Audi Multitronic Şanzıman Nedir? CVT mi? Kronik Sorunları ve Alınır mı?

Multitronic şanzıman, Audi’nin uzunlamasına motorlu ve önden çekişli modellerinde kullandığı zincirli CVT otomatik şanzıman ailesidir. Başlıca 01J, 0AN ve 0AW kodlarıyla kullanılan Multitronic; Audi A4, A5, A6, A7, A8 ve bazı SEAT Exeo modellerinde yer almıştır.

Bu rehberde Multitronic şanzıman nedir, hangi araçlarda kullanılır, 01J, 0AN ve 0AW arasındaki farklar nelerdir, kronik sorunları nelerdir, hangi yağ kullanılır ve arıza belirtileri nasıl anlaşılır sorularını teknik detaylarıyla ele alıyoruz.

Multitronic şanzıman nedir?

Multitronic, sürekli değişken aktarım oranına sahip tam otomatik kullanımlı bir şanzımandır. Sürücünün debriyaja basması veya vites değiştirmesi gerekmez; kalkış kavraması, kasnak basıncı ve aktarım oranı elektronik-hidrolik sistem tarafından yönetilir.

Sistemin ticari adı Multitronic, temel şanzıman kodları ise 01J, 0AN ve 0AW’dir. Şanzıman Audi tarafından geliştirilmiş, zincir ve kavrama teknolojisinde LuK ile birlikte çalışılmıştır. Bu nedenle Multitronic parçalarını Jatco, Aisin veya başka bir CVT ailesinin parçalarıyla aynı kabul etmiyoruz.

Multitronic, Audi otomatik şanzımanları arasında ayrı bir sınıfta yer alır. Tiptronic tork konvertörlü, S tronic ise çift kavramalıdır. Multitronic bu iki sistemden de farklı, zincirli ve ıslak kalkış kavramalı bir CVT’dir.

Multitronic tam otomatik mi?

Multitronic kullanım biçimi bakımından tam otomatiktir. D konumuna alındığında kalkışı, oran değişimini ve kavrama kontrolünü kendi gerçekleştirir.

Ancak mekanik olarak klasik tork konvertörlü ve planet dişli kademeli bir otomatik şanzıman değildir. Multitronic’in motorla bağlantısını yağ soğutmalı çok plakalı kavrama sağlar. Bu nedenle tork konvertörü arızaları Multitronic için geçerli değildir.

Multitronic kayışlı mı, zincirli mi?

Multitronic zincirli bir CVT’dir. İki değişken kasnak arasında özel bağlantı plakaları ve pimlerden oluşan çelik çekme zinciri kullanılır.

Zincirin pim yüzeyleri kasnak konileriyle temas eder. Hidrolik sistem, motor torkuna göre kasnakları yeterli kuvvetle sıkıştırır. Basıncın düşmesi veya kasnak yüzeylerinin bozulması zincirin kaymasına, yüzeylerin çizilmesine ve metal parçacığı oluşmasına neden olabilir.

Multitronic’e “çelik kayışlı CVT” demek teknik olarak doğru değildir. CVT şanzımanlar aynı temel oran değiştirme amacına sahip olsa da zincir, kayış, kalkış kavraması ve tork konvertörü yapıları farklı olabilir.

Multitronic kaç ileri?

Multitronic’in gerçek anlamda sabit bir ileri vites sayısı yoktur. Kasnak oranı belirli sınırlar içinde kesintisiz değişir.

İlk 01J sürümlerinde altı, sonraki 01J ve 0AN sürümlerinde yedi, 0AW’de sekiz kademeli manuel kullanım görülebilir. Ekrandaki bu kademeler gerçek dişli çiftleri değildir. TCM’nin kasnakları önceden belirlenmiş oranlarda tutmasıyla oluşturulan yazılımsal vites hissidir.

Multitronic tork konvertörlü mü?

Multitronic tork konvertörlü değildir. Motor torku, çift kütleli volan ve yağ içinde çalışan çok plakalı ileri kavraması üzerinden şanzımana aktarılır.

Geri hareket için ayrı bir çok plakalı kavrama veya fren elemanı ile planet yön değiştirme grubu kullanılır. Bu yapı nedeniyle Multitronic’te kalkış titremesi araştırılırken tork konvertörü yerine ileri kavraması, hidrolik basınç, kavrama adaptasyonu ve volan kontrol edilir.

Multitronic 01J, 0AN ve 0AW Şanzıman Farkları

Multitronic tek bir şanzımandan oluşmaz. Aynı ticari ad altında farklı tork kapasiteleri, kavrama paketleri, elektronik üniteler, valf gövdeleri ve araç bağlantıları kullanılmıştır.

Yıllar ülkeye, kasa değişimine ve aracın üretim tarihine göre örtüşebilir. Tork kapasitesinin yüksek olması, her 0AW’nin 400 Nm ile sürekli zorlanabileceği anlamına gelmez. Motor yazılımı, aracın ağırlığı, soğutma sistemi ve şanzımanın üç harfli alt kodu birlikte değerlendirilir.

01J ve VL300

01J, Multitronic ailesinin ilk yaygın sürümüdür. İlk örneklerde ileri kavramasında altı sürtünme plakalı yapı kullanılmış, daha yüksek tork ve kalkış titremesi şikâyetleri nedeniyle bazı uygulamalar yedi plakalı sisteme geçirilmiştir.

Altı ve yedi plakalı kavrama kullanılan 01J şanzımanların TCM yazılımı, kavrama basıncı ve parçaları doğrudan aynı değildir. TCM siparişi veya onarımı sırasında şanzıman kodu, motor, pazar ve kavrama sürümü kontrol edilmelidir.

0AN ve VL380

0AN, 01J ailesinin daha yüksek torklu motorlara uyarlanmış güçlendirilmiş sürümüdür. Özellikle 2.5 TDI ve 2.7 TDI gibi yüksek tork üreten önden çekişli uygulamalarda görülür.

0AN’ın zinciri, kasnakları, kavrama sistemi ve hidrolik kontrolü 01J ile benzer çalışma prensibine sahiptir. Buna rağmen mekanik parçaları ve kalibrasyon bilgileri yalnızca görünüşlerine bakılarak 01J ile değiştirilmez.

0AW ve VL381

0AW, ikinci ana Multitronic neslidir. Kasnak, zincir, kavrama kontrolü, yağ devresi, filtre yerleşimi ve elektronik yönetiminde değişiklikler bulunur. Manuel kullanımda sekiz yazılımsal kademe oluşturabilir.

0AW parçaları 01J veya 0AN ile doğrudan uyumlu değildir. Şanzıman üzerindeki üç harfli alt kod, aracın şasi numarası, motor kodu ve üretim tarihi görülmeden zincir, kavrama, valf gövdesi, filtre veya TCM seçilmemelidir.

Multitronic şanzıman nasıl çalışır?

Çift kütleli volan ve ıslak kavrama

Motor titreşimleri önce çift kütleli volan tarafından sönümlenir. Kalkış sırasında TCM, ileri kavramasının hidrolik basıncını kontrollü biçimde yükselterek aracı hareket ettirir.

Bu kavrama, manuel şanzımandaki kuru debriyajdan farklı olarak Multitronic yağı içinde çalışır. Kavrama yüzeyindeki aşınma, hatalı basınç veya bozuk adaptasyon kalkışta titreme, gecikme ve ısınma oluşturabilir. Kavramanın çalışma mantığı bilinmeden yalnız zincire odaklanmak eksik teşhise yol açar.

İleri-geri yön grubu

İleri harekette çok plakalı ileri kavraması planet grubu kilitler ve motor hareketini varyatöre aktarır. Geri viteste ayrı sürtünme elemanı planet dişli grubunun ilgili parçasını sabitler ve çıkış yönü tersine çevrilir.

Planet dişli grubu burada sabit ileri vitesleri oluşturmaz. Temel görevi geri hareket yönünü sağlamaktır. Geri vitese geçmeme sorununda geri kavraması, piston ve keçeler, hidrolik basınç, valf gövdesi ve elektronik kumanda birlikte kontrol edilir.

Primer kasnak, sekonder kasnak ve zincir

Primer kasnak motor tarafında, sekonder kasnak çıkış tarafında bulunur. Her kasnağın hareketli konik yüzeyi hidrolik basınçla yer değiştirir.

Primer kasnak çapı büyürken sekonder çap küçülür veya bunun tersi gerçekleşir. Böylece kalkış için kısa oran, hız yükseldiğinde uzun oran elde edilir. Zincirin kasnak yüzeyine tutunabilmesi için sıkıştırma basıncının torka uygun olması gerekir.

Hedef oranla gerçek oran farklıysa yalnız zincire bakmıyoruz. Kasnak basıncını, yağ seviyesini, pompayı, basınç solenoidlerini, sensör devirlerini ve kavrama kaymasını birlikte değerlendiriyoruz.

Yağ pompası ve hidrolik basınç

Mekanik yağ pompası, kavramaların çalışması, kasnakların sıkıştırılması, oran değişimi, yağlama ve soğutma için gerekli akışı üretir. Kavrama soğutmasında yardımcı emiş sistemi de kullanılır.

Pompa aşınması, emiş kaçağı, tıkanmış filtre veya valf gövdesindeki iç kaçak hat basıncını düşürebilir. Multitronic’te yağ seviyesi ile basınç ilişkisi doğrudan zincir ve kasnak ömrünü etkiler.

Valf gövdesi ve basınç solenoidleri

Valf gövdesi; kavrama basıncını, kasnak sıkıştırma kuvvetini, oran değişimini ve soğutma akışını yönetir. Elektronik kumandalar basınç kontrol solenoidlerini çalıştırır, hidrolik valfler de yağı ilgili devreye yönlendirir.

Multitronic’te Jatco tipi bir oran step motoru bulunmaz. Oran ve temas basıncı elektrohidrolik valflerle kontrol edilir. Bu nedenle “step motoru değişecek” şeklindeki bir teşhis 01J, 0AN veya 0AW için doğru parça tanımı değildir.

Valf gövdesindeki aşınma, kirlenme ve kaçaklar kavrama titremesi, zincir kayması ve gecikmeli hareket gibi mekanik arızaları taklit edebilir. Mekatronik sistemin görevini dikkate alarak basınç değerlerini ölçmeden parça kararı vermiyoruz.

TCM ve hız sensörleri

TCM; gaz pedalı, motor torku, giriş devri, iki ayrı çıkış devri, yağ sıcaklığı, vites kolu konumu ve basınç bilgilerini kullanır. 01J ve 0AN’da bazı hız ve vites konum sensörleri TCM’nin yapısıyla yakından bağlantılıdır.

Isı, titreşim, elektronik devre hasarı veya sensör arızası PRNDS göstergesinin yanıp sönmesine, vites konumunun algılanmamasına ve koruma moduna neden olabilir. TCM arızası ile dış tesisat, düşük voltaj ve mekanik sorun birbirinden ayrılmalıdır.

Yağ soğutucusu

Multitronic yağı hem zincir-kasnak sistemini hem kavramaları yağlar ve soğutur. Kalkış kavramasında fazla kayma, yetersiz basınç, ağır kullanım veya tıkalı soğutma hattı yağ sıcaklığını yükseltir.

Şanzıman yağının neden ısındığını incelerken yağ sıcaklığını canlı veriden izliyor, soğutucu akışını ve motor soğutma sistemini de kontrol ediyoruz.

Multitronic Şanzıman Hangi Araçlarda Var?

Multitronic yalnız uzunlamasına motorlu ve önden çekişli belirli araçlarda kullanılmıştır. Aynı modelin quattro, manuel, Tiptronic veya S tronic seçeneği bulunabileceği için yalnız model adına bakılarak şanzıman belirlenmez.

Audi A4

Audi A4, Multitronic’in en yaygın kullanıldığı model grubudur:

• A4 B6, yaklaşık 2000–2004: 1.8 Turbo, 2.0, 2.4, 3.0, 1.9 TDI ve 2.5 TDI motorların belirli önden çekişli sürümleri
• A4 B7, yaklaşık 2004–2008: 1.8 Turbo, 2.0, 2.0 TFSI, 2.4, 3.2 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI ve 2.7 TDI motorların belirli sürümleri
• A4 B8, yaklaşık 2008–2015: 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 2.7 TDI ve bazı V6 önden çekişli uygulamalar
• A4 Cabriolet: B6/B7 tabanlı belirli benzinli ve dizel önden çekişli modeller

Quattro A4’lerde Multitronic kullanılmaz. Aynı motorun önden çekişli versiyonunda Multitronic, quattro versiyonunda Tiptronic veya S tronic bulunabilir.

Audi A5

A5 8T Coupe, A5 Sportback ve 8F Cabriolet modellerinin belirli önden çekişli sürümlerinde 0AW Multitronic kullanılmıştır. Yaygın motorlar arasında 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI ve 2.7 TDI bulunur.

A5 quattro, S5 ve RS5 modelleri Multitronic değildir. İlan açıklamasındaki “sekiz ileri otomatik” ifadesi de tek başına yeterli değildir; 0AW’nin sekiz kademesi yazılımsaldır.

Audi A6

Multitronic, üç farklı A6 neslinde görülür:

• A6 C5, yaklaşık 1999–2005: 1.8 Turbo, 2.0, 2.4, 3.0, 1.9 TDI ve 2.5 TDI önden çekişli seçenekler
• A6 C6, yaklaşık 2004–2011: 2.0 TFSI, 2.4, 2.8 FSI, belirli 3.2 FSI, 2.0 TDI ve 2.7 TDI seçenekleri
• A6 C7, yaklaşık 2011–2014: belirli 2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI ve düşük torklu 3.0 TDI önden çekişli seçenekler

A6 quattro uygulamalarında Multitronic bulunmaz. Özellikle 2.7 TDI ve 3.0 TDI araçlarda çekiş sistemi kontrol edilmeden şanzıman türü hakkında karar verilmemelidir.

Audi A7 ve A8

A7 4G’nin 2.8 FSI ve 204 PS gücündeki 3.0 TDI gibi bazı önden çekişli sürümlerinde 0AW Multitronic kullanılmıştır. Aynı motorun quattro versiyonu farklı şanzımana sahip olabilir.

A8 D3’ün belirli önden çekişli 3.0 benzinli ve 2.8 FSI sürümlerinde 01J ailesi Multitronic görülür. Yüksek güçlü ve quattro A8 seçenekleri Multitronic değildir.

SEAT Exeo

Audi A4 B7 tabanını kullanan SEAT Exeo ve Exeo ST’nin bazı 2.0 TSI ile 2.0 TDI önden çekişli sürümlerinde Multitronic ailesi kullanılmıştır. Aynı modelin manuel seçenekleri bulunduğu için araç üzerindeki şanzıman kodu kontrol edilmelidir.

Multitronic’in normal çalışma özellikleri

Multitronic doğru çalıştığında motor devri ile araç hızı her zaman kademeli otomatik şanzıman gibi birlikte yükselmez. Güçlü hızlanmada motor belirli bir devirde kalırken kasnak oranı sürekli uzayabilir. Bu davranış tek başına zincir kayması değildir.

Normal kabul edilebilen özellikler şunlardır:

• Orta yükte motor devrinin kısa süre sabit kalması
• D konumunda kademesiz ve geçişsiz hızlanma
• Sport veya manuel modda yazılımsal vites geçişlerinin hissedilmesi
• Soğuk yağla ilk hareketin sıcak çalışmaya göre biraz daha kontrollü olması
• Yokuşta motor devrinin yol hızından bağımsız değişmesi
• Gaz bırakıldığında oran değiştirilerek motor freni oluşturulması

Gerçek kaymada motor devri ile giriş-çıkış devirleri arasındaki ilişki bozulur, hedef oran elde edilemez ve çoğu zaman titreme, çekiş kaybı veya arıza kaydı eşlik eder. Sabit hızdaki devir dalgalanması da kavrama, basınç ve motor yönetimi birlikte incelenmeden zincir arızası sayılmaz.

Multitronic Şanzıman Kronik Sorunları Nelerdir?

Kalkış kavraması titremesi

Özellikle erken 01J sürümlerinde kalkış sırasında titreme ve silkeleme görülebilir. Altı plakalı kavrama yapısı, sürtünme plakalarının aşınması, kavrama tamburu, piston keçeleri, yağın sürtünme özelliği ve adaptasyon sınırları birlikte değerlendirilir.

Yedi plakalı dönüşüm uygulanmış olması şanzımanın tamamen sorunsuz olduğu anlamına gelmez. Kavrama doğru basınca ulaşamıyorsa veya valf gövdesinde kaçak varsa yeni kavrama da düzgün çalışmaz.

Multitronic’in kalkışta neden sarsıldığını belirlemek için soğuk-sıcak yol testi yapıyor, kavrama kaymasını ve adaptasyon değerlerini canlı veriden izliyoruz.

Zincir ve kasnak aşınması

Yetersiz kasnak sıkıştırma basıncı, özelliğini kaybetmiş yağ, ağır kullanım veya uzun süreli kayma zincir pimlerini ve kasnak yüzeylerini aşındırabilir.

Kasnak yüzeyinde çizgi ve oyuk oluştuğunda yalnız zinciri değiştirmek kalıcı çözüm sağlamayabilir. Yeni zincir hasarlı yüzey üzerinde tekrar kayabilir. Revizyonda zincir, primer ve sekonder kasnak yüzeyleri birlikte ölçülür.

Yağda görülen ince gri macunla iri metal parçasını aynı değerlendirmiyoruz. Şanzıman yağındaki metal talaşı zincir, kasnak, rulman veya diferansiyel hasarının seviyesini anlamamıza yardımcı olur.

Valf gövdesi ve basınç kaybı

Valf yuvalarındaki aşınma, basınç regülatörlerinde takılma, solenoid arızası ve kirlenme kavrama veya kasnak basıncını bozabilir.

Basınç kaybında şu belirtiler görülebilir:

• D veya R konumuna geç girme
• Isınınca hareketin zayıflaması
• Kalkışta vuruntu
• Yük altında zincir kayması
• Sabit hızda oran dalgalanması
• Koruma moduna geçme

Valf gövdesi arızasını doğrulamak için komut edilen basınçla gerçek basıncı, solenoid akımlarını, kavrama kaymasını ve oran değişimini karşılaştırıyoruz.

TCM ve sensör arızaları

01J ve 0AN kontrol ünitelerinde vites konum algısı, çıkış devir sensörleri ve elektronik bağlantılarla ilgili arızalar görülebilir. Gösterge panelinde bütün PRNDS harflerinin yanması veya yanıp sönmesi tipik belirtilerden biridir.

TCM arızasında araç bazen D veya R konumunu algılamaz, marşa izin vermeyebilir, hareketi kesebilir veya koruma moduna geçebilir. Fakat düşük akü voltajı, soket, tesisat ve şase arızaları da benzer sonuç oluşturabileceği için doğrudan beyin değişimi yapmıyoruz. Mekatronik ve elektronik arızaları sistematik ölçümle ayırıyoruz.

Rulman ve diferansiyel sorunları

Primer-sekonder mil rulmanları, zincir-kasnak grubu ve diferansiyel rulmanları kilometre, yağ durumu ve yük altında çalışma nedeniyle aşınabilir.

Rulman sesi çoğunlukla araç hızıyla birlikte değişen uğultu şeklindedir. Motor devrine bağlı zincir sesi, tekerlek rulmanı ve lastik sesiyle karıştırılmamalıdır. Otomatik şanzıman uğultusu araştırılırken aracı liftte ve yol üzerinde farklı yük koşullarında dinliyoruz.

Çift kütleli volan

Bozuk çift kütleli volan rölantide takırtı, motor durdurulurken vuruntu ve düşük devirde titreşim oluşturabilir. Bu sesler zincir veya kavrama arızası sanılabilir.

Volanın boşluğunu ve yay sistemini kontrol etmeden yalnız şanzıman içi parçalar üzerinden karar vermiyoruz. Volan arızası uzun süre ihmal edilirse şanzıman girişine ilave titreşim yükü bindirebilir.

Filtre ve soğutma sorunları

Filtrede biriken kavrama tozu ve metal parçacıkları yağ akışını sınırlandırabilir. Soğutma hattındaki daralma da sıcaklığı yükseltip yağın daha hızlı bozulmasına yol açar.

Şanzıman filtresi tıkandığında pompa emişi, hat basıncı ve yağlama birlikte etkilenebilir. Bu nedenle yalnız yeni yağ doldurmak, tıkalı filtre veya aşınmış hidrolik sistemi düzeltmez.

Multitronic Şanzıman Arıza Belirtileri

Kalkışta titreme veya silkeleme

Kalkış titremesi en sık ileri kavraması, kavrama adaptasyonu, yanlış veya bozulmuş yağ, valf gövdesi basınç kaçağı ve çift kütleli volanla ilişkilidir.

Titremenin yalnız soğukta mı, yağ ısındığında mı ve hangi gaz açıklığında oluştuğunu belirliyoruz. Hafif kalkışta titreyip daha fazla gazla düzelmesi, arızanın kesin olarak yalnız kavramadan kaynaklandığını göstermez.

D veya R konumuna geç girme

D veya R seçildikten sonra aracın geç hareket etmesi kavrama dolum süresi, yağ seviyesi, piston keçeleri, valf gövdesi, pompa veya TCM kumandasıyla ilişkili olabilir.

Kalkışta gecikme sıcak çalışmada artıyorsa yağ basıncını hem soğuk hem sıcak durumda ölçüyoruz. Geri vitesteki gecikmeyi ileri kavraması arızasıyla aynı kabul etmiyoruz.

Devir yükseliyor ancak araç hızlanmıyor

Güçlü hızlanmada devrin belirli bir noktada kalması CVT’nin normal çalışma özelliği olabilir. Fakat devir kontrolsüz yükseliyor, araç çekişten düşüyor veya oran hatası oluşuyorsa kavrama kayması, zincir-kasnak aşınması ya da basınç kaybı araştırılır.

Devir yükselip aracın gitmemesi durumunda hedef ve gerçek oranı, giriş ve çıkış devirlerini, kavrama kaymasını ve motor tork sınırlamasını karşılaştırıyoruz.

Isınınca vuruntu veya boşa düşme

Yağ inceldiğinde aşınmış valf gövdesindeki iç kaçak artabilir. Kavrama basıncı düşebilir veya elektronik parça sıcaklıkla birlikte sinyal kaybetmeye başlayabilir.

Isınınca başlayan vuruntu ile sürüş sırasında şanzımanın boşa düşmesi aynı arızanın farklı seviyeleri olabileceği gibi tamamen farklı nedenlerden de kaynaklanabilir. Arıza anındaki yağ sıcaklığı ve canlı veriler teşhiste önemlidir.

PRNDS göstergesinin yanıp sönmesi

PRNDS’nin birlikte yanması veya yanıp sönmesi, şanzıman kontrol sisteminin arıza algıladığını gösterir. TCM, vites konum sensörü, hız sensörleri, besleme voltajı, tesisat ve dahili basınç sorunları kontrol edilir.

Araç limp moduna geçtiğinde kullanılabilir durumda görünse bile zorlanmamalıdır. Arıza kaydı silinip deneme yapmak, sorunun nedenini ortadan kaldırmaz.

Uğultu ve metal sürtünme sesi

Hafif ve sabit çalışma sesi Multitronic yapısında duyulabilir. Araç hızıyla büyüyen kalın uğultu, yük verildiğinde değişen metal sesi veya yağda talaş bulunması normal değildir.

Primer ve sekonder rulmanları, diferansiyel, zincir, kasnaklar ve yağ pompası dinlenir. Sesin motor, tekerlek rulmanı veya aks kaynaklı olmadığı doğrulanır.

Yağ kaçağı ve yanık koku

Keçeler, karter, soğutma boruları ve elektrik soketi çevresindeki kaçaklar yağ seviyesini düşürebilir. Düşük seviye hem kavrama hem kasnak basıncını etkiler.

Yanık koku kavrama kayması veya yüksek yağ sıcaklığına işaret edebilir. Kirlenmiş ya da özelliğini kaybetmiş yağ mekanik aşınmanın derecesi görülmeden tek başına değiştirilip araç teslim edilmemelidir.

Multitronic arıza kodları

Multitronic arıza kodlarını genel Audi kod listesinden ayırarak, kontrol ünitesinin verdiği tam VAG numarası ve açıklamayla değerlendiriyoruz. Audi otomatik şanzıman arıza kodları içinde tork konvertörlü veya S tronic sistemlere ait her kod Multitronic için geçerli değildir.

P0706 ve VAG 17090

P0706 arıza kodu, vites konum bilgisinin kabul edilen aralıkta olmadığını gösterir. 01J Multitronic’te F125 vites konum algısı TCM yapısıyla bağlantılıdır.

Kontrolde vites kolu konumunu, TCM’nin algıladığı konumu, Hall sensörlerini, seçici mil mıknatıslarını, soketi, besleme voltajını ve tesisatı inceliyoruz. P0706 tek başına komple şanzıman değişimi gerektirmez.

P0717 ve giriş devir sensörü

P0717 arıza kodu, giriş devir sinyalinin alınmadığını belirtir. Giriş sensörü, kablo bağlantısı, TCM, manyetik hedef ve yağdaki yoğun metal parçacıkları kontrol edilir.

Giriş devri olmadan TCM kavrama kaymasını ve kasnak oranını doğru hesaplayamaz. Kodun aktif mi, aralıklı mı olduğu ve arıza anı kayıtları görülmeden sensör kararı vermiyoruz.

P0722, VAG 17106 ve G195

P0722 arıza kodu, G195 çıkış hız sensöründen sinyal alınmadığını gösterir. 01J ve 0AN’da bu arıza TCM içindeki sensör yapısıyla ilişkili olabilir.

G195 ile ikinci çıkış sinyalini, araç hızını ve kasnak oranını karşılaştırıyoruz. Metal parçacıklarının sensör hedefinde birikmesi de sinyali bozabileceği için yalnız elektronik kontrolle yetinmiyoruz.

P0730 yanlış oran

P0730 arıza kodu, TCM’nin hesapladığı oran ile gerçek giriş-çıkış devri ilişkisinin uyuşmadığını gösterir.

Muhtemel nedenler arasında düşük yağ seviyesi, hat basıncı kaybı, valf gövdesi kaçağı, kavrama kayması, zincir-kasnak aşınması ve hız sensörü hatası bulunur. P0730 görüldüğünde yalnız zinciri değiştirmek doğru teşhis değildir.

P1741, P1742 ve P1743

P1741 kavrama basıncı adaptasyonunun, P1742 kavrama tork adaptasyonunun sınırına ulaştığını; P1743 ise kavrama kayma kontrolünde tolerans dışı durum bulunduğunu gösterebilir.

Bu kodlarda şu değerleri birlikte inceliyoruz:

• İleri ve geri kavrama adaptasyon durumu
• Kavrama basıncı
• Motorun bildirdiği gerçek tork
• Giriş ve çıkış devri
• Yağ sıcaklığı
• D ve R kavrama süresi
• Kavrama kayma devri

Adaptasyon sınırına ulaşılması yazılımın bozulduğu anlamına gelmez. Aşınmış kavrama, basınç kaçağı veya yanlış sıvı mekanik düzeltme yapılmadan adaptasyonla iyileşmez.

P0750, P0753, P1793 ve P1813

Bu kodlar sürüme göre kontrol valfi N88, ikinci çıkış sensörü G196 veya basınç regülasyon valfi N215 ile ilişkili olabilir.

Kod açıklamasını kullanılan cihazın genel çevirisiyle değil, aracın tam şanzıman koduna göre değerlendiriyoruz. Solenoid akımı, direnç, soket, tesisat, TCM çıkışı ve hidrolik valfin mekanik hareketi birlikte kontrol edilir.

Multitronic arızası nasıl teşhis edilir?

Multitronic’te yalnız arıza koduna bakarak komple revizyon veya şanzıman değişimi önermiyoruz. Teşhis sırasını belirtiden ve şanzıman sürümünden başlayarak oluşturuyoruz.

Yaptığımız temel kontroller şunlardır:

• Şasi numarası, motor kodu ve üç harfli şanzıman kodunu doğruluyoruz.
• TCM dâhil bütün araç sistemlerini tarıyor, arıza anı kayıtlarını inceliyoruz.
• Akü voltajını, şase bağlantılarını, TCM beslemesini ve şanzıman soketini ölçüyoruz.
• Yağ seviyesini doğru sıcaklık aralığında ayarlıyoruz.
• Yağın rengini, kokusunu ve içindeki metal miktarını kontrol ediyoruz.
• İleri ve geri kavrama adaptasyon değerlerini okuyoruz.
• Komut edilen kavrama basıncıyla gerçek çalışma sonucunu karşılaştırıyoruz.
• Hedef CVT oranıyla giriş ve çıkış sensörlerinden hesaplanan gerçek oranı karşılaştırıyoruz.
• Primer ve sekonder kasnak devirlerini kontrol ediyoruz.
• G195 ve G196 çıkış hız sinyallerinin birbirini doğrulayıp doğrulamadığını inceliyoruz.
• Solenoid akımlarını ve valf gövdesi kumandasını takip ediyoruz.
• Yağ sıcaklığını ve soğutma devresini izliyoruz.
• Soğuk ve sıcak yol testi yapıyoruz.
• Gerekli olduğunda karteri açıp mıknatısları, filtreyi ve metal parçacıklarını inceliyoruz.

Kavrama titremesi, basınç kaybı, TCM arızası ve zincir kayması birbirine benzeyen belirtiler oluşturabilir. Arıza ve belirti rehberindeki genel şikâyetleri araç üzerindeki canlı verilerle eşleştiriyoruz.

Multitronic Şanzıman Yağı, Filtresi ve Bakımı

Multitronic’in yağı sıradan ATF veya herhangi bir evrensel CVT sıvısı değildir. Yağ; zincir-kasnak temasını, ıslak kavramaların sürtünmesini, hidrolik basıncı, rulman yağlamasını ve soğutmayı aynı anda yönetir.

CVT yağı ile ATF arasındaki fark yalnız viskozite değildir. Sürtünme karakteri ve zincir-kasnak koruması yanlışsa yeni konulan yağ ciddi kayma ve titreşim oluşturabilir.

01J ve 0AN CVT yağı

• OEM: Audi/VW Multitronic CVT sıvısı
• OEM standardı: VW/Audi TL 52180
• OEM numarası: G 052 180 A2
• Castrol: Castrol Transmax CVT
• Motül: Motul Multi CVTF
• Mobil: Mobil CVTF Multi-Vehicle
• Kısmi değişim miktarı: Yaklaşık 4,5–5 litre
• Toplam kuru kapasite: Yaklaşık 7,5 litre
• Bakım aralığı: En geç 60.000 km; ağır kullanımda 40.000–50.000 km

Boşalan miktar yağ sıcaklığına, soğutucu hattına ve şanzımanın ne kadar süre süzüldüğüne göre değişebilir. Bu nedenle sabit miktarda yağ doldurup işlemi tamamlamıyoruz; boşalan sıvıyı ölçüyor ve seviyeyi sıcaklık takibiyle ayarlıyoruz.

0AW CVT yağı

• OEM: Audi/VW Multitronic CVT sıvısı
• OEM standardı: VW/Audi TL 52116
• OEM numarası: G 052 516 A2
• Castrol: Castrol Transmax CVT
• Motül: Motul Multi CVTF
• Mobil: Mobil CVTF Multi-Vehicle
• Kısmi değişim miktarı: Yaklaşık 6–7 litre
• Toplam kuru kapasite: Yaklaşık 8 litre
• Bakım aralığı: En geç 60.000 km; ağır kullanımda 40.000–50.000 km

0AW’de yağ standardını yalnız “Multitronic” adına bakarak seçmiyoruz. Üretim tarihi, şanzımanın üç harfli kodu ve parça güncellemeleri kontrol edilir. G 052 180 ile G 052 516 kodlarını doğrulama yapılmadan birbirinin yerine doldurmuyoruz.

Sitemizde bulunan Castrol Transmax CVT 1 litre ürünü TL 52180/G 052 180 ve TL 52116/G 052 516 kullanım alanlarını karşılar. Buna rağmen araç üzerindeki şanzıman kodunu görmeden yalnız model adına göre yağ siparişi verilmemelidir.

Multitronic Şanzıman Yağ Filtresi

Multitronic ailesinde iç filtre ile soğutma devresindeki dış filtre birbirinden ayrılmalıdır.

• Filtre tipi: İç emiş/hidrolik filtre ve soğutucu devresi filtresi
• Konumu: Sürüme göre şanzıman içinde, soğutucu borusunda veya şanzımanın yan tarafında
• Bakım şekli: Dışarıdan değiştirilebilen filtre yağ bakımında; iç filtre revizyonda değiştirilir
• 01J iç filtre için yaygın OEM numarası: 01J 301 517 D
• 01J/0AN soğutucu hat filtresi: Kasa ve boru düzenine göre parça numarası değişir
• 0AW yan filtre için yaygın OEM numarası: 0AW 301 516 H
• Karterle bütünleşik mi?: Hayır
• Harici soğutucu filtresi var mı?: Evet; yerleşimi nesle göre değişir

01J ve 0AN’da soğutucu hattıyla ilişkili filtre yapısı, 0AW’de ise şanzımanın sol tarafına bağlanan filtre gövdesi görülür. Filtre parça numarasını şasi ve şanzıman koduyla kesinleştiriyoruz.

Multitronic yağ değişimi

Multitronic yağını normal kullanımda 60.000 kilometreyi aşmadan değiştiriyoruz. Yoğun şehir trafiği, yüksek ortam sıcaklığı, uzun yokuşlar, ağır yük ve sık sert kalkış sıvıyı daha hızlı yıpratabilir.

Yağ bakımında:

• Doğru OEM standardını belirliyoruz.
• Boşalan yağ miktarını ölçüyoruz.
• Yağın kokusunu, rengini ve içindeki metal parçacıklarını inceliyoruz.
• Ulaşılabilir dış filtreyi yeniliyoruz.
• Soğutucu hattını ve kaçakları kontrol ediyoruz.
• Castrol Transmax CVT kullanıldığında aracın 01J, 0AN veya 0AW standardını tekrar doğruluyoruz.
• Motor çalışırken vites konumlarını devreye alarak hidrolik devreleri dolduruyoruz.
• Yağ seviyesini ilgili şanzımanın doğru sıcaklık aralığında ayarlıyoruz.
• Arıza kodlarını ve canlı verileri kontrol ediyoruz.
• Gerekliyse kavrama temel ayarı ve öğrenme sürüşü yapıyoruz.

Multitronic’e kontrolsüz basınçlı makineli yıkama uygulamıyoruz. Bakım geçmişi bilinmeyen ve yağında yoğun metal bulunan şanzımanda önce arızanın seviyesini belirliyoruz. Kısmi ve tam yağ değişimi arasındaki kararı şanzımanın durumuna göre veriyoruz.

Yoğun aşınmış bir şanzımanı yalnız yeni yağla düzeltmeye çalışmak doğru değildir. Kontrolsüz makineli yağ değişiminin riskini özellikle tıkalı filtre ve metal kirliliği bulunan araçlarda dikkate alıyoruz.

Multitronic adaptasyonu ve temel ayarı

Multitronic’te kavrama adaptasyonu bulunur. TCM, ileri ve geri kavramanın temas noktasını ve gerekli basıncı öğrenerek kalkışı düzenler.

Kavrama, TCM, valf gövdesi veya ilgili hidrolik parçalar değiştirildiğinde doğru temel ayar ve tanımlanmış öğrenme sürüşü gerekir. Sistem çalışma sıcaklığına getirilir; ileri ve geri yöndeki kavrama davranışı ölçüm değerleri takip edilerek öğretilir.

Sadece yağ değişimi yapıldığında her araçta zorunlu olarak adaptasyon sıfırlamıyoruz. Mevcut öğrenme değerlerini, kalkış davranışını ve arıza kayıtlarını kontrol ediyoruz. Gereksiz sıfırlama, mekanik olarak aşınmış kavramanın çalışma dengesini geçici olarak bozabilir.

Multitronic’te Nissan CVT sistemlerindeki gibi her bakımda sıfırlanması gereken genel bir yağ yıpranma sayacı bulunmaz. Şanzıman sürümünün desteklediği servis fonksiyonlarını teşhis cihazından kontrol ediyoruz.

Adaptasyon işlemi aşınmış zinciri, çizilmiş kasnağı, basınç kaçağını veya yanmış kavrama balatasını onarmaz. Değerler tekrar sınırına ulaşıyorsa mekanik ve hidrolik neden bulunmalıdır.

Multitronic revizyonu yapılabilir mi?

Multitronic şanzıman revizyon yapılabilen bir sistemdir. Arızanın seviyesine göre yalnız TCM, valf gövdesi, filtre veya kavrama onarımı yeterli olabilir; zincir ve kasnak hasarı varsa mekanik bölümün açılması gerekir.

Revizyonda şu parçaları kontrol ediyoruz:

• Çelik çekme zinciri ve pim yüzeyleri
• Primer ve sekonder kasnak konileri
• Kasnak pistonları ve basınç keçeleri
• İleri kavrama plakaları ve çelikleri
• Geri kavraması veya fren grubu
• Kavrama tamburu ve pistonları
• Planet geri yön grubu
• Yağ pompası
• Valf gövdesi ve basınç regülatörleri
• Solenoidler
• TCM ve dahili sensörler
• Primer-sekonder mil rulmanları
• Diferansiyel ve son dişli grubu
• Soğutucu ve yağ boruları
• İç ve dış filtreler
• Contalar, keçeler ve sızdırmazlık elemanları
• Çift kütleli volan

Kasnak yüzeyleri sağlam, arıza yalnız kavrama veya elektronikteyse bütün mekanik parçaları değiştirmiyoruz. Buna karşılık zincir kayması kasnakları çizmişse yalnız yeni zincir takmakla yetinmiyoruz.

Mekatronik revizyonu ile mekanik şanzıman revizyonunu ayrı değerlendiriyoruz. Arızalı parçanın onarılabildiği durumlarda komple şanzıman değişimini ilk seçenek olarak sunmuyoruz.

Multitronic avantajları ve dezavantajları

Avantajları

• Vites geçişi olmadan akıcı hızlanma sağlar.
• Motoru verimli devir aralığında tutabilir.
• Tork konvertörü kaybı bulunmaz.
• Sabit hızda düşük motor devri ve iyi yakıt ekonomisi sağlayabilir.
• Manuel modda yazılımsal kademeler sunar.
• Doğru çalışan kavramayla doğrudan güç aktarımı hissi verir.
• Uzun yol kullanımında konforlu ve sessiz çalışabilir.

Dezavantajları

• Yağ kalitesine ve doğru seviyeye hassastır.
• Islak kalkış kavraması yoğun dur-kalkta aşınabilir.
• Erken 01J kavrama ve TCM sürümlerinde arıza riski daha yüksektir.
• Zincir kayması kasnak yüzeylerinde pahalı hasar oluşturabilir.
• Yanlış yağ kullanımı kısa sürede titreşim ve basınç sorunu çıkarabilir.
• Yüksek tork, yazılım güçlendirmesi ve ağır çekme kullanımı ömrü azaltabilir.
• İkinci el parçaların yazılım ve alt kod uyumu karmaşıktır.
• Quattro sistemiyle birlikte kullanılmaz.

İkinci el Multitronic alınır mı?

Bakım kayıtları düzenli, soğuk ve sıcak testte sorunsuz çalışan bir Multitronic araç alınabilir. Ancak yalnız kısa sürüşte titreme görülmemesi yeterli değildir.

İkinci el kontrolünde:

• Aracı tamamen soğukken çalıştırıyoruz.
• D ve R konumlarında kavrama süresini ölçüyoruz.
• Hafif gazla kalkışta titreme olup olmadığını kontrol ediyoruz.
• Orta ve yüksek yükte zincir veya kavrama kaymasını inceliyoruz.
• Sabit hızda devir dalgalanmasını takip ediyoruz.
• Isındıktan sonra vuruntu ve gecikmeyi yeniden kontrol ediyoruz.
• Uğultunun araç hızıyla ilişkisini dinliyoruz.
• PRNDS göstergesini ve geçmiş arıza kayıtlarını inceliyoruz.
• Kavrama adaptasyon değerlerini okuyoruz.
• Yağ bakım faturalarını ve kullanılan sıvı standardını kontrol ediyoruz.
• Yağ kaçağı, yanık koku ve metal parçacığı arıyoruz.
• Şanzıman koduyla takılı TCM ve yazılımın uyumunu doğruluyoruz.

Yağ değişim geçmişi olmayan, PRNDS uyarısı veren, sıcak çalışmada vuruntu yapan veya adaptasyon sınırına ulaşmış araçla bakımlı bir aracı aynı değerlendirmiyoruz.

Multitronic nasıl kullanılmalıdır?

Multitronic’i korumak için kalkış kavramasını gereksiz yere kaydırmamak ve sistemi aşırı ısıtmamak gerekir.

• D veya R seçtikten sonra kavramanın devreye girmesini bekleyip gaz verin.
• Araç tamamen durmadan D ile R arasında geçiş yapmayın.
• Yokuşta aracı gazla sabit tutmayın; fren veya Auto Hold kullanın.
• Park ederken araç yükünü P kilidine bindirmeden el frenini kullanın.
• Trafikte kısa beklemelerde sürekli D-N geçişi yapmayın.
• Uzun inişlerde N konumunda ilerlemeyin.
• Motor ve şanzıman yazılımıyla torku yükseltirken 01J, 0AN veya 0AW sınırlarını dikkate alın.
• Ağır römork ve sürekli yüksek yük kullanımından kaçının.
• Yağ bakımını geciktirmeyin.
• Titreme, uğultu veya PRNDS uyarısı başladığında aracı zorlamayın.

Otomatik vitesli aracın doğru kullanımı özellikle ıslak kalkış kavramasının ömrünü etkiler. Yokuşta gazla beklemek ve D-R geçişini araç hareketliyken yapmak kavrama ve yön grubuna gereksiz yük bindirir.

Multitronic arızalıyken aracı tekerlekleri yerde uzun mesafe çekmiyoruz. Otomatik aracın çekilmesi gerektiğinde platformlu çekici kullanmak en güvenli yöntemdir. N konumunda çekme sınırları araç modeline göre değiştiği için sabit bir hız ve mesafe değeri bütün Multitronic araçlara uygulanmaz.

Araç sahipleri belirtilerini ve bakım deneyimlerini doğru adres olan Teknik Otomatik Şanzıman Forumu üzerinden paylaşabilir. Yağ ve bakım ürünleri için şanzıman mağazamızdaki ürünler şanzıman koduna göre değerlendirilmelidir.

Multitronic Şanzıman Güvenilir mi?

Multitronic’in dayanıklılığı büyük ölçüde doğru yağ bakımı, kavrama adaptasyonu, hidrolik basınç ve zincir-kasnak durumuna bağlıdır. Özellikle eski 01J uygulamalarında kalkış kavraması, TCM, valf gövdesi ve zincir-kasnak aşınması daha sık gündeme gelirken, 0AW neslinde birçok geliştirme yapılmıştır. İkinci el araçta yalnız kilometreye değil; soğuk-sıcak kalkış davranışına, PRNDS uyarılarına, yağ bakım geçmişine ve adaptasyon değerlerine birlikte bakılmalıdır.

Sık Sorulan Sorular

Audi Multitronic CVT mi?

Evet, Audi Multitronic sürekli değişken oranlı bir CVT şanzımandır. Sabit fiziksel ileri vitesler yerine zincir ve değişken kasnaklarla kesintisiz oran oluşturur.

Multitronic tam otomatik mi?

Evet, sürücünün kullanımı açısından tam otomatiktir. Bununla birlikte klasik tork konvertörlü otomatik değil, ıslak çoklu kalkış kavramasına sahip zincirli bir CVT’dir.

Multitronic kayışlı mı, zincirli mi?

Multitronic çelik çekme zincirlidir. Sıradan itme kayışlı CVT’lerdeki çelik bant yapısını kullanmaz.

Multitronic kaç ileri?

Multitronic’in gerçek bir ileri vites sayısı yoktur. Altı, yedi veya sekiz olarak gösterilen kademeler TCM’nin oluşturduğu yazılımsal oranlardır.

Multitronic tork konvertörlü mü?

Hayır, Multitronic’te tork konvertörü bulunmaz. Kalkış ve motor bağlantısı yağ içinde çalışan çok plakalı ileri kavramasıyla sağlanır.

Multitronic quattro mu?

Hayır, Multitronic önden çekişli uygulamalar için geliştirilmiştir. Quattro Audi modellerinde Tiptronic veya S tronic gibi farklı şanzımanlar kullanılır.

Audi A3’te Multitronic var mı?

Hayır, enine motorlu Audi A3’te Multitronic kullanılmaz. A3’ün otomatik seçenekleri nesil ve motora göre farklı tork konvertörlü ya da çift kavramalı şanzımanlardır.

01J ile 0AW aynı mı?

Hayır, çalışma prensipleri benzer olsa da 01J ve 0AW farklı Multitronic nesilleridir. Zincir, kasnak, filtre, valf gövdesi, TCM, kavrama ve yazılım parçaları doğrudan aynı kabul edilmez.

Multitronic hangi yağı kullanır?

01J ve 0AN temel olarak G 052 180 A2, 0AW ise G 052 516 A2 standardındaki Multitronic sıvısını kullanır. Kesin standart şanzımanın üç harfli kodu ve şasi numarasıyla kontrol edilir.

Multitronic’e normal ATF konur mu?

Hayır, sıradan Dexron tipi ATF veya DSG yağı Multitronic’e doldurulmaz. Yanlış sürtünme özelliği kavrama titremesine, zincir kaymasına ve kasnak hasarına neden olabilir. Yanlış şanzıman yağının sonuçları sıvının miktarı kadar standardının da önemli olduğunu gösterir.

Multitronic kaç litre yağ alır?

01J ve 0AN’ın toplam kuru kapasitesi yaklaşık 7,5 litre, normal değişim miktarı yaklaşık 4,5–5 litredir. 0AW’nin kuru kapasitesi yaklaşık 8 litre, standart değişim miktarı ise yaklaşık 6–7 litredir.

Multitronic yağ filtresi var mı?

Evet, Multitronic’te iç filtre ve soğutma devresiyle ilişkili dış filtre bulunur. Filtrenin konumu ve parça numarası 01J, 0AN ve 0AW’ye göre değişir.

Multitronic yağı kaç kilometrede değişir?

Multitronic yağını en geç 60.000 kilometrede değiştiriyoruz. Yoğun trafik, yüksek sıcaklık, yokuş, ağır yük veya performanslı kullanımda 40.000–50.000 kilometrelik aralık daha güvenlidir.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Sadece yağ değişimi her Multitronic’te zorunlu adaptasyon sıfırlaması gerektirmez. Kavrama davranışı ve ölçüm değerleri kontrol edilir; kavrama, TCM veya valf gövdesi işlemi yapıldıysa uygun temel ayar ve öğrenme sürüşü uygulanır.

Multitronic neden kalkışta titrer?

En yaygın nedenler ileri kavraması aşınması, hatalı kavrama adaptasyonu, valf gövdesi basınç kaçağı, yanlış yağ ve çift kütleli volandır. Zincir arızasına karar vermeden kavrama kaymasını ve hidrolik basıncı ölçüyoruz.

Multitronic neden uğultu yapar?

Uğultu primer-sekonder rulmanları, diferansiyel, zincir-kasnak grubu veya yağ pompasından gelebilir. Sesin motor devriyle mi yoksa araç hızıyla mı değiştiği teşhisin yönünü belirler.

Multitronic neden ısınınca arıza verir?

Sıcak yağla valf gövdesindeki iç kaçak artabilir, kavrama basıncı düşebilir veya TCM içindeki elektronik sensör arızası belirginleşebilir. Soğuk ve sıcak basınçla devir verilerini karşılaştırmadan parça değiştirmiyoruz.

Multitronic zinciri neden aşınır?

Zincir; düşük kasnak basıncı, kirlenmiş yağ, aşırı tork, kasnak yüzeyi hasarı ve uzun süreli kayma nedeniyle aşınır. Zincirle birlikte kasnak yüzeyleri ve basınç sistemi de kontrol edilmelidir.

Multitronic revizyon yapılır mı?

Evet, Multitronic revizyon yapılabilir. Kavrama, zincir, kasnaklar, rulmanlar, pompa, valf gövdesi, filtreler ve TCM arızanın durumuna göre ayrı ayrı onarılabilir veya yenilenebilir.

Multitronic şanzıman alınır mı?

Bakım geçmişi doğrulanmış, soğuk-sıcak testte titremeyen, uğultu yapmayan ve adaptasyon değerleri sağlıklı bir Multitronic değerlendirilebilir. Bakımı belirsiz veya PRNDS uyarısı bulunan araçta onarım maliyeti hesaba katılmalıdır.

Genel Değerlendirme

Audi Multitronic, doğru çalıştığında kesintisiz hızlanma, düşük yakıt tüketimi ve konforlu sürüş sağlayan gelişmiş bir zincirli CVT’dir. Tork konvertörü yerine ıslak çoklu kavrama kullanması doğrudan güç aktarımı sağlarken kalkış kavramasını, yağ kalitesini ve hidrolik basıncı sistemin hassas noktaları hâline getirir.

01J’nin erken altı plakalı kavrama ve TCM sürümleri, sonraki yedi plakalı sistemler, güçlendirilmiş 0AN ve 0AW aynı dayanıklılık seviyesinde değerlendirilmemelidir. Şanzıman kodu belirlenmeden yapılan genellemeler hem yağ hem parça seçiminde yanlış sonuca götürür.

Düzenli 40.000–60.000 kilometre yağ bakımı, doğru Multitronic sıvısı, filtre kontrolü ve kavramayı zorlamayan kullanım ciddi avantaj sağlar. Buna rağmen adaptasyon sınırına ulaşmış kavrama, çizilmiş kasnak veya basınç kaybı yalnız yağ değişimi ya da yazılım sıfırlamasıyla düzelmez.

İkinci el değerlendirmesinde aracın kilometresi kadar bakım geçmişi, soğuk-sıcak çalışma davranışı, TCM kayıtları, kavrama değerleri ve yağdaki metal miktarı önemlidir. Bakımlı ve doğru kullanılan bir Multitronic ile geçmişi belirsiz, yüksek torkla zorlanmış bir araç aynı şekilde değerlendirilemez. Doğru teşhisle elektronik, hidrolik ve mekanik arızayı birbirinden ayırmak, gereksiz komple şanzıman değişimini önleyen en önemli adımdır.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.