomatik çalışan bölüm, sürücünün normalde debriyaj pedalı ve vites koluyla yaptığı hareketlerdir.

Kontrol ünitesi sürüş şartlarını değerlendirerek kavramayı açar, uygun vitesi seçer ve kavramayı tekrar kapatır. Otomatik modda vites değişim kararını sistem verir. Sıralı modda ise vites değiştirme talebini sürücü oluşturur.

SMG2 tek kavramalı mı?

SMG2 tek kuru kavrama kullanır. İkinci bir kavrama veya bir sonraki vitesi önceden hazırlayan çift giriş mili sistemi bulunmaz.

Her vites değişiminde mevcut kavrama açıldığı için motor gücü kısa süreli kesilir. Bu kesinti özellikle düşük hızda, düşük Drivelogic programlarında ve gaz pedalı sabit tutulduğunda daha belirgin hissedilebilir.

SMG2 tork konvertörlü mü?

SMG2’de tork konvertörü bulunmaz. Araç kalkarken kuru kavrama kontrollü olarak kaydırılır. Araç hareket ettikten sonra kavrama tamamen kapanır ve motor gücü doğrudan şanzımana aktarılır.

Yokuşta aracı gazla sabit tutmak veya yoğun trafikte sürekli birkaç santimetre ilerlemek kavramanın yarım kavramada kalmasına neden olur. Bu kullanım kavrama sıcaklığını ve aşınmasını artırır.

SMG2 çift kavramalı mı?

SMG2 çift kavramalı değildir. BMW’nin daha sonraki DCT şanzımanı iki kavramalı farklı bir aktarma sistemidir.

DCT’de tek ve çift sayılı vitesler ayrı kavramalar üzerinden yönetilir. SMG2’de bütün vitesler tek kavramayla kullanılır. İki sistemin kavraması, yağı, hidrolik ünitesi, kontrol elektroniği ve onarım yöntemi birbirinden farklıdır.

SMG2 gerçek yarış tipi sıralı şanzıman mı?

SMG2, sürücü komutlarını sıralı olarak kabul eder ancak mekanik yapısı düz dişli bir yarış şanzımanı değildir. Getrag S6S 420G senkromeçli manuel şanzıman temelini kullanır.

Viteslerin sıralı seçilmesi, kabindeki kumanda biçimini ifade eder. Şanzıman içinde klasik manuel şanzımandaki senkromeçler ve vites çatalları bulunur.

SMG2 Şanzıman Kodu ve Teknik Özellikleri

S6S 420G şanzıman kodu

SMG2’nin mekanik şanzıman kodu Getrag S6S 420G’dir. Bu şanzıman, E46 M3’ün debriyaj pedallı manuel seçeneğinde de kullanılan altı ileri temel mekanik yapıya sahiptir.

SMG2 uygulamasında şanzımana elektrohidrolik vites aktüatörü, kavrama silindiri, hidrolik hatlar, konum sensörleri ve SMG kontrol sistemi eklenir.

S6S 420G kodunun genel anlamı şöyledir:

• S: Manuel veya sıralı seçimli şanzıman
• 6: Altı ileri vites
• S: Senkromeçli yapı
• 420: Şanzıman ailesi
• G: Getrag üretimi

SMG2 kaç ileri?

SMG2 altı ileri ve bir geri vitese sahiptir. BMW E46 M3 Coupe, Cabrio ve M3 CSL üzerindeki SMG II uygulamalarının tamamı altı ileridir.

E60 M5 ve E63/E64 M6’da kullanılan yedi ileri sistem SMG3’tür. Beş ileri olarak anılan BMW robotize şanzımanlar ise E46’nın bazı M dışı modellerindeki SSG uygulamalarıdır.

Manuel S6S 420G ile SMG2 aynı mı?

İki şanzımanın dişli kutusu aynı temel aileye dayanır ancak komple şanzıman ve çevre parçaları birebir aynı kabul edilmemelidir. SMG2’de vites aktüatörünün bağlandığı muhafaza, seçim mili, konum parçaları ve kavrama kumandası farklıdır.

SMG2 şanzımanın manuel sisteme çevrilebilmesi, bütün parçaların doğrudan değiştirilebildiği anlamına gelmez. Muhafaza işlemleri, manuel vites mekanizması, debriyaj hidrolikleri, pedal sistemi, elektrik tesisatı ve yazılım birlikte düzenlenmelidir.

SMG2 ne zaman kullanıldı?

SMG2, E46 M3 üretim döneminde Coupe ve Cabrio gövdelerde isteğe bağlı olarak kullanıldı. M3 CSL’de ise SMG II standart şanzımandı.

E46 M3’ün üretim yılı ve satıldığı ülkeye göre kontrol ünitesi yazılımı, parça numarası ve bazı sistem ayrıntıları değişebilir. Parça seçimi yalnızca E46 M3 SMG adına göre yapılmamalıdır.

SMG2 Şanzıman Nasıl Çalışır?

Getrag mekanik şanzıman

SMG2’nin mekanik bölümünde giriş mili, çıkış mili, altı ileri dişli grubu, geri vites, senkromeçler, vites çatalları ve seçim milleri bulunur. Bu bölüm manuel S6S 420G gibi çalışır ve manuel şanzıman yağıyla yağlanır.

Mekanik şanzıman yağı ile SMG hidrolik sıvısı birbirinden tamamen ayrıdır. Dişli yağı hidrolik pompada dolaşmaz, SMG hidrolik sıvısı da dişlileri yağlamaz.

Tek kuru SAC kavrama

SMG2’de tek kuru ve kendinden ayarlı SAC tipi kavrama kullanılır. Sistem baskı, balata, ayırma rulmanı, kavrama çatalı, hidrolik kavrama silindiri ve çift kütleli volanla birlikte çalışır.

Kendinden ayarlı baskı mekanizması balata aşınmasını belirli sınırlar içinde dengeler. Buna rağmen kavrama temas noktası zamanla değişir ve SMG kontrol ünitesinin kayıtlı değerleriyle uyumlu olması gerekir.

Kavrama sistemi hakkında temel bilgiler kavrama nedir içeriğinde ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Elektrikli hidrolik pompa

SMG pompası elektrik motoruyla çalışarak sistem basıncını oluşturur. Pompa, kavrama silindiri ve vites aktüatörlerinin ihtiyaç duyduğu hidrolik enerjiyi sağlar.

Çalışma basıncı genel olarak 45 ile 80 bar aralığında yönetilir. Basınç alt sınıra düştüğünde pompa rölesi devreye girer. Yeterli basınç oluştuğunda kontrol ünitesi pompayı durdurur.

Pompanın basınç oluşturma süresi teşhiste önemli bir veridir. Sağlıklı bir sistemde pompa kısa sürede basınç oluşturmalı ve her vites değişiminde yeniden çalışmamalıdır.

Basınç akümülatörü

Akümülatör pompanın oluşturduğu basıncı depolar. İçindeki diyafram, hidrolik sıvı ile ön basınçlı gazı birbirinden ayırır.

Akümülatör zayıfladığında depolanan hidrolik enerji azalır. Pompa birkaç vites değişiminde bir çalışmak yerine çok kısa aralıklarla devreye girebilir. Bu durum pompa motorunun çalışma süresini artırarak pompa ömrünü kısaltır.

Pompa sık çalışıyorsa yalnızca pompa değiştirilmemelidir. Akümülatörün basınç tutma kabiliyeti, iç kaçaklar ve basınç sensörü birlikte kontrol edilmelidir.

Hidrolik valfler

Hidrolik ünitedeki solenoid valfler basıncı kavrama silindirine ve vites aktüatörüne yönlendirir. Kavramanın açılma miktarı, vites seçme açısı ve vites geçirme hareketi ayrı valflerle kontrol edilir.

Valf bobini elektriksel olarak sağlam görünse bile iç piston sıkışabilir veya keçeler basıncı kaçırabilir. Bu durumda belirli viteslerin seçilememesi, geçişlerin yavaşlaması veya kavrama hareketinin tamamlanmaması görülebilir.

Vites aktüatörü

Vites aktüatörü manuel araçta sürücünün vites koluyla yaptığı iki temel hareketi gerçekleştirir: doğru vites yolunu seçmek ve vitesi devreye geçirmek.

Aktüatör hedef konuma ulaşamadığında kontrol ünitesi vitesi doğrulayamaz. Araç mevcut viteste kalabilir, farklı bir vitese geçebilir veya güvenlik amacıyla boşa düşebilir.

Kavrama silindiri ve PLCD sensörü

SMG2 kavrama silindiri, hidrolik basıncı debriyaj çatalına iletir. Silindir üzerindeki PLCD konum sensörü kavrama hareketini temas etmeden ölçer ve kontrol ünitesine bildirir.

Kontrol ünitesi bu bilgi sayesinde kavramanın tamamen açık, temas noktasında veya kapalı olduğunu takip eder. Sensör sinyalinin kesilmesi, kavrama silindirinin iç kaçak yapması veya mekanik hareketin ağırlaşması adaptasyon ve kalkış problemlerine neden olabilir.

Vites konum sensörü

Vites konum sensörü, şanzımanın hangi vites yolunda ve hangi viteste bulunduğunu kontrol ünitesine bildirir. Hedef ve gerçek konum uyuşmadığında SMG ikaz lambası yanabilir.

Konum hatası yalnızca sensörden kaynaklanmaz. Kırık baskı yayı, sıkışan seçim mekanizması, düşük hidrolik basınç veya şanzıman içi mekanik direnç de aynı belirtiyi oluşturabilir.

Hidrolik sıcaklık sensörü

Hidrolik ünitedeki sıcaklık sensörü SMG sıvısının sıcaklığını takip eder. Aşırı sıcaklıkta veya sensörün hatalı değer göndermesi durumunda sistem pompayı ve vites geçişlerini korumaya alabilir.

Özellikle sıcak havada veya motor bölmesi iyice ısındıktan sonra ortaya çıkan boşa düşme sorunlarında pompa motoru, sıcaklık sensörü ve basınç oluşturma süresi birlikte incelenmelidir.

SMG kontrol ünitesi ve motor beyni

SMG kontrol ünitesi hidrolik sistemi yönetirken motor kontrol ünitesi MSS54 ile özel haberleşme hattı üzerinden çalışır. Vites değişiminde motor torkunun azaltılması, kavrama hareketi ve vites seçim sırası iki kontrol ünitesinin koordinasyonuyla gerçekleştirilir.

Gaz pedalı, motor devri, tekerlek hızı, fren müşürü, DSC sistemi, hidrolik basınç ve konum sensörleri birlikte değerlendirilir. Bu bilgilerden biri hatalı olduğunda mekanik şanzıman sağlam olsa bile geçiş kalitesi bozulabilir.

SMG2 Drivelogic Modları

A otomatik modu

A modunda vites yükseltme ve küçültme kararını sistem verir. Gaz pedalı konumu, motor devri, araç hızı, yol eğimi ve seçilen Drivelogic programı vites zamanını etkiler.

Otomatik mod, özellikle düşük programlarda erken vites yükseltebilir. Gaz pedalının sabit tutulması sırasında gerçekleşen kavrama açma hareketi araçta öne doğru yığılma hissi oluşturabilir.

S sıralı modu

S modunda sürücü vitesleri direksiyon kulakçıkları veya orta konsoldaki vites koluyla seçer. Sağ kulakçık vites yükseltme, sol kulakçık vites küçültme komutu verir.

Sürücünün talebi motor devri ve araç hızı açısından güvenli değilse kontrol ünitesi vites değişimini uygulamaz. Böylece motorun aşırı devre çıkması engellenir.

Drivelogic programları

SMG2 Drivelogic sistemi farklı vites değiştirme hızları ve otomatik programlar sunar. Genel olarak beş otomatik ve altı sıralı program bulunur.

Program yükseldikçe vites geçişi hızlanır ve kavrama daha sert kapatılır. En sert programlar günlük kullanım için değil yüksek performanslı sürüş şartları için hazırlanmıştır.

S6 programı, DSC tamamen kapatıldığında kullanılabilir. Bu modda vites geçişleri daha hızlı ve serttir. Sürekli S6 kullanımı aktarma organlarındaki darbeyi artırabilir.

Launch Control

SMG2’de uygun şartlar sağlandığında kalkış kontrolü kullanılabilir. Sistem motor devrini ve kavrama kapatma hızını hızlı kalkış için yönetir.

Launch Control kavrama, volan, diferansiyel, şaft ve akslar üzerinde yüksek yük oluşturur. Sık kullanılması kavrama ömrünü kısaltabilir ve aktarma organlarındaki boşlukların büyümesine neden olabilir.

Park konumu

SMG2’de klasik otomatik şanzımanlardaki P konumu bulunmaz. Araç park edilirken el freni uygulanmalı ve kontak kapatılmadan önce şanzımanın birinci ya da geri vitesi devreye aldığı göstergeden kontrol edilmelidir.

Araç tamamen durmadan ileri ve geri yön arasında geçiş yapılmamalıdır. Hareket hâlinde ters yön seçmek kavrama ve senkromeçlere gereksiz yük bindirir.

SMG2 ile Diğer BMW Şanzımanlarının Farkı

SMG2 ile SMG1 arasındaki fark

SMG1 şanzıman E36 M3 3.2’de kullanılan ilk nesildir. SMG2 ise E46 M3 için geliştirilen ikinci nesildir.

İki sistemin mekanik şanzımanları S6S 420G ailesine dayansa da kontrol üniteleri, hidrolik sistemleri, sensörleri, vites aktüatörleri ve yazılımları farklıdır. SMG2 ayrıca direksiyon kulakçıkları ve gelişmiş Drivelogic programlarına sahiptir.

SMG2 ile SMG3 arasındaki fark

SMG3, E60 M5 ve E63/E64 M6’da kullanılan yedi ileri robotize şanzımandır. S85 V10 motora göre tasarlanan mekanik kutusu, kavraması ve hidrolik sistemi SMG2’den farklıdır.

SMG3 parçaları SMG2’ye uyumlu kabul edilmemelidir. Pompa ve akümülatör gibi benzer görevli parçaların bile basınç, bağlantı ve kontrol özellikleri farklı olabilir.

SMG2 ile E46 SSG arasındaki fark

E46 325i, 330i ve bazı M dışı modellerde bulunan robotize sistem SSG veya SMG adıyla anılabilir. Bu şanzıman E46 M3 SMG2 değildir.

SSG’nin mekanik kutusu, pompası, hidrolik ünitesi, aktüatörü ve yazılımı farklıdır. İlanlarda yalnızca E46 SMG yazması doğru parça uyumluluğunu göstermez.

SMG2 ile Steptronic arasındaki fark

Steptronic, tork konvertörlü BMW otomatik şanzımanlarında manuel vites seçme özelliğidir. SMG2 ise tek kuru kavramalı robotize manuel şanzımandır.

Steptronic şanzımanda planet dişli grubu, hidrolik valf gövdesi ve tork konvertörü bulunur. SMG2’de manuel dişli kutusu ve elektrohidrolik robot sistemi vardır.

SMG2 ile DCT arasındaki fark

SMG2 tek kavramalı, BMW DCT ise çift kavramalıdır. DCT bir sonraki vitesi ikinci kavrama üzerinde hazırlayabildiği için geçiş sırasında güç kesintisi daha azdır.

SMG2’nin iki ayrı sıvısı bulunur: mekanik şanzıman yağı ve SMG hidrolik sıvısı. DCT’nin yağlama ve hidrolik sistemi tamamen farklıdır.

SMG2 Şanzıman Hangi Araçlarda Kullanılır?

BMW E46 M3 Coupe

SMG2’nin en yaygın kullanıldığı araç BMW E46 M3 Coupe’dir. Araçta 3.2 litre S54B32 motor ve altı ileri Getrag S6S 420G şanzıman bulunur.

E46 M3 Coupe hem debriyaj pedallı altı ileri manuel hem de SMG2 seçeneğiyle üretildi. Direksiyon kulakçıkları, SMG vites kolu, gösterge ve hidrolik ünite şanzıman seçeneğini ayırt eder.

BMW E46 M3 Cabrio

E46 M3 Cabrio’da da altı ileri SMG2 seçeneği kullanıldı. Cabrio ile Coupe aynı temel SMG II sistemine sahip olsa da şasi numarası ve üretim tarihine bağlı parça numaraları kontrol edilmelidir.

BMW E46 M3 CSL

E46 M3 CSL yalnızca SMG2 şanzımanla üretildi. CSL’de motor ve şanzıman kontrol yazılımı, standart M3’e göre daha sportif çalışacak şekilde düzenlendi.

CSL yazılımının standart E46 M3 SMG2 kontrol ünitesine uygulanması yaygın bir güncellemedir ancak yazılım yüklemesi mekanik veya hidrolik arızayı gidermez. Pompası zayıf, kavraması aşınmış veya adaptasyonu bozuk bir şanzıman yalnızca yazılımla sağlıklı hâle gelmez.

E46 M3 Sedan veya Touring’de SMG2 var mı?

E46 M3 fabrika çıkışında Coupe ve Cabrio gövdelerde üretildi. E46 M3 Touring seri üretime geçmedi, Sedan ise E46 neslinde üretilmedi. Sonradan motor ve şanzıman dönüşümü yapılan araçlar fabrika SMG2 uygulaması olarak değerlendirilmemelidir.

SMG2 Şanzımanın Normal Çalışma Özellikleri

Vites değişiminde güç kesintisi

SMG2 vites değiştirirken kavramayı açar ve motor torkunu azaltır. Bu sırada kısa süreli güç kesintisi hissedilir. Tek kavramalı yapının normal çalışma özelliğidir.

Geçiş sırasında gazın hafif azaltılması düşük Drivelogic programlarında sürüşü yumuşatabilir. Her geçişte uzun süre bekleme, motor devrinin anormal yükselmesi veya şiddetli darbe normal değildir.

Düşük hızda sarsıntı

Birinci ve ikinci viteste çok düşük hızda sürekli gaz verip bırakmak kavramanın tekrar tekrar açılıp kapanmasına neden olabilir. Yoğun trafikte öndeki araçla mesafe bırakılması daha düzgün ilerleme sağlar.

Kalkıştaki hafif kavrama hissi normal olabilir. Şiddetli titreme, vuruntu veya araç gövdesini sallayan silkeleme kavrama ve adaptasyon kontrolü gerektirir.

Pompa sesi

Araç kilidi açıldığında veya sürücü kapısı açıldığında SMG pompasının kısa süre çalışması normal olabilir. Sistem, araç çalıştırılmadan önce hidrolik basıncı hazırlar.

Pompanın uzun süre çalışması, çok kısa aralıklarla tekrar devreye girmesi veya hiç çalışmaması normal değildir. Bu durumda akümülatör, pompa, röle, sigorta ve hidrolik kaçak kontrol edilmelidir.

Otomatik modun karakteri

SMG2 otomatik modda modern tam otomatik şanzıman kadar yumuşak olmayabilir. Sistem sürücünün gaz kullanımıyla uyumlu çalışmadığında vites geçişleri gecikmiş veya kararsız hissedilebilir.

Sertlik sürüş moduyla açıklanamayacak seviyedeyse kavrama değerleri, motor tork yönetimi, hidrolik basınç ve şanzıman takozları kontrol edilmelidir.

SMG2 Şanzıman Arızaları

SMG pompası arızası

Pompa elektrik motoru yüksek sıcaklık ve uzun çalışma süresi nedeniyle aşınabilir. Motor kömürleri, sargılar, yataklar veya dişli pompa bölümü zarar görebilir.

Pompa arızasının başlıca belirtileri şunlardır:

• Pompanın hiç çalışmaması
• Basıncın çok geç yükselmesi
• Sıcakken vitesin boşa düşmesi
• Sarı dişli uyarısının yanması
• Vites geçişlerinin yavaşlaması
• Birinci veya geri vitesin seçilememesi
• Aracın marş basmaması
• Pompanın normalden uzun çalışması

Pompa değiştirilmeden önce elektrik beslemesi, salmon röle, sigorta, akümülatör, basınç sensörü ve kaçaklar kontrol edilmelidir.

Salmon röle arızası

SMG pompasını çalıştıran yüksek akım rölesi pembe-somon rengi nedeniyle salmon röle olarak bilinir. Röle kontakları yanabilir, direnç oluşturabilir veya yapışabilir.

Röle pompayı çalıştırmazsa sistem basınç üretemez. Röle yapışık kalırsa pompa sürekli çalışarak zarar görebilir. Yeni röle takıldığında pompanın çektiği akım da ölçülmelidir; aşırı akım çeken pompa yeni röleyi tekrar bozabilir.

Basınç akümülatörü arızası

Akümülatör gaz basıncını kaybettiğinde pompa çok sık çalışır. Birkaç vites değişiminden sonra sistem basıncı hızla alt sınıra düşebilir.

Akümülatör arızası zamanında giderilmezse pompanın çalışma süresi artar ve pompa motoru aşırı ısınabilir. Basınç oluşturma ve tutma testi yapılmadan yalnızca pompa sesine göre karar verilmemelidir.

Hidrolik sıcaklık sensörü arızası

Sıcaklık sensörü hatalı yüksek değer gönderdiğinde sistem pompayı ve vites değişimini koruma programına alabilir. Araç soğukken çalışıp motor bölmesi ısındığında boşa düşebilir.

Sıcaklık sensörüne direnç ekleyerek kontrol ünitesini yanıltmak doğru onarım değildir. Gerçek sıvı sıcaklığı, sensör değeri ve pompa performansı karşılaştırılmalıdır.

Hidrolik basınç sensörü arızası

Basınç sensörü yanlış değer gönderdiğinde pompa uygun zamanda devreye girmeyebilir. Sensör değeri sabit kalabilir, aniden sıçrayabilir veya gerçek sistem davranışıyla uyuşmayabilir.

Canlı verideki basınç değeri, pompanın çalışma sesi ve vites hareketleri birlikte değerlendirilmelidir.

Hidrolik kaçaklar

SMG pompası, akümülatör bağlantısı, rezervuar, hortumlar, valf keçeleri ve kavrama silindiri kaçak yapabilir. Dış kaçakta yeşil CHF 11S izi görülebilir.

İç kaçakta dışarı sıvı çıkmadan basınç hızla düşer. Pompa sık çalışır ve art arda vites değişimlerinde sistem hata verebilir.

Kavrama silindiri ve PLCD sensörü arızası

Kavrama silindiri iç kaçak yaptığında kavrama hareketi hedef değere ulaşamayabilir. PLCD sensörü hatalı konum bildirdiğinde kontrol ünitesi kavramanın durumunu doğru hesaplayamaz.

Vitese geçmeme, kavramanın sürüklemesi, kalkışta sertlik ve adaptasyonun yarıda kalması bu bölümle ilişkili olabilir.

Vites konum sensörü arızası

Vites konum sensörü arızalandığında sistem hedef vitesi doğrulayamaz. Belirli viteslerin atlanması, göstergenin yanıp sönmesi ve seyir sırasında boşa düşme görülebilir.

Sensör değiştirilmeden önce baskı yayları, seçim pimi, aktüatör ve mekanik şanzıman hareketi kontrol edilmelidir.

Baskı yayı ve kilitleme pimi arızası

S6S 420G üzerindeki küçük baskı yaylarından biri kırıldığında vites seçim düzeninin merkezleme ve konumlandırma hareketi bozulabilir. Bu problem özellikle belirli viteslerin seçilememesine veya adaptasyonun tamamlanmamasına neden olabilir.

Yayın maliyeti düşük olsa da bulunduğu konum nedeniyle şanzımanın indirilmesi gerekebilir. Vites konum sensörü hatası görülen her araçta sensör doğrudan değiştirilmemelidir.

Kavrama aşınması

Tek kuru kavrama zamanla aşınır. Yoğun trafik, sık Launch Control kullanımı, yokuşta gazla bekleme ve sert kalkışlar kavrama ömrünü kısaltır.

Kavrama aşınmasında şu belirtiler görülebilir:

• Kalkışta titreme
• Geri viteste silkeleme
• Kavramanın uzun süre kaydırması
• Motor devrinin yükselip aracın geç hızlanması
• Kavrama kokusu
• Geçişlerde sert kapanma
• Adaptasyon sınır hatası
• Adaptasyonun tamamlanmaması

Kavrama arızası hakkında ayrıntılı bilgi için kavrama revizyonu nedir yazısı incelenebilir.

Çift kütleli volan arızası

Volandaki yay sistemi ve iç yataklar aşındığında rölantide ses, motor kapatılırken vuruntu ve kalkışta titreşim oluşabilir. Bozuk volan yeni kavramanın düzgün çalışmasını engelleyebilir.

Her kavrama değişiminde volan otomatik olarak değiştirilmez. Dönüş boşluğu, eksenel hareket, yüzey ve ısı izi kontrol edilerek karar verilir.

Kaput müşürü arızası

SMG2, güvenlik amacıyla kaputun kapalı olduğu bilgisini kullanır. E46 M3’te iki kaput müşürünün sinyali SMG çalışmasını etkileyebilir.

Kaput kapalı olmasına rağmen kontrol ünitesi açık görüyorsa vites göstergesi yanıp sönebilir veya sistem geçiş izni vermeyebilir. Canlı veriden iki müşürün durumu ayrı ayrı kontrol edilmelidir.

Fren müşürü arızası

Fren pedalı bilgisi vitese geçiş, kalkış ve marş güvenliği için kullanılır. Fren lambalarının yanması müşürün bütün sinyallerinin doğru olduğunu göstermeyebilir.

SMG kontrol ünitesindeki canlı fren sinyali incelenmelidir. Aralıklı müşür hatası vitese geçmeme sorununa neden olabilir.

Akü ve şarj sistemi sorunları

SMG pompası yüksek akım çektiği için zayıf akü ve kötü şase bağlantıları sistemi doğrudan etkiler. Pompa çalışırken voltajın düşmesi basınç oluşturma süresini uzatabilir.

Akü yük testi, alternatör şarjı, kutup başları, motor şasesi ve pompa besleme hattı kontrol edilmeden SMG pompası değiştirilmemelidir.

SMG kontrol ünitesi ve haberleşme arızası

SMG kontrol ünitesi, MSS54 motor beyni ve araçtaki diğer sistemlerle haberleşir. Besleme, şase veya CAN bağlantısı bozulduğunda vites geçişi engellenebilir.

Kontrol ünitesi arızalı görünse bile önce röleler, sigortalar, tesisat ve haberleşme hatları kontrol edilmelidir. Arıza kaydının silinmemesi hakkında şanzıman beyni neden arıza kaydını silmez içeriği incelenebilir.

Mekanik S6S 420G arızaları

Getrag şanzımanın senkromeçleri, rulmanları, vites çatalları ve seçim milleri aşınabilir. Belirli viteste ses, zor geçiş, vitesten atma veya metal talaşı mekanik arızaya işaret edebilir.

Mekanik vites seçimi ağırlaştığında sağlam hidrolik aktüatör de hedef konuma ulaşamayabilir. Bu nedenle aktüatör ve mekanik şanzıman birlikte değerlendirilmelidir.

SMG2 Arıza Belirtileri

SMG2’de en sık karşılaşılan belirtiler şunlardır:

• Sarı veya kırmızı dişli uyarısının yanması
• Vites göstergesinin yanıp sönmesi
• Aracın N konumunda kalması
• Birinci veya geri vitesin seçilememesi
• Seyir sırasında boşa düşme
• Sıcakken vites değiştirmeme
• Pompanın hiç çalışmaması
• Pompanın uzun süre çalışması
• Pompanın çok sık devreye girmesi
• Kalkışta titreme
• Geri viteste şiddetli silkeleme
• Vites geçişinde sert darbe
• Belirli viteslerin atlanması
• Aracın marş basmaması
• Hidrolik sıvı kaçağı
• Kavrama kokusu
• Adaptasyonun tamamlanmaması
• Şanzımanın koruma moduna geçmesi

Sıcakken başlayan vuruntu için araç ısınınca vuruntu başlıyor, vitese alındığında oluşan sarsıntı için dururken vitese geçince sarsıntı yazıları incelenebilir.

SMG2 Arızası Nasıl Tespit Edilir?

Akü ve besleme kontrolü

Akünün dinlenme voltajı, marş sırasındaki voltaj düşümü ve alternatör şarjı ölçülmelidir. Pompa çalışırken besleme voltajı ayrıca izlenmelidir.

Pompa rölesi, sigorta, kutup başları ve şase bağlantıları yük altında kontrol edilmelidir. Boşta doğru görünen bir bağlantı pompa akımı altında voltaj kaybedebilir.

Arıza kodlarının okunması

SMG kontrol ünitesine ulaşabilen BMW uyumlu teşhis cihazı kullanılmalıdır. INPA, DIS, ISTA veya aynı canlı verilere ve test fonksiyonlarına ulaşabilen cihazlar tercih edilir.

Arıza kodunun açıklaması tek başına parça değişimi için yeterli değildir. Kodun kaydedildiği sıcaklık, basınç, voltaj ve vites konumu incelenmelidir.

Hidrolik basınç testi

Teşhisin en önemli bölümlerinden biri sistem basıncının canlı olarak izlenmesidir. Pompanın basınç oluşturma süresi ve basıncın ne kadar süre korunduğu ölçülür.

• Basınç hiç oluşmuyorsa pompa, röle, sigorta ve büyük kaçak kontrol edilir.
• Basınç yavaş yükseliyorsa pompa motoru, dişli pompa ve voltaj incelenir.
• Basınç hızla düşüyorsa akümülatör, valfler ve kaçaklar kontrol edilir.
• Okunan değer gerçek çalışmayla uyuşmuyorsa basınç sensörü incelenir.

Pompa akım testi

Pompa motorunun çektiği akım ölçülmelidir. Aşınmış veya sıkışan pompa motoru yüksek akım çekerek salmon röleyi ve sigortayı zorlayabilir.

Yalnızca pompanın ses çıkarması sağlıklı olduğu anlamına gelmez. Pompa çalıştığı hâlde yeterli basıncı oluşturamayabilir.

Canlı sensör verileri

Kavrama konumu, hedef vites, gerçek vites, seçim açısı, hidrolik sıcaklık, fren pedalı ve kaput müşürleri birlikte izlenmelidir.

Sensör değerleri kontak açıkken, motor çalışırken ve yol testinde karşılaştırılır. Aralıklı kablo ve sensör sorunları araç sabitken belirti vermeyebilir.

Aktüatör testleri

Teşhis cihazıyla kavrama ve vites aktüatörleri sırayla çalıştırılır. Hangi hareket sırasında basıncın düştüğü ve hedef konuma ulaşılıp ulaşılmadığı belirlenir.

Bir vites yolu çalışıyor, diğeri çalışmıyorsa seçim sensörü, yaylar, aktüatör ve mekanik şanzıman üzerinde yoğunlaşılır.

Kavrama testi

Kavrama temas noktası, hareket mesafesi ve kaydırma değeri kontrol edilir. Adaptasyonun hangi aşamada durduğu arızanın yerini belirlemeye yardımcı olabilir.

Kavrama tamamen açılamıyorsa vites geçişleri zorlaşır. Kavrama tam kapanmıyorsa motor devri yükseldiği hâlde araç hızlanmayabilir.

Mekanik şanzıman kontrolü

Aktüatör söküldüğünde vites millerinin mekanik hareketi kontrol edilir. Seçim yayı, kilitleme pimleri ve sensör bağlantısı incelenir.

Dişli yağı boşaltıldığında aşırı metal parçacığı görülüyorsa senkromeç, rulman ve dişliler değerlendirilmelidir. Şanzıman yağında metal talaşı mekanik hasarın önemli göstergelerinden biridir.

Soğuk ve sıcak yol testi

SMG2 arızaları motor bölmesi sıcaklığına göre değişebilir. Araç soğukken ve çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra ayrı ayrı test edilmelidir.

Yol testinde düşük hızlı kalkış, geri manevra, otomatik mod, sıralı mod, yüksek devir geçişleri ve art arda yapılan vites değişimleri kontrol edilir.

SMG2 Şanzıman Yağı ve Hidrolik Sıvısı

SMG2’de iki ayrı sıvı bulunur. Getrag mekanik şanzıman manuel şanzıman yağıyla, SMG pompası ve aktüatörleri ise CHF 11S hidrolik sıvısıyla çalışır.

SMG2 Hangi Şanzıman Yağını Kullanır?

• Mekanik şanzıman standardı: BMW MTF-LT-2, 75W-80, API GL-4.
• BMW OEM numarası: 83 22 2 339 219.
• Mobil: Mobil Transmission Fluid 75W – ürün föyünde BMW MTF-LT-2 karşılığı bulunur.
• Motul: Motul Gear Power 75W-80 – ürün föyünde BMW MTF-LT-2 karşılığı bulunur.
• SMG hidrolik sıvısı: Pentosin CHF 11S.
• BMW hidrolik sıvı numarası: 83 29 0 429 576.
• Not: MTF-LT-2 ile CHF 11S farklı haznelerde çalışan iki ayrı sıvıdır.

S6S 420G şanzımana kalın GL-5 diferansiyel yağı konulmamalıdır. Senkromeçlerle uyumlu 75W-80 GL-4 ve BMW MTF-LT-2 karşılığı kullanılmalıdır.

SMG2 Kaç Litre Yağ Alır?

• Mekanik şanzıman normal servis dolumu: Yaklaşık 1,7 litre.
• Mekanik şanzıman toplam/kuru kapasite: Yaklaşık 1,9 litre.
• SMG hidrolik devresi: Yapılan işleme göre değişir; bakım için genellikle 1 litre CHF 11S hazır bulundurulur.
• Not: Mekanik yağ ile SMG hidrolik sıvısı birbirine karıştırılmamalıdır.

Mekanik yağ ile SMG yağı aynı mı?

Hayır. MTF-LT-2 dişlileri, rulmanları ve senkromeçleri yağlar. CHF 11S ise elektrohidrolik sistemde basınç iletir.

İki sıvı birbirine karıştırılmamalı ve birbirinin yerine kullanılmamalıdır.

Hidrolik sıvı neden eksilir?

Kapalı SMG devresinde belirgin sıvı eksilmesi kaçak olduğunu gösterir. Rezervuar, bağlantılar, pompa, valf keçeleri, hidrolik hatlar ve kavrama silindiri kontrol edilmelidir.

Sıvıyı tamamlayıp aracı kullanmaya devam etmek pompanın hava çekmesine ve basınç oluşturamamasına neden olabilir.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Yalnızca mekanik şanzıman yağı değiştirildiğinde SMG adaptasyonu gerekmez. Hidrolik devre açıldığında veya kavrama sisteminde işlem yapıldığında teşhis cihazıyla hava alma ve gerekli temel ayarlar uygulanmalıdır.

Yağ değişimi ile adaptasyon arasındaki ilişki yağ değişimi sonrası adaptasyon neden gerekir içeriğinde açıklanmıştır.

SMG2 Kavrama Değişimi ve Adaptasyonu

Kavrama ne zaman değiştirilir?

Kavrama yalnızca kilometreye göre değiştirilmez. Kalkış titremesi, kaydırma, kavrama konum değeri, baskı mekanizması ve balata yüzeyi birlikte değerlendirilmelidir.

Launch Control kullanımı, yoğun trafik ve yokuşta gazla bekleme kavrama ömrünü azaltır. Hidrolik basınç veya adaptasyon sorunu da sağlam kavramanın yanlış çalışmasına neden olabilir.

Kavrama değişiminde hangi parçalar kontrol edilir?

• Baskı
• Kavrama diski
• Ayırma rulmanı
• Kavrama çatalı
• Kavrama silindiri
• PLCD konum sensörü
• Kılavuz yüzeyler
• Çift kütleli volan
• Şanzıman giriş mili
• Motor ve şanzıman takozları

Volan her kavrama değişiminde otomatik olarak yenilenmez. Boşluk, yüzey, ısı izi ve yay mekanizması kontrol edilerek karar verilir.

Kavrama değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Evet. Yeni kavramanın temas noktası, hareket mesafesi ve vites seçim konumları SMG kontrol ünitesine öğretilmelidir.

Hidrolik devre açıldıysa önce pompa ve kavrama devresinin havası alınır. Daha sonra vites aktüatörü ve kavrama adaptasyonları uygulanır.

Adaptasyon hangi durumlarda yapılır?

• Kavrama değişiminden sonra
• Kavrama silindiri değiştirildiğinde
• SMG pompası veya hidrolik ünite söküldüğünde
• Vites aktüatörü değiştirildiğinde
• Vites konum sensörü değiştirildiğinde
• Şanzıman sökülüp takıldığında
• Baskı yayı veya seçim mekanizması onarıldığında
• SMG kontrol ünitesi değiştirildiğinde
• Kayıtlı değerler gerçek konumla uyuşmadığında

Adaptasyon neden tamamlanmaz?

Adaptasyonun yarıda kalmasının başlıca nedenleri şunlardır:

• Zayıf akü
• Düşük hidrolik basınç
• Sistemde hava
• Kavrama silindiri arızası
• PLCD sensörü problemi
• Vites konum sensörü arızası
• Kırık baskı yayı
• Ağır çalışan seçim mekanizması
• Aşınmış kavrama
• Hatalı volan veya baskı montajı
• Mekanik şanzıman arızası

Adaptasyon tekrar tekrar zorlanmamalıdır. İşlemin durduğu aşama incelenerek gerçek arıza bulunmalıdır. Adaptasyon bozulursa ne olur yazısında öğrenilmiş değerlerin çalışma üzerindeki etkisi açıklanmıştır.

SMG2 Şanzıman Nasıl Kullanılmalıdır?

Vites geçişinde gaz kullanımı

Sıralı modda vites yükseltirken gazın hafif azaltılması geçişi yumuşatabilir. Sistem motor torkunu kendisi yönetse de sürücünün gaz kullanımı gövde hareketini etkiler.

Yüksek Drivelogic programlarında geçişler bilinçli olarak daha serttir. Günlük kullanımda en sert programı kullanmak gerekmez.

Trafikte kullanım

Yoğun trafikte öndeki araçla mesafe bırakıp tek seferde ilerlemek kavramayı korur. Sürekli birkaç santimetre hareket etmek kavramanın tekrar tekrar kaydırılmasına neden olur.

Uzun beklemelerde araç frenle sabit tutulmalıdır. Gaz vererek aracın ilerleme eğiliminde tutulması kavrama sıcaklığını artırır.

Yokuşta kullanım

Araç yokuşta gazla tutulmamalıdır. Ayak freni veya el freni kullanılmalı, hareket edileceği zaman kavramanın gereksiz kaydırılmasına izin verilmemelidir.

Dik yokuşta uzun geri manevra kavramayı hızlı biçimde ısıtır. Yanık koku veya kavrama uyarısı oluşursa araç zorlanmamalıdır.

İleri ve geri yön değiştirme

R’den birinci vitese veya birinci vitesten R’ye geçmeden önce araç tamamen durmalıdır. Araç hareketliyken ters yön seçmek kavrama ve senkromeçlere yük bindirir.

Pompa sık çalışıyorsa araç kullanılmalı mı?

Pompa kısa aralıklarla sürekli devreye giriyorsa araç uzun süre kullanılmamalıdır. Akümülatör veya kaçak nedeniyle pompa aşırı çalışıyor olabilir.

Sorun giderilmeden kullanıma devam edilmesi sağlam pompa motorunun da yanmasına neden olabilir.

Dişli uyarısı yandığında ne yapılır?

Sarı dişli uyarısı geldiğinde araç güvenli yerde durdurulmalı ve arıza hafızası okunmalıdır. Kırmızı uyarı, vites kaybı, sürekli pompa sesi veya hidrolik kaçak varsa araç zorlanmamalıdır.

Şanzıman sınırlı çalışmaya geçtiğinde limp modu devreye girmiş olabilir.

SMG2 Şanzımanın Avantajları ve Dezavantajları

SMG2 avantajları

• Güçlü Getrag S6S 420G mekanik şanzıman kullanır
• Altı ileri vites yapısına sahiptir
• Tork konvertörü bulunmadığı için doğrudan güç aktarır
• Direksiyon kulakçıklarıyla vites seçimine izin verir
• Farklı Drivelogic programları sunar
• Yüksek programlarda hızlı vites değiştirebilir
• E46 M3 CSL’nin özgün şanzıman sistemidir
• Mekanik şanzıman manuel S6S 420G temeline dayanır
• Sağlıklı çalıştığında sportif sürüş karakterine uygundur

SMG2 dezavantajları

• Tek kavramalı olduğu için güç kesintisi hissedilir
• Otomatik modu şehir içinde sert çalışabilir
• Pompa ve akümülatör arızaları görülebilir
• Hidrolik sıcaklığı sistem çalışmasını etkileyebilir
• Kavrama ve hidrolik işlemlerinden sonra adaptasyon gerekir
• SMG’ye özgü parçalar yüksek maliyetli olabilir
• Yanlış teşhis gereksiz komple pompa değişimine yol açabilir
• Yoğun trafikte kuru kavrama daha hızlı aşınabilir
• Sağlıklı onarım için BMW uyumlu teşhis cihazı gerekir

İkinci El SMG2 Araç Alırken Nelere Bakılmalıdır?

Satın alma öncesinde araç hem soğukken hem de tamamen ısındıktan sonra kontrol edilmelidir. Pompa ve sıcaklık sensörü sorunları kısa testte ortaya çıkmayabilir.

Şu kontroller yapılmalıdır:

• SMG arıza kodları
• Pompa ilk basınç oluşturma süresi
• Pompanın tekrar çalışma sıklığı
• Hidrolik basıncın tutulma süresi
• Hidrolik sıcaklık sensörü
• Salmon röle ve pompa sigortası
• Kaput müşürleri
• Hidrolik sıvı seviyesi ve kaçaklar
• Birinci ve geri vites seçimi
• Bütün altı vitesin çalışması
• Kalkışta titreme ve kaydırma
• Kavrama aşınma ve temas değerleri
• Vites konum sensörü
• Mekanik şanzıman sesi
• Akü ve alternatör durumu
• Kavrama, pompa ve akümülatör değişim geçmişi
• Adaptasyonun tamamlanıp tamamlanmadığı

Sadece pompanın daha önce değişmiş olması sistemin tamamen yenilendiğini göstermez. Akümülatör, sensörler, valfler, kavrama ve mekanik şanzıman ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

SMG2 Manuel Şanzımana Çevrilir mi?

SMG2, S6S 420G manuel şanzıman temeline dayandığı için altı ileri manuel sisteme çevrilebilir. Ancak işlem yalnızca hidrolik pompayı sökmekten ibaret değildir.

Dönüşümde genel olarak şu işlemler gerekir:

• Debriyaj pedal grubunun takılması
• Debriyaj ana ve alt merkez düzeninin kurulması
• Manuel vites kolu ve bağlantılarının takılması
• Şanzıman muhafazasında gerekli mekanik işlemlerin yapılması
• Geri vites müşürünün düzenlenmesi
• Marş güvenlik devresinin değiştirilmesi
• SMG tesisatının sistemden çıkarılması
• Motor ve gösterge kodlamasının yapılması
• SMG hata ve haberleşme kayıtlarının giderilmesi

Eksik dönüşümde marş, hız sabitleme, geri vites lambası, gösterge ve motor kontrol sistemi sorunları oluşabilir.

M3 CSL yalnızca SMG2 ile üretildiği için CSL’nin manuel dönüşümü aracın fabrika özgünlüğünü doğrudan değiştirir. Standart E46 M3’te de aracın geçmişi ve koleksiyon değeri düşünülmelidir.

SMG2 Parçaları, Mağaza ve Forum

SMG2 pompası, akümülatörü, kavraması, rölesi, hidrolik sıvısı veya sensörü alınırken araç şasi numarası ve mevcut parça numarası kontrol edilmelidir. E36 SMG1, E46 M dışı SSG ve E60 SMG3 parçaları yalnızca benzer göründüğü için uyumlu kabul edilmemelidir.

Uygun şanzıman yağları ve bakım ürünleri şanzıman mağazasında incelenebilir. Ürün seçerken mekanik MTF-LT-2 yağı ile CHF 11S hidrolik sıvısının farklı ürünler olduğu unutulmamalıdır.

SMG2 kullanıcıları pompa çalışma süresi, arıza kodu, adaptasyon ve yapılan onarımlarla ilgili tecrübelerini otomatik şanzıman forumunda paylaşabilir. Kullanıcı deneyimi arızanın yönünü gösterebilir ancak ölçüm yapılmadan parça değişimine karar verilmemelidir.

Sık Sorulan Sorular

SMG2 tam otomatik mi?

Hayır. SMG2, manuel S6S 420G temelli, tek kuru kavramalı ve elektrohidrolik robotize yarı otomatik şanzımandır.

SMG2 kaç ileri?

SMG2 altı ileri ve bir geri vitese sahiptir.

SMG2 hangi araçlarda kullanılır?

BMW E46 M3 Coupe, E46 M3 Cabrio ve E46 M3 CSL modellerinde kullanılır. M3 CSL yalnızca SMG2 ile üretilmiştir.

SMG2 hangi mekanik şanzımanı kullanır?

SMG2’nin mekanik şanzıman kodu Getrag S6S 420G’dir.

SMG2 tork konvertörlü mü?

Hayır. Tork konvertörü kullanmaz. Motor gücü tek kuru kavrama üzerinden aktarılır.

SMG2 çift kavramalı mı?

Hayır. SMG2 tek kavramalıdır. BMW DCT ise tamamen farklı çift kavramalı şanzımandır.

SMG2 ile SMG1 aynı mı?

Hayır. SMG1 E36 M3 3.2’de, SMG2 ise E46 M3 ve M3 CSL’de kullanılır. Hidrolik ve elektronik sistemleri farklıdır.

SMG2 ile SMG3 aynı mı?

Hayır. SMG3, E60 M5 ve E63/E64 M6’da kullanılan yedi ileri farklı bir sistemdir.

SMG2 şanzıman yağı hangisidir?

Mekanik S6S 420G şanzımanda BMW MTF-LT-2 standardında 75W-80 API GL-4 yağ kullanılır.

SMG2 şanzıman yağı kaç litre?

Mekanik şanzımanın servis dolumu yaklaşık 1,7 litre, kuru dolumu yaklaşık 1,9 litredir.

SMG2 robot yağı hangisidir?

SMG hidrolik sisteminde Pentosin CHF 11S kullanılır. BMW referans numarası 83 29 0 429 576’dır.

SMG2 hidrolik sistemine ATF konur mu?

Hayır. Sıradan ATF, fren hidroliği veya uygunluğu doğrulanmamış direksiyon sıvısı kullanılmamalıdır.

SMG2 şanzıman filtresi var mı?

Periyodik bakımda değiştirilen harici mekanik şanzıman veya SMG hidrolik filtresi bulunmaz.

SMG2 pompası neden sürekli çalışır?

Zayıf akümülatör, hidrolik kaçak, basınç sensörü arızası, aşınmış pompa veya yapışan salmon röle pompanın sık ya da sürekli çalışmasına neden olabilir.

Salmon röle nedir?

Salmon röle, SMG hidrolik pompasının yüksek akımını açıp kapatan röledir. Rengi nedeniyle bu adla bilinir.

SMG2 neden sıcakken boşa düşer?

Isınan pompa motorunun basınç üretememesi, hatalı sıcaklık sensörü, düşük basınç, akümülatör veya iç kaçak sorunu sıcakken boşa düşmeye neden olabilir.

SMG2 neden N konumunda kalır?

Hidrolik basınç yetersizliği, pompa, röle, akümülatör, vites sensörü, kavrama silindiri, kaput müşürü veya mekanik seçim problemi sistemi N konumunda bırakabilir.

SMG2 neden marş basmaz?

Kontrol ünitesi boş vitesi doğrulayamazsa güvenlik nedeniyle marş izni vermeyebilir. Akü, hidrolik basınç ve vites konumu kontrol edilmelidir.

SMG2 kalkışta neden titrer?

Aşınmış kavrama, bozuk volan, hatalı adaptasyon, kavrama silindiri, PLCD sensörü veya motor-şanzıman takozları kalkış titremesine neden olabilir.

Kavrama değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama temas noktası ve aktüatör hareketleri yeniden öğretilmeli, hidrolik devre açıldıysa hava alma işlemi uygulanmalıdır.

CSL yazılımı SMG2 arızasını düzeltir mi?

Hayır. CSL yazılımı vites değiştirme karakterini değiştirebilir ancak zayıf pompa, aşınmış kavrama, kaçak veya sensör arızasını onarmaz.

SMG2 manuel şanzımana çevrilir mi?

Evet. S6S 420G mekanik temeli sayesinde manuel dönüşüm yapılabilir. Pedal sistemi, vites mekanizması, hidrolikler, elektrik tesisatı ve kodlama birlikte düzenlenmelidir.

SMG2 şanzıman alınır mı?

Doğru çalışan ve bakımlı bir SMG2 sportif kullanım sunabilir. Satın alma öncesinde hidrolik basınç, pompa, akümülatör, kavrama, sensörler ve mekanik şanzıman ayrıntılı kontrol edilmelidir.

Genel Değerlendirme

SMG2, BMW E46 M3’ün altı ileri Getrag S6S 420G manuel şanzımanını tek kuru kavrama ve elektrohidrolik kumandayla birleştiren robotize şanzımandır. Debriyaj pedalı bulunmaz ancak sistem tork konvertörlü tam otomatik veya çift kavramalı DCT değildir.

Sağlıklı SMG2’de pompa kısa sürede basınç oluşturur, akümülatör basıncı korur, bütün vitesler gecikmeden seçilir ve kavrama kontrollü şekilde kapanır. Vites geçişinin hissedilmesi normaldir; sürekli N konumunda kalma, sıcakken boşa düşme, pompanın aralıksız çalışması, şiddetli kalkış titremesi ve uzun geçiş süresi normal değildir.

SMG2 arızalarında yalnızca pompa üzerine yoğunlaşmak yanlış teşhise neden olabilir. Salmon röle, akümülatör, basınç ve sıcaklık sensörleri, hidrolik kaçaklar, kavrama silindiri, PLCD sensörü, vites konum sensörü, baskı yayları, akü ve mekanik şanzıman birlikte kontrol edilmelidir.

Mekanik şanzımanda servis dolumu yaklaşık 1,7 litre olan BMW MTF-LT-2 uyumlu 75W-80 GL-4 yağ, SMG hidrolik devresinde ise CHF 11S kullanılır. İki sıvı birbirinden ayrıdır. Hidrolik sistem veya kavrama üzerinde işlem yapıldığında hava alma ve adaptasyon tamamlanmalıdır.

Buradaki bilgiler BMW E46 M3 SMG2 sisteminin genel yapısını açıklamak içindir. Kesin yağ, parça, yazılım ve onarım işlemi araç şasi numarası, üretim tarihi, mevcut şanzıman kodu, parça numaraları ve ölçüm sonuçları üzerinden belirlenmelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.